Виталий Черенков.

Основы международной логистики



скачать книгу бесплатно


Кооперативный экспорт

В некоторых случаях малые и средние компании, чтобы получить экономию на издержках по организации экспорта, разделить международные логистические риски и объединить экспортный опыт, создают специальный экспортный консорциум (export consortium), в рамках которого каждая компания сохраняет свою самостоятельность. Экспортные консорциумы являются временными союзами юридических и хозяйственно самостоятельных компаний, создаваемых для экономически эффективного проведения экспортных операций. Состав консорциума определяется его основными задачами: в него могут входить компании – производители родственных товаров, рекламные агентства, страховые компании, банки. Среди участников консорциума выбирается лидер, который обычно имеет достаточный опыт и связи для организации экспортной деятельности.

Как и в любом другом консорциуме, каждый его член принимает на себя обязательство нести солидарную ответственность по обязательствам других членов, связанных с исполнением соглашения и соответствующих международных контрактов. Это означает, что претензии (в рамках индивидуальных пределов ответственности) по поставкам, срокам и качеству экспортного товара могут быть предъявлены как лидеру, так и любому члену консорциума. Кооперативный экспорт также осуществляют и гигантские консорциумы, создаваемые для крупных проектов, требующих объединения разнородных и весьма значительных ресурсов. Выигрыш такой кооперации состоит в поисках синергического эффекта, получаемого за счет интеграции лучших стратегических стержневых компетенций участников альянса. Ярким примером стал европейский консорциум Airbus Industry, созданный для оказания конкуренции американской компании Boeing на рынке широкофюзеляжных самолетов от А-319 до гиганта А-380 и новейшего А-350.

Еще одной довольно распространенных формой экспортной кооперации является международное экспортное картельное соглашение, или экспортный картель (export cartels), обязывающее кооперирующихся экспортеров соблюдать совместно устанавливаемые условия торговли на каждом обслуживаемом региональном рынке: квота участника, ограничивающая во времени производство или поставки, фиксация минимальных цен продаж, разделение региональных рынков, общие условия предоставления коммерческих кредитов покупателям. Такие соглашения касаются в основном сырьевых товаров, топливно-энергетических ресурсов, сельскохозяйственной продукции. Анализ практики международной торговли показывает, что наибольший интерес у производителей вызывает членство в экспортных картелях, поскольку последние, снижая взаимную конкуренцию производителей родственных товаров или товаров-заменителей, стабилизируют их ожидаемую прибыль. Что касается преимуществ и недостатков кооперативного экспорта, то в кооперативном экспорте, как в любой комбинированной форме, могут обнаружиться и преимущества, и недостатки его составляющих, т. е. прямого и косвенного экспорта.


4pl-провайдеры логистических услуг в схеме кооперативного экспорта

Простейшей формой кооперативного экспорта можно, по крайней мере формально, считать весьма популярное среди производителей-экс-портеров, вовлеченных в собственную международную торговлю без отечественных посредников, использование транспортно-экспедиторских компаний (freight forwarder). Обычно фрахт-форвард еры выполняют роль аутсорсера части международных логистических функций и берут на себя основные экспортные функции, а также основную часть экспортного документооборота от производителя-экспортера.

Перехода собственности на экспортируемый товар на фрахт-форвардера не происходит, возможно только распоряжение в соответствии с инструкциями экспортера. Такая схема снимает с экспортера задачу исполнения всех или большинства экспортных формальностей и собственно доставку товара покупателю. (В Инкотермс 2010 такому варианту прямого экспорта соответствует базис поставки FCA.) Дальнейшее развитие популярности аутсорсинга логистических функций привело к образованию особого рода логистических посредников – провайдеров логистических услуг уровня 3pl (third-party logistics – сторонняя логистика) и 4pl [Бедеман, Гатторна, 2008, с. 586–606].

Следует особо отметить, что это – тот случай кооперативного экспорта, когда наряду с производителями-экспортерами в экспортную кооперацию вступают логистические компании с различными предложениями логистических услуг. В случае организации кооперативного экспорта с помощью провайдеров (рис. 2.10) отметим, что в условиях глобализации местонахождение логистических провайдеров и их банков относительно географического положения страны экспортера не играет особой роли. Международные информационные логистические потоки существуют между всеми существующими субъектами. В целях упрощения схемы на ней не показаны направления соответствующих потоков для ситуации обратной логистики.


Рис. 2.10. Упрощенная организация кооперативного экспорта с привлечением провайдеров международных логистических услуг


Дадим пояснения к рис. 2.10, где показаны только те связи, которые касаются привлечения услуг логистических провайдеров.

[1] – Экспортер в результате поиска (рассылки оферт) или полученного коммерческого запроса определил подходящего покупателя (Импортера), но, не обладая достаточным опытом международной торговли или не имея сотрудников соответствующей квалификации, решил выбрать форму кооперативного экспорта с передачей ряда логистических функций 4pl-провайдеру и заключил с ним соответствующее соглашение;

[2] – Экспортер заключает контракт на поставку товара Импортеру с учетом соглашения с 4pl-провайдером [1], в котором разрешена передача исполнения логистических услуг третьим лицам (3pl-провайдерам);

[3] – заключение соглашения между 4pl-провайдером и 3pl-провайдерами;

[4] – 4pl-провайдер (сам или через 3pl-провайдера производит заключение контракта на перевозку (скорее всего, на условиях EXW или FCA);

[5] – осуществление поставки Импортеру по контракту [2];

[6] – в соответствии с условиями платежа в контракте [2] Импортер инструктирует Банк импортера произвести платеж за поставку по указанному контракту;

[7] – платеж в Банк экспортера в пользу Экспортера;

[8] – платеж в Банк 4pl-провайдера в пользу 4pl-провайдера;

[9] – в случае [7] Экспортер инструктирует Банк экспортера (не отображено) оплатить счета (инвойсы) за услуги 4pl-провайдера по выполнению контракта [2] в соответствии с условиями соглашения [1];

[10] – в случае [8] 4pl-провайдер инструктирует Банк 4pl-провайдера перевести сумму, полученную от Импортера [8], за вычетом суммы, соответствующей оплате указанных услуг 4pl-провайдера.


Популярность и развитие логистического аутсорсинга могут быть подтверждены следующими фактами. Так, по данным консалтинговой компании Armstrong & Associates, один лишь сегмент международных перевозок оценивался в 2013 г. в 46,2 млрд долл. Стратегическое решение об аутсорсинге логистических функций (в том числе экспортных) приняли многие компании большого бизнеса, известные своими глобальными брендами. Так, 86 % компаний из списка Fortune 500 активно пользуются услугами 3pl-логистики; среди них: Procter & Gamble Со обслуживают 53 3pl-провайдера, Nestle – 42; Unilever – 36; PepsiCo – 35; GM – 51; Volkswagen – 42; Ford – 41; Philips- 32; Siemens – 30; General Electric – 29; Hewlett-Packard – 39.

В комплексных схемах аутсорсинга логистических услуг (см. рис. 2.6) фокальная компания передает по контракту (выносит на аутсорсинг) часть необходимых ей логистических функций двум или более специализированным логистическим компаниям (сторонним провайдерам логистических услуг – 3pl-провайдеры). Кроме того, она также заключает контракт с еще одной специализированной логистической компанией (4pl-провайдер), задача которой координировать и надзирать деятельность указанных 3pl-провайдеров. Возможна и схема одного контракта с 4pl-провайдером, который выполняет роль генподрядчика и организует контрактное обеспечение логистическими услугами на уровне Зр1, самостоятельно (или по рекомендациям фокальной компании) заключая контракты с необходимым числом 3pl-провайдеров. Представляется, что с учетом рисков международной логистики вхождение в такого рода контрактные отношения также привлекательно для представителей малого и среднего бизнеса.

С учетом концептуализированного в 1996 г. феномена 4pl, приведем определения 3pl-провайдеров и 4pl-провайдеров (Lead Logistics Partner8– LLP – Ведущий логистический партнер) по авторитетнейшему для логистического сообщества источнику [Supply Chain Terms…, 2013].

3pl-провайдер (Third-Party Logistics Provider) – компания, которая обеспечивает несколько логистических услуг для ее клиентов. В предпочтительном варианте эти услуги объединяются, или пакетируются, этим провайдером.

3pl-провайдеры облегчают движение комплектующих изделий и материалов от поставщиков к производителям и конечных товаров от производителей – к дистрибьюторам и розничным торговцам. В состав предоставляемых ими услуг входят транспортировка, складирование, кросс-докинг9 (cross-docking), управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов (freightforwarding).

4pl-провайдер (Four-Party Logistics Provider) – организационная схема оказания логистических услуг, имеющая следующие отличительные черты:

? часто представляет собой отдельное юридическое лицо, учрежденное в форме совместного предприятия или долгосрочного контракта, заключаемого между основным клиентом (фокальной компанией) и одним или более партнерами;

? действует как единый интерфейс между этим клиентом и несколькими поставщиками логистических услуг;

? осуществляет организацию и управление (в идеальном случае) всеми аспектами цепи поставок клиента;

? может быть образован наиболее значимым 3pl-провайдером и входить в его уже существующую организационно-правовую структуру.


Операции международной обратной логистики: реэкспорт и реимпорт

Обратную логистику (Reverse Logistics) часто связывают с экстраординарными издержками международного бизнеса – вынужденными возвратами дефектной продукции или не нашедших спроса товаров. Тем не менее к международной обратной логистике следует относиться как к неотъемлемой составляющей эффективной логистической функции, существенно повышающей конкурентоспособность цепи поставок в долгосрочной перспективе. Обратная, или возвратная, логистика предназначена для перемещения товара из точки его продажи/потребления в точку производства, чтобы восстановить его ценность или обеспечить правильную утилизацию товара. Причины возврата товара могут быть следующими [Ляманова, 2014]:

? неудовлетворенность покупателей/потребителей. Большинство производителей предоставляют право возврата товаров в течение заранее установленного периода времени, например хорошо известная система «moneyback»;

? развитие технологий электронной торговли через Интернет. По некоторым оценкам, до 50 % товаров возвращаются, что заставляет многие компании уделять гораздо больше внимания обратной логистике;

? скрытые, но не фатальные дефекты оборудования. Проявляются при монтаже или эксплуатации и часто связаны с трудностями пусконаладки или недостаточной квалификацией персонала покупателя, для которого прилагаемые письменные инструкции оказываются слишком сложными;

? условия гарантийного и послегарантийного ремонта/возврата/замены. Бракованные товары могут возвращаться производителям для ремонта или замены на условиях, закрепляемых в соответствующих (международных) контрактах купли-продажи;

? потеря спроса на товар (конец жизненного цикла товара). Товар на зарубежном рынке распродан не полностью, но фактически достиг конца своего жизненного цикла на данном рынке. В зависимости от контрактных условий:

– производители должны сами забрать нераспроданный запас (реимпорт);

– покупателям разрешат реэкспорт устарелого для данного рынка товара;

? экологическая безопасность. В настоящее время помимо возврата продавцу токсичных и радиоактивных отходов проводятся операции обратной логистики по возврату упаковки (либо оборотная тара, либо на переработку).


Как уже было отмечено ранее, операции международной обратной логистики не могут быть осуществлены без формальных актов международной купли-продажи хотя бы по очевидной причине пересечения границ таможенных территорий. Международная обратная логистика по своей природе представляет собой импортные операции. Однако в силу их особенности (по направлению, а иногда и по собственности, если это возврат консигнационного товара) они рассматриваются как реимпорт.

Реимпорт – особый вид импорта, отличающийся тем, что в отечество ввозятся ранее экспортированные товары, которые не подвергались за рубежом переработке, а возвращаются в отечество, или страну происхождения, по какой-либо причине сделавшей продажу этих товаров невозможной и/или экономически нецелесообразной.

Чаще всего к причинам реимпорта (выявленным выше в ряду причин возникновения международной обратной логистики в целом) относятся:

? возврат ранее экспортированных товаров, которые оказалось невозможно продать за рубежом (например, в рамках международного консигнационного соглашения);

? возврат ранее экспортированных товаров, в которых были выявлены скрытые производственные дефекты или же возврат неремонтопригодных товаров, выявленных в течение гарантийного срока.


При определении обратного логистического потока используется понятие реэкспорта.

Реэкспорт – особый вид экспорта, отличающийся тем, что предметом экспорта является ранее импортированный товар, не подвергавшийся в отечестве компании-экспортера значительной переработке.

При осуществлении реэкспорта товар, как правило, не подвергается переработке. В то же время на таможенной территории производятся такие операции, как расфасовка, упаковка, маркировка, необходимые для подготовки товара в соответствии с требованиями принимающей страны. Однако такие операции не влияют на классифицирование товара.

Таможенная территория – территория, где контроль за ввозом и вывозом товаров осуществляет единое таможенное учреждение. Границы таможенной территории могут не совпадать с государственной границей страны: при таможенных союзах двух или нескольких государств, при наличии в стране свободных экономических зон, при выравнивании по соглашению граничащих государств таможенных границ (когда по географическим условиям установление таможенного контроля на пограничной территории не представляется возможным или удобным; вынос точки перехода может быть иногда отнесен на десятки километров в глубь одной из стран).

Границы таможенной территории устанавливаются правительством каждой страны. Правительство решают также вопросы о выделении из таможенной территории страны приписных складов и свободных зон, не подлежащих таможенному контролю. Если стоимость дополнительных операций по переработке товара превысила половину (50 %) его экспортной цены, то товар, согласно международной торговой практике, меняет наименование и более не считается реэкспортным, а операции по его продаже превращаются в экспортные.

В зависимости от конкретной коммерческой ситуации принято выделять четыре подвида реэкспорта, а именно:

? вынужденный реэкспорт – возникает в тех случаях, когда ранее импортированный товар не может быть эффективно или вообще (в силу неучтенных запретов или экономических обстоятельств) не может быть продан на внутреннем рынке компании-экспортера;

? спекулятивный реэкспорт – в основном касается биржевых товаров, которые могут закупаться (часто даже не ввозиться на территорию отечества компании-экспортера) с целью дальнейшей перепродажи при прогнозируемом повышении цены на этот товар, делающем экономически эффективным его реэкспорт;

? технологический реэкспорт – типичен, например, для строительных инжиниринговых компаний при осуществлении проекта класса «под ключ», а также для компаний – производителей комплектного оборудования, т. е. для тех случаев, когда ранее импортированные (или физически/юридически не ввозимые в отечество) товары входят составными частями (узлами, модулями) в экспортную продукцию компании-экспортера;

? учетный реэкспорт – операции, осуществляемые без завоза товара в свою страну (например, с территории свободных зон и приписных складов), однако учитываемые таможенной статистикой как экспортные, экономическая эффективность которых обеспечивается за счет разницы цен на один и тот же товар на разных рынках.

Иначе говоря, к международной обратной логистике относятся только операции вынужденного и технологического реэкспорта.

2.3. Мутировавшие формы международных операций

Любая форма международного бизнеса (международной операций) служит основной цели – получению денежного или суррогатного «эквивалента». Последнее слово взято в кавычки, поскольку продавец ожидает получить больше, чем стоят затраченные на производство/получение ресурсы любого рода. Другими словами, мутировавшие формы международных операций представляют собой подобие операционной среды, характеристики которой определяют существенные условия инкорпорированных в эти операции внешнеторговых контрактов.


Международные операции группы ноу-хау

Особенности маркетинговой среды принимающей страны могут оказаться неблагоприятными для экспорта с использованием его традиционных форм и соответствующих им международных логистических функций. Кросс-граничные барьеры для глобальных ветвей сетей поставок могут оказаться попросту непреодолимыми для вещных товаров не только по причине таможенных барьеров, но и в силу чисто логистических проблем.

В наше время весьма активно растет не столько продажа вещных товаров, сколько коммерческий международный трансфер нематериальных активов, причем темпы роста торговли такими активами превышают темпы роста международной торговли вещными товарами. Этот трансфер реализуется за счет группы мутировавших форм международных операций типа ноу-хау. Популярность этой группы определяется в первую очередь их низким риском для продавца [Черенков, Свиткова, 2004] и своеобразной «сверхприбылью», поскольку расходы на создание продающейся интеллектуальной собственности уже произведены и при успешном бизнесе, возможно, покрыты.

Собственно формы продаж идей товара или концепций бизнеса сводятся [Черенков, 2007, гл. 6] к международной торговле лицензиями (licensing – лайсензинг), франчайзингу (francising) и инжинирингу (консалтинговому и строительному). Иногда в эту же группу включается и зарубежная сборка (overseas assembling), поскольку в такой международной операции имеет место кросс-граничное движение узлов и комплектующих, сопровождаемое передачей технологий сборки, контроля качества, производственного обучения и иных действий, которые также смогут быть отождествлены с трансфером «овеществленного» ноу-хау. Важно понять, что внешне схемы международных операций – франчайзинга и лайсензинга – весьма схожи, но есть и различия. Основа этого различия – бренд, который (как и бизнес-концепция) суть неотъемлемые части именно франчайзинга, а в случае лайсензинга составляет важную, но факультативную компоненту лайсензингового пакета.

Определим место внешнеторговых контрактов в схемах лайсензинга и франчайзинга. В случае лайсензинга в этот пакет могут быть включены поставки отдельных комплектующих изделий, которые не может производить лайсензи (licensee), а иногда это – уловка лайсензера (licensor), который хочет сохранить контроль над лайсензи («привязать» его к себе неконтрактными способами).

Кроме того, при организации производства по лицензии за рубежом в силу относительно низких производственных издержек (например, рабочая сила и электроэнергия) международный контракт купли-продажи возникает для поставок сырья (возможно, из третьих стран). Что касается торгового франчайзинга, то в этой международной операции весь торговый ассортимент поставляется франчайзером и наличие внешнеторгового контракта необходимо. Сервисный франчайзинг потребует импорта (экспорта со стороны франчайзера) элементов интерьера, расходных материалов, сырья (ингредиенты для ресторанов и пищевой промышленности). Что касается международного инжиниринга, то поставки вещных товаров должны иметь место по определению.


Международные операции группы «Прямые зарубежные инвестиции»

Следующей формой мутировавших международных операций является перенос производственной деятельности за рубеж, т. е. переход к осуществлению прямых зарубежных инвестиций. Создание конечного товара за рубежом (непосредственно на территории целевого рынка) снимает проблемы как тарифных/нетарифных барьеров, так и недостаточной подготовленности зарубежного контрагента, оказавшегося неспособным быть лайсензи или франчайзи. Диапазон организации производства за рубежом широк: от сборки конечного товара или производства по контракту до создания производственных/торговых объектов, находящихся в собственности фокальной компании.

Среди международных операций этой группы простейшей является организация различных видов зарубежного производства по контракту (overseas contract manufacturing). Здесь обычно необходим экспорт комплектующих изделий, уникального оборудования, а в некоторых случаях – сырья. Такой же по сути экспорт обслуживает деятельность зарубежных совместных предприятий (joint ventures) как акционерных10, так и контрактных, или кооперативных11. Наконец, международная операция по созданию (по схеме гринфилд12 или браунфилд13) или же посредством слияний и поглощений собственных предприятий на территории принимающих стран предполагает перманентное проведение экспортных-импортных операций.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11