Önműködő bányászati Farm

Stavl Zosimov

Önműködő bányászati Farm

FEJEZET 1

A bányászati farm" növekszik "cryptocurrency segítségével több számítógép működik, mint egy" farm."A folyamat így történik: egy személy (bányász) egy gazdaság segítségével csatlakozik egy globális digitális adatbázishoz, ahol az összes kriptovaluta tranzakciós kódot (blockchain) rögzítik. A gazdaság feladata, hogy matematikailag válasszon ki egy új kódot, amely még nem létezik, és így erősítse meg és védje a tranzakciót (Vagyis átadja a kriptovalutát az egyik gazdaság tulajdonosától a másikhoz, és megakadályozza a művelet hamisítását és megváltoztatását).

Ehhez a bányászati gazdaság felhasználója jutalmat kap-egy kriptográfiai pénznemet. A bányászati gazdaság éjjel-nappal és automatikusan működik, a villamos energiát és a számítástechnikát digitális bevételekké alakítja..

Ez a cikk bemutatja egy olyan Manning farm ötletét, amelyet nem egy nyilvános villamosenergia-hálózat táplál, hanem maga is energiát termel, és ennek köszönhetően szabványos technológiával növekszik a kriptográfiai pénznem. Ezzel a lehetőséggel lehetőség van rally gazdaságok építésére az Orosz Föderáció területén. Mivel nem lesz kár a villamos energia elnyelésében a közös hálózatból.

Minden ötletes egyszerű, és itt a fő energiaforrás egy saját tervezésű hibrid elektromos autó lesz. A linkre kattintva megismerheti annak jellemzőit: https://drive.google.com/file/d/1Bsa1avWLVzo4CGO7OMv-EUdiexjkk362/view?usp=sharing

Ha követheti a linket, és megismerkedhet az illusztrált verzióval, akkor az alábbiakban bemutatjuk ennek az önhajtású hibrid elektromos autónak a leírását.

ÖNJÁRÓ HIBRID ELEKTROMOS AUTÓ

1.Lehet-e egy elektromos motor és egy generátor egymást táplálni?

A közös tengelyen, amint az a linken látható videóban látható: [1]

Ez nem így van, mert 20-30%-os áramveszteség, amelyet veszteségállóságra költenek, [2] egyszerűen lassan állítsa le a motort, amely nem kap elegendő áramot, és a generátor viszont kevesebb áramot termel a közös tengely fokozatos csillapított forgása miatt, állandó keresztmetszeti átmérővel. Ez pedig egy axióma, amely sok éven át nem tette lehetővé ezen a területen a fejleményeket, hogy megfontolás céljából eljuthassanak a tudomány tekintélyes embereihez. De az internet megjelenésével minden megváltozott.

Vegyünk például egy egyszerű elektromos motort, vagy ahogy helyesen hívják, egy elektromos autót. Az elektromos motor olyan elektromos gép,amely az elektromos energiát mechanikai energiává alakítja. A legtöbb elektromos motor úgy működik, hogy kölcsönhatásba lép a motor mágneses tere és a huzal tekercsében lévő elektromos áram között, hogy nyomaték formájában erőt hozzon létre.> a motor tengelyére alkalmazva. [3]

Esetünkben párhuzamos perturbációs elektromos motort vagy egyenáramú elektromos motort fogunk figyelembe venni.[4]

A pólus tekercsek gerjesztéséhez mágneseket vagy egyszerű dinamót használunk. [5]

Saját meghajtású hibrid elektromos autó indításához egy akkumulátorral hajtott autóindítót fogunk használni. [6]

És ha van egy kritikus helyzet, és nincs indító vagy lemerült akkumulátor, akkor egy kézi indítót veszünk egy rugós motorral. [7]

De egy kézi indító egy tillerblockból is alkalmas. [8]

Vegyünk egy egyszerű elektromos generátort is példaként. Az elektromos generátor olyan eszköz, amelyben a nem elektromos típusú (mechanikai, kémiai, termikus) energia elektromos energiává alakul. Figyelembe vesszük a mechanikus működési elvű elektromos generátort, azaz egy elektromos generátort. [9]

Mindkét elektromos gép hasonló elrendezésű tekercsekkel rendelkezik egy passzív állórészben és egy szögsebességgel mozgó forgótengelyben.

A különbség csak az elektromos áram áramlásának irányában és a rotor konfigurációjának különbségében van. [10]

Az elektromos áram vagy az elektromos áram az elektromos töltést hordozó részecskék vagy kvázi részecskék irányított (rendezett) mozgása. Ilyen hordozók lehetnek: fémekben-elektronok, elektrolitokban-ionok (kationok és anionok), gázokban – ionok és elektronok, vákuumban bizonyos körülmények között – elektronok, félvezetőkben – elektronok vagy lyukak (elektron-lyukvezetés).

Néha az elektromos áramot elmozdulási áramnak is nevezik, amely az elektromos mező időbeli változása következtében következik be. [11]

És figyeljünk az induktorokra vagy fojtószelepekre, amelyek az elektromos motor és az elektromos generátor állórészére vannak felszerelve. Az induktortekercs (elavult fojtótekercs) egy spirális, spirális vagy spirális tekercs, amely tekercselt szigetelt vezetőből készül, jelentős induktivitással, viszonylag alacsony kapacitással és alacsony aktív ellenállással. Ennek eredményeként, amikor váltakozó elektromos áram áramlik át a tekercsen, jelentős tehetetlensége figyelhető meg. [12]

De ezeknek a tekercseknek és csatlakozásaiknak ugyanolyan keresztmetszeti vastagsága van. A közepén pedig van egy üres hely, amely összehasonlítható egy bagel lyukkal. De egy kicsit később visszatérünk hozzájuk, Most pedig megvizsgáljuk az elektromos csatlakozások típusait. A villamosmérnöki soros és párhuzamos csatlakozások az elektromos áramkör elemeinek összekapcsolásának két fő módja. Sorosan csatlakoztatva az összes elem egymáshoz van csatlakoztatva, így az áramkör azon szakaszának, amely magában foglalja őket, nincs egyetlen csomópontja. Párhuzamos összekapcsolás esetén a lánc összes elemét két csomópont köti össze, és nincs kapcsolatuk más csomópontokkal, kivéve, ha ez ellentmond a feltételnek. [13]

Az induktorok úgy viselkednek, mint az ellenállások (vezetők), és soros csatlakozással vannak összekapcsolva. Ezzel a csatlakozással a tekercsek sorba vannak kötve egymással, vagyis az egyik tekercs vége, amelynek huzala az óramutató járásával megegyező irányba van csavarva, a másik huzal elejéhez van csatlakoztatva, ellenkező irányba csavarva. A huzal keresztmetszete, amint azt korábban említettük, változatlan. Ezt az elvet egy szárnak nevezzük, amely egy folyamatos szakaszból áll. A seprű gallyak vagy ágak kötege. [14]

Most vegyünk egy indukciós tekercset, és csökkentsük a huzal keresztmetszetét a lehető legkisebb méretre, közel a nano méretekhez.

Az ilyen nano tekercseket pedig a táblára helyezzük, annyira, hogy a huzal keresztmetszete összességében megegyezik az összekötő vezeték keresztmetszetével. A sík mentén egyenletesen elrendezzük őket téglalap formájában, párhuzamos csatlakozással összekötjük őket, és egy mágneses indukciós Nano tekercs blokkot kapunk, egy közös kapcsolatot. Ez lesz a harmadik módja a villamosmérnöki kapcsolatnak, amelyet közös kapcsolatnak neveznek. [15]

De a téma elején egyszerű mágneses indukciós tekercseket fogunk használni, amelyek modern állórészeken alapulnak, állandó huzal keresztmetszettel. Ezután helyettesítjük őket a nano mágneses indukciós tekercsek javasolt blokkjaival, egy közös csatlakozással.

A videóban az elején láttuk, hogy a közös tengelyen a folyamat során a generátor nem tud elegendő áramot szolgáltatni az elektromos motornak, és ez viszont nem képes elegendő mozgási energiát létrehozni a folyamatosan növekvő veszteségek miatt, és végül a tengely leáll. És azért is, mert alapvetően azonos számú és méretű mágneses indukciós tekercsük van. A tengely forgási sebessége megegyezik, mivel a generáló rész állórészének átmérője nem képes nagyobb számú ilyen tekercset befogadni az elektromos motor állórészéhez képest, és ez nem teszi lehetővé a generátor számára, hogy több villamos energiát termeljen, hogy elegendő legyen a tengely stabil forgásához az elektromos motor által. Az ellenállási veszteségek azonosak lesznek, ezért a generáló elektromos gép egyenáramú villanymotorjának előállításából származó kinetikus energia, valamint az ugyanazon generáló elektromos gép váltakozó áramú generátorának előállításából származó elektromos energia a veszteségek miatt minden fordulattal kevesebb lesz. Ezt a cikk elején található videó mutatja. [16]

FEJEZET 2

2. De mi van akkor, ha egy turbógenerátor póluskerékét mereven rögzítik az elektromos motor tengelyére, amelynek külső átmérője nagyobb, mint a közös tengely átmérője, és így közös tengelyük középpontja ugyanolyan szögsebességgel forog?

A tengely kerülete és a póluskerék kerülete nem lesz egyenlő. [17]

Ez azt jelenti, hogy a tengelyen lévő rotor mágneses indukciójának azonos pólustekercseinek száma, valamint a póluskeréken lévő generátor (generátor) szintén eltérő lesz, a második növelése érdekében. [18]

Például, ha négy pólus tekercs van a közös tengelyen, akkor legalább hat, vagy akár nyolc vagy annál több lesz a generátor póluskerékén, merev tengelykapcsolóval felszerelve. A hibrid elektromos gép generátorrészének póluskeréke által generált áram mennyisége több lesz, majd elegendő lesz ahhoz, hogy a hibrid elektromos gép elektromos motorrészének áramát a közös tengelyen fogyasztja, kevesebb indukciós tekercs az állórészen. A generátor pólus indukciós tekercseinek előnye fedezi azokat az ellenállási veszteségeket, amelyek zavarják a közös tengely elméletét. A generátor pólustekercseinek nagyobb száma miatt az elektromos motor elnyeli az áramfelesleget, amely stabil kinetikus energiát biztosít a közös tengely forgatásához, a póluskerék stabil forgásához.

Egy adott vezető ellenállásának megkereséséhez egyszerű képletet használhat: az ellenállás megegyezik a vezető anyagának ellenállásával, szorozva annak hosszával, és mindezt elosztjuk a keresztmetszeti területtel. [19]

R a vezető elektromos ellenállása [Ohm], p a vezető ellenállása [ohm * m], l a vezető hossza [m],

S a vezető keresztmetszeti területe [m2].

A tekercsek ellenállásának könnyebb módja, amelyet a gyakorlatban széles körben használnak, a hagyományos mérési módszer. Vegyünk egy multimétert, egy ohmmérőt, állítsuk be a kívánt mérési tartományt (Ohm, kiló Ohm, mega Ohm), majd érintsük meg a mérőszondákat közvetlenül a tekercshez, tekercseléssel. Tesztelőnk kellően nagy pontossággal mutatja a rendelkezésre álló ellenállást. Általános szabály, hogy az alacsony feszültségre tervezett tekercsek tekercselése meglehetősen alacsony ellenállással rendelkezik (egy-több száz Ohm tartományban). A 220, 380 vagy annál nagyobb feszültségű tekercsek ellenállása már több száz ohmtól tíz kiló ohmig terjed.

A tekercs ellenállásának ismeretében legalább meg lehet ítélni annak működőképességét (ha nincs benne rövidzárlatos fordulat), legfeljebb értéke különféle képletekben használható. A legismertebb és legszélesebb körben használt képlet az Ohm törvénye, amely lehetővé teszi, hogy két ismert közül egy ismeretlen mennyiséget (három feszültség, áram, ellenállás) találjon. A képletek a fizikai mennyiségek mérési alapegységeit használják. Ohm törvényében ezek a következők: áram esetén ez amper, feszültség esetén ez volt, ellenállás esetén pedig ohm.

Ha pedig az egyik pólustekercs eredményét megszorozzuk az önműködő hibrid elektromos gép villanymotorjának állórészében található hasonló tekercsek számával, akkor megkapjuk az egész áramkör ellenállásainak teljes számát. Megtaláljuk a hibrid elektromos gép generátorrészének állórészeinek pólustekercseinek áramkörének teljes ellenállását is, amelyek huzal keresztmetszetében, fordulatszámában és ezen fordulatok átmérőjében is hasonlóak az elektromos motor állórészének mágneses indukciós tekercseihez. És mivel a generátorban lévő tekercsek teljes száma legalább háromszor meghaladja az elektromos motor belső házán lévő mágneses indukciós tekercseket, amelyek az elektromos motor közös tengelye és a generátor póluskereke között helyezkednek el, az R ház falán, amint azt az 1.ábra mutatja, a generátor részéből származó kimeneti áram teljes száma meghaladja az elektromos motor által fogyasztott legalább háromszor.

Az 1. ábra egy önműködő hibrid elektromos jármű oldalnézetét mutatja egyenáramú gerjesztővel, valamint generátorokkal és váltakozó áramú villanymotorral. A számokat a következők jelzik: 0) sebességváltó kézi gerjesztéshez; 1) forgó armatúra tengely; 2) csapágy; 3) hibrid elektromos gép háza; 4) egyenáramú generátor kollektora (félciklus); 5) egyenáramú gerjesztő armatúrája; 6) egyenáramú gerjesztő állórész tekercselése, többpólusú (*); 7) akkumulátorgyűrű, (np: NiMH) elegendő teljesítmény a gerjesztéshez; 8) a ház bal oldali burkolatára belülről (21) szerelt hengeres gerjesztő ház, amelynek rése van a pólus ventilátorkorongjával kerék (22); 9 és 9a) a tengelyre mereven szerelt pólusú hengeres generátorkerék belső hűtésére szolgáló ventilátorlapátok (1); 10) egyenáram-ellátás a mágneses mező gerjesztéséhez; 11 és 11a) egy tengelyre mereven szerelt póluskerék (1) hengeres csészével, amelyen a kétgenerátoros generátor mágneses indukciójának pólustekercsei találhatók; 12) A generátor külső állórészének mágneses indukciós tekercse, amely belülről a (3) házra van szerelve; 13) a generátor póluskerék váltakozó áramának mágneses indukciós tekercse; 14) egy váltakozó áramú generátor belső állórészének mágneses indukciós tekercse, amely felülről hengeres belső házpohárra van szerelve, és váltakozó áramú elektromos generátor (19); 15) a (14 és 18) között elhelyezkedő ellenállás; 16) egy váltakozó áramú villanymotor állórészének mágneses indukciós tekercse, amely belülről (19) hengeres belső házpohárra van szerelve; 17) egy váltakozó áramú villanymotor tengelyére (1) szerelt rotor mágneses indukciós tekercse; 18) váltakozó áram ellátása a többpólusú váltakozó áramú villanymotor ( * * ) szögmozgásának gerjesztésére; 19) egy váltakozó áramú villanymotor állórészeinek belső passzív hengeres csésze, a mágneses indukciós tekercs a belső részén, a váltakozó áramú elektromos generátor állórésze pedig a külső részén található, a mágneses indukciós tekercs a külső részén található. A passzív hengeres csésze mereven van felszerelve a jobb oldali fedélre (R-21) a közös ház belsejéből; 20) az L és R elektromos gép házának oldalfedelei; 21) az egyenáramú generátor kapcsolója hőrelén keresztül; 22) a póluskerék függőleges tárcsa; 23) az egyenirányító; 24) a külső ventilátor a pajzsban.