Любимец Сталина. Забытый герой

скачать книгу бесплатно

С какого времени в РККА – 1933 г.

В занимаемой должности – 1932 г.

Марксистско-ленинская подготовка хорошая. Над повышением своего политического роста работает. В общественно-политической жизни отряда участие принимает активно – чл. партбюро и пропагандист. Политически и морально устойчив. Делу партии Ленина – Сталина и Социалистической Родине предан.

Всесторонне развит. Теоретическая и практическая подготовка хорошая. Эксплуатируемую матчасть знает хорошо. Над повышением технического и политического уровня работает много, интересуется и старается изучить новинки авиационной техники. Техника пилотирования и ориентировка отличные, слепым полётом владеет хорошо. Летает спокойно и уверенно. Дисциплинирован как в воздухе, так и на земле. Дисциплине в работе отводит одно из первых мест. Обладает хорошими волевыми и организаторскими качествами. Среди личного состава пользуется деловым и политическим авторитетом. В 1938 году при взлёте с Московского аэродрома в воздухе произошла авария мотора с остановленным винтом. Тов. Голованов спокойно посадил самолёт на аэродром Москвы, тем самым сохранив материальную часть, за что получил благодарность и полумесячный оклад. В 1939 году имеет благодарность за выполнение особых заданий, награждён знаком «Отличник “Аэрофлота”» и знаками за безаварийный налёт 300 тысяч и 500 тысяч км.

Состояние здоровья хорошее, физически развит. Летает на самолётах: У-2, ПС-3, Г-2, СТ-3 и ПС-84. Имеет общий налёт часов на 01.08.1939–3118.

Из них:

слепых – 47;

ночных – 5;

налёт на СТ-3-569;

налёт на ПС-84-308;

налёт за 1939 г. – 483.

Должности пилота 1-го класса соответствует, может быть использован на командно-административной работе.

Командир отряда Рассказов

Замкомандира отряда по политчасти Чибисов

Аттестацию читал Голованов

ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. II. Л. 3, 4.

Заверенная копия. Машинопись.

В ноябре 1939 года вспыхнула Советско-финская война. Участником её стал и А. Е. Голованов. Экипаж шеф-пилота привлекали для выполнения особо ответственных заданий. Погода во время военных действий стояла практически нелётная: туман, снегопады, густая облачность. Значительную часть полётов приходилось проводить в облаках или за облаками.

Характеристика

на пилота Московского управления ГВФ орденоносца ГОЛОВАНОВА А. Е. 1940 год.

По обслуживанию фронта пилот Голованов начал работать с декабря 1939 года. Обладая высокими лётными качествами, самоотверженной работой пилот обеспечил постоянную работу самолёта на всём протяжении обслуживания действующей Красной армии. За это время его самолёт выполнил ряд различных заданий, направленных на укрепление боевой мощи Красной армии, действующей на Северо-Западном фронте. Значительную часть полётов пилот произвёл в сложных метеоусловиях и ночью в глубокий тыл Белофинляндии, во время которых были выполнены особо важные задания, в том числе и разбрасывание листовок.

Мужественный пилот Голованов за короткий срок воспитал свой экипаж в духе преданности делу партии Ленина – Сталина. Летая в глубоком тылу Белофинляндии, тяжёлый, не имеющий средств защиты самолёт Голованова неоднократно попадал в зону артиллерийского обстрела, при этом весь экипаж во главе с командиром Головановым проявлял мужество и отвагу. Несмотря на тяжёлые условия, пилот каждый раз при выполнении заданий достигал поставленной перед ним цели.

За образцовое выполнение задания по укреплению боевой мощи действующей Красной армии и проявленное при этом мужество и отвагу пилот Голованов и его экипаж представлены к правительственной награде.

Командир 31-го отряда Дроздов

Замкомандира по политчасти Николаев

ЦАМО. Ф. 133. Оп. 3685. Д. 13. Ч. II. Л. 8.

Заверенная копия. Машинопись.

После финской кампании на груди А. Е. Голованова появилась вторая награда – орден Ленина.

В слепых полётах экипаж А. Е. Голованова вышел на передовые позиции. Его попросили поделиться опытом, дать советы и рекомендации лётчикам по внедрению таких полётов. Ответом явилась статья, опубликованная в журнале «Гражданская авиация»: «…Мы приобрели большой опыт полётов вслепую, вне трасс, в сложных метеорологических условиях, – подытоживал Голованов. – Я убедился, что, если пилот владеет слепым полётом, радионавигацией, он может выполнить рейс в любых условиях. Даже в тех случаях, когда пользование радионавигацией невозможно, грамотный пилот, пользуясь богатейшей навигационной аппаратурой современного самолёта, всё же может выполнить рейс, и притом весьма точно… Пользуясь системой радиосигналов, мы точно выходили на аэродром и благополучно приземлялись».

Начало службы в авиации

Однажды Я. Смушкевич, бывший в то время генеральным инспектором ВВС, сказал А. Е. Голованову, что он должен написать письмо Сталину. Смушкевич пояснил: зная лётную работу ВВС, Александр Евгеньевич должен был понять, что военные вопросам слепых полётов и использованию средств радионавигации надлежащего значения не придают, а руководители этого направления сами недостаточно подготовлены. «…Далее напишите, что вы можете взяться за это дело и поставить его на должную высоту», – закончил Смушкевич.

После долгих размышлений Голованов написал: «Товарищ Сталин! Европейская война показывает, какую огромную роль играет авиация при умелом, конечно, её использовании. Англичане безошибочно летают на Берлин, Кёльн и другие места, точно приходя к намеченным целям, независимо от состояния погоды и времени суток. Совершенно ясно, что кадры этой авиации хорошо подготовлены и натренированы…

Имея некоторый опыт и навыки в этих вопросах, я мог бы взяться за организацию и организовать соединение в 100–150 самолётов, которое отвечало бы последним требованиям, предъявляемым к авиации, и которое летало бы не хуже англичан или немцев и являлось бы базой для ВВС в смысле кадров и дальнейшего увеличения количества соединений.

Дело это серьёзное и ответственное, но, продумав всё как следует, я пришёл к твёрдому убеждению в том, что если мне дадут полную возможность в организации такого соединения и помогут мне в этом, то такое соединение вполне возможно создать. По этому вопросу я и решил, товарищ Сталин, обратиться к Вам. Лётчик Голованов».

Шло время, а ответа не было. Голованов уже перестал ждать. И вот однажды, когда он по заданию улетел в Алма-Ату, туда поступила телеграмма, предлагавшая ему срочно вернуться.

Вскоре после возвращения прислали машину, и Александр Евгеньевич оказался в кабинете секретаря ЦК Г. М. Маленкова. Они вошли в небольшой подъезд, поднялись на второй этаж.

– Здравствуйте, – сказал Сталин. – Мы видим, что вы действительно настоящий лётчик, раз прилетели в такую погоду. Мы вот здесь, – он обвёл присутствующих рукой, – ознакомились с вашей запиской, навели о вас справки, что вы за человек. Предложение ваше считаем заслуживающим внимания, а вас считаем подходящим человеком для его выполнения.

Как во сне. Для А. Е. Голованова началось всё снова, с нуля. Потом он изложил план, как реализовать на практике это предложение: создать сначала полк и для пользы дела подчинить его не округу, а центру. Через день Голованова опять вызвали в Кремль. В ходе беседы со Сталиным были обговорены вопросы формирования 212-го отдельного авиаполка. Его командиром назначили А. Е. Голованова, призвав в феврале 1941 года в Красную армию с присвоением ему воинского звания подполковник.

Оклад командира авиационного полка составлял 1600 рублей в месяц (очень большие деньги в то время, среднемесячная заработная плата рабочих и служащих в целом по народному хозяйству составляла 339 рублей). Узнав, что Голованов как шеф-пилот «Аэрофлота» получает четыре тысячи рублей, а фактически с премиями зарабатывает ещё больше, Сталин распорядился, чтобы именно эта сумма была назначена новоиспечённому комполка в качестве персонального оклада. Это было беспрецедентное решение. Присутствовавший при этом нарком обороны Маршал Советского Союза С. К. Тимошенко заметил, что в Красной армии даже нарком не получает такого большого оклада. Ушёл Александр Евгеньевич от Сталина как во сне. Всё решилось так быстро и так просто. Именно эта быстрота ошеломила А. Е. Голованова и предопределила его отношение к Сталину на всю оставшуюся жизнь.

Полк не подчинялся ни командующему округом, ни начальнику ВВС. Этот же особый статус А. Е. Голованов сохранил и на посту командира дивизии, и на посту командующего Авиацией дальнего действия. В 1941 году начался стремительный взлёт подполковника Голованова.

Он блестяще справился с задачей, поставленной перед ним Сталиным. Уже на второй день войны полк во главе со своим командиром бомбил скопление немецких войск в районе Варшавы.

В августе А. Е. Голованов возглавил 81-ю дивизию, сменив Водопьянова. Комдив дал о себе знать не мелкими уколами и разного рода указаниями насчёт наведения порядка и своевременных докладов, с чего обычно, даже на войне, начинали вступающие на более высокие посты новые назначенцы. Тут всё пошло по-крупному, с нарастанием. Экипажи его дивизии наносили деморализующие мирное население бомбовые удары по Берлину, Кёнигсбергу, Данцигу и другим немецким городам. А. Е. Голованов принимал личное участие в организации этих вылетов и нередко сам летал за штурвалом самолёта, сбрасывавшего бомбы на немецкие города.

Авиация дальнего действия

После формирования в начале 1942 года Авиации дальнего действия, которая подчинялась непосредственно Ставке, командующим был назначен А. Е. Голованов.

А. Е. Голованов: «…у меня не было никаких иных руководителей или начальников, которым бы я подчинялся, кроме Сталина. Ни Генеральный штаб, ни руководство Наркомата обороны, ни заместители Верховного главнокомандующего никакого отношения к боевой деятельности и развитию АДД не имели. Всё руководство боевыми действиями и развитием АДД шло только через Сталина и только по его личным указаниям. Никто, кроме него, к Авиации дальнего действия отношения не имел. Случай, видимо, уникальный, ибо мне другие подобные примеры неизвестны»[4 - Из книги А. Е. Голованова «Записки командующего АДД».]. О результатах своей деятельности А. Е. Голованов не отчитывался ни перед маршалом Г. К. Жуковым, ни перед командующим ВВС, ни перед Генеральным штабом. Александр Евгеньевич ценил свой особый статус и ревниво его оберегал.

«№ 36412/42

Секр. 4-й отд. РУ ВВС ГЕРМАНИИ

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

АВИАЦИЯ ДАЛЬНЕГО ДЕЙСТВИЯ (АДД)

Сентябрь 1943 года

4-й отдел Разведуправления Генштаба ВВС

(перевод с немецкого)

…Данные для этой разработки были неоднократно проверены, ибо для этого много благоприятных обстоятельств. На достоверность всех данных было обращено особенно серьёзное внимание…

1. История развития АДД

…В начале войны перед военным руководством Советского Союза встала серьёзная задача создания единой системы подготовки и обучения всех соединений дальней бомбардировочной авиации, ибо налицо были грубые ошибки в её боевом применении и ощутимые потери. Уже в первые дни войны высшее командование ВВС КА благодаря неправильному использованию соединений дальней бомбардировочной авиации потеряло весь состав самолётов-бомбардировщиков и отлично подготовленный для ночных и слепых полётов лётный состав. При дневных действиях по переднему краю обороны дальнебомбардировочная авиация выполняла свои задачи без сопровождения истребителями, что привело к огромным потерям…

В апреле 1942 года военным руководством были приняты решительные меры, и в удивительно короткий срок был создан “Оперативный воздушный флот” – АДД…

АДД выводят из состава ВВС КА и ставят во главе её признанно способного, имеющего боевой опыт генерал-полковника Голованова, который быстро был произведён в маршалы авиации и пользуется чрезвычайно большим доверием у Сталина.

Принимая во внимание её особые задачи, АДД в дальнейшем получает самостоятельность…

2. Организация АДД

…Во главе АДД стоит Главнокомандующий – лётчик дальнебомбардировочной авиации А. Е. Голованов, который 3 августа 1943 года был произведён в маршалы авиации.

По всеобщему мнению, он считается одним из способнейших генералов ВВС СССР. Имея долголетний опыт как лётчик гражданской авиации, он обладает большими лётными данными и отличным организаторским талантом.

В Академии гражданского воздушного флота и во время своей работы в качестве руководителя территориальных управлений ГВФ в Средней Азии и Сибири он получил всесторонние знания в области авиации и, в частности, в области дальних воздушных сообщений, а также организационно-административные навыки, которые он и использует в настоящее время в военной авиации.

Кроме того, он имеет большую популярность, хорошее общее развитие и обладает большой энергией.

Значительно то, что до сих пор никто из пленных лётчиков не мог сказать про него ничего отрицательного, что совершенно противоположно по отношению ко многим другим генералам ВВС СССР.

Положение Голованова, а также всей АДД знаменуется очень близким отношением Голованова к Сталину. Согласно показаниям военнопленных, Голованов ещё в первые годы существования Советской власти, очевидно, был активным деятелем ЧК. Впоследствии он сменил свою работу в партийных органах на профессию простого лётчика, где также успешно проявил себя. В 1938 году советская пресса отмечала его как лётчика-миллионера, налетавшего миллион километров.