Дальняя авиация в Первой мировой и локальных войнах

Владимир Сапёров

Дальняя авиация в Первой мировой и локальных войнах

Серия «Родина Zовёт!»

Премия им. Александра Трифоновича Твардовского

© Владимир Сапёров, 2025

© Интернациональный Союз писателей, 2025

Введение

Основоположником современной аэромеханики является знаменитый русский учёный Н. Е. Жуковский. Он положил начало созданию экспериментальной и теоретической аэродинамики, поставив на научную основу развитие самолётостроения и авиации в целом. Россия первой вписала страницу в историю тяжёлой авиации, создание которой связано с именем гениального русского инженера И. И. Сикорского. Молодой авиаконструктор разработал концепцию уникального, не имевшего аналогов в мировой практике многомоторного самолёта. С 1913 года на Русско-Балтийском вагонном заводе (РБВЗ) началась работа над четырёхмоторным самолётом «Илья Муромец». Самолёт (биплан) открыл новую эру мировой тяжёлой многомоторной авиации. На нём были установлены 4 двигателя «Аргус» мощностью по 100 л. с. Размах верхнего крыла составлял 32 м, нижнего – 22 м, длина самолёта – 22 м. Взлётная масса превышала 5 тонн.

По тогдашним меркам «Илья Муромец» представлял собой воздушный гигант, в несколько раз больше, чем все другие самолёты мира. Помимо 4–6 членов экипажа он мог брать на борт ещё до 800 кг груза. За свои огромные размеры «Муромец» сразу же получил в прессе и официальной переписке обозначение «Воздушный Корабль» (писалось всегда с прописных букв), в отличие от обычных одномоторных аэропланов. Главным оружием его были бомбы. Он мог брать на борт до 500 кг бомб. Преимущественно использовались фугасные бомбы: 5, 10 и 25 фунтов, 1, 2, 5 и 10 пудов; осколочные: 10, 25 фунтов, 1, 2 и 3 пуда и зажигательные: от 10 фунтов до 2 пудов. Скорость полёта достигала 135 км/ч, потолок – до 4500 м, полётный вес – до 7500 кг, продолжительность полёта – до 10 часов. Экипаж, как правило, состоял из шести человек: пилот, его помощник, артиллерийский офицер, механик и два моториста-стрелка. «Муромец» мог ощетиниваться двумя станковыми и четырьмя ручными пулемётами. Каждый Корабль имел персональное имя (номер).

«Муромец» стал лакомым кусочком для военных, и военное ведомство согласилось закупать его. В 1915 году Воздухоплавательное отделение РБВЗ выделено в самостоятельный Русско-Балтийский воздухоплавательный завод – «Авиа-Балт». По планам командования предполагалось, что каждый Корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми положениями и штатами – «Отряд аэроплана “Илья Муромец”». Боевой отряд, состоявший из одного Корабля «Илья Муромец», возглавлялся военным лётчиком – командиром. На должности командиров Кораблей назначалась элита русской военной авиации. 8 (21) декабря 1914 года Военный совет Российской армии принял Постановление о формировании на время войны Управления Эскадры Воздушных Кораблей, а 10 (23) декабря 1914 года Постановление было утверждено Государем Императором Николаем II. Таким образом, 23 декабря 1914 года – официальная дата рождения Дальней авиации. Председатель правления РБВЗ М. В. Шидловский был назначен начальником ЭВК с присвоением воинского звания генерал-майор.

В начале XX века Россия в ходе определённых усилий по ликвидации технической отсталости, в том числе и по развитию авиации, посредством таланта, целеустремлённости и предприимчивости своих соотечественников сумела стать пионером в деле создания и практического применения тяжёлых Воздушных Кораблей. На заре русской авиации установилось и взаимодействие Русской православной церкви с военными лётчиками.

1. Боевые действия Эскадры воздушных Кораблей «Илья Муромец» в Первой мировой войне

Боевая деятельность ЭВК началась 14 февраля 1915 года. На этот день был назначен первый боевой вылет. «Киевский» медленно набрал высоту 1800 м и углубился в тыл противника. Прошли две станции, сфотографировали поезд, но конечный пункт маршрута – Вилленберг – не нашли, заблудились в облаках. Неудовлетворённый результатами вылета Г. Г. Горшков решил повторить вылет на следующий день. Уже по знакомому маршруту точно вышли на Вилленберг и сделали три захода – на первом пристрелка, на втором сбросили серию из пяти бомб, на третьем сфотографировали станцию, уже окутанную дымом. Попадания были точными. Этими двумя полётами и началась боевая работа Эскадры. За ними последовали другие вылеты. Г. Г. Горшков, И. С. Башко и А. А. Наумов были награждены Георгиевским оружием. Кроме того, Г. Г. Горшков получил должность и. о. старшего офицера Эскадры, а штабс-капитан И. С. Башко стал командиром Корабля «Киевский». В марте 1915 года боевые вылеты вместе с «Киевским» стал совершать ВК-III под командованием штабс-капитана Бродовича.

В связи с наступлением неприятеля на Галицийском направлении по приказу Главного командования в мае 1915 года во Львов из Эскадры были направлены два экипажа. Так был создан отдельный боевой отряд под командованием Г. Г. Горшкова.

На Варшавском же направлении боевая работа тоже не прекращалась. К этому времени на базу поступили новые машины типа «В». На них экипажи продолжили полёты во вражеский тыл. В начале мая 1915 года ввиду явной угрозы базе было решено эвакуировать Эскадру в Лиду. Здесь начали подготовку экипажи поручика Головина, поручика Смирнова, штабс-капитана Нижевского и штабс-капитана Чечулина (потом его заменил поручик Констенчик). Таким образом, Эскадра была доведена до штатного состава.

Через три месяца вновь перебазирование: из Лиды в Псков. Пока база Эскадры перебазировалась и обживалась на новом месте, отдельный отряд эффективно действовал. Весной 1915 года он провёл разведку, результатом которой стало пленение 15 тысяч немцев. 14 июня 1915 года командир Корабля И. С. Башко точно вышел на цель, когда на станции Пржеворск стояло шесть составов. Один из них был с артиллерийскими снарядами. Результат – уничтожение более 30 тыс. артиллерийских снарядов, нескольких тонн взрывчатых веществ и вывод станции из строя на долгий срок.

Однако отдельному отряду Эскадры пришлось отступать вместе с частями 3-й армии. Немцы усилили противовоздушную оборону, в том числе истребительную авиацию. Первым повстречался с истребителями экипаж «Киевского». Это случилось 5 июля 1915 года. Отбомбившись, Корабль лёг на обратный курс и в 40 км от линии фронта на высоте 3500 м был атакован истребителями «Бранденбург». Истребитель дал очередь из пулемёта по левому борту «Муромца». Командир был ранен в голову и ногу. Пробиты оба верхних бака и оба бензопровода левой группы моторов. Теперь работали только правые двигатели. И. С. Башко, превозмогая боль, удержал Корабль на курсе. Тем временем истребитель вновь пошёл в атаку, но огнём из пулемёта был отогнан. В атаку ринулся второй истребитель. Его удалось отогнать стрельбой из карабина. При подходе к линии фронта Корабль был обстрелян третьим истребителем. Остановились и правые двигатели. Командир, несмотря на ранение, удачно посадил машину в тылу русских войск. Весь экипаж был награждён. И. С. Башко получил орден Св. Георгия IV степени, первую столь высокую награду в ЭВК.

После выведения из строя этого Корабля вся тяжесть боевой работы отряда легла на ВК-III. Его экипаж возглавил поручик Озерский. За подвиги он был удостоен ордена Св. Георгия IV степени и Георгиевского оружия. ВК-III столь хорошо выполнял боевые задания, что начальник штаба 3-й армии заявил командованию, что готов обменять всю лёгкую авиацию, имеющуюся в его распоряжении, всего на три «Муромца». К сожалению, 2 ноября при снижении и заходе на посадку ВК-III сорвался в штопор и врезался в землю. Экипаж погиб. Это была первая катастрофа в истории «Муромцев». Вероятной причиной этого лётного происшествия могло стать самовольное снятие Озерским двух боковых рулей направления.

Подтвердилась целесообразность действовать не с центральной базы, а отдельными боевыми отрядами с разных аэродромов, что позволяло оптимально использовать тяжёлые Корабли на наиболее важных операционных направлениях. Для центральной базы подходящим оказалось место в имении Кресты под Псковом. Туда в середине августа 1915 года из Лиды и были переправлены имущество Эскадры и Корабли. Боевые самолёты предполагалось использовать с аэродрома Зегевольд (Сигулда) под Ригой, в полосе действий 12-й армии.

Донесение подполковника Горшкова в Ставку ВГК от 25 сентября 1915 года:

«Доношу, что сегодня утром ВК Второй в составе штабс-капитана Панкратьева… совершил трёхчасовой боевой полёт по маршруту Зегевольд… Зегевольд. По складу артиллерийских припасов на мысе Вальгоф, по обозам и колоннам неприятельских войск по пути следования Корабля сброшены 13 бомб общим весом 20 пудов. Попадания хорошие. Произведено фотографирование».

Донесение начальника ЭВК генерала Шидловского в Ставку ВГК от 27 сентября 1915 года:

«Доношу, что сегодня ВК Первый и Второй совершили боевые полёты на фронте Двенадцатой армии. Произведены разведка и бомбометание по железнодорожным путям, сооружениям и складам станции Тауеркален, по складам артиллерийских припасов в Вальгофе и штабу в дер. Тауеркален. Всего сброшены 72 бомбы. Попадания удачны…»

Донесение начальника ЭВК генерала Шидловского в Ставку ВГК от 6 октября 1915 года:

«Доношу, что вчера Эскадра в составе трёх ВК под командой подполковника Горшкова согласно заданию штаба Северного фронта совершила набег на станцию Фридрихсгоф. Произвела бомбометание по железнодорожным путям, складам, сооружениям и подвижным составам станции. Всего сброшены 39 бомб весом 42 пуда. Попадания очень удачны…»

За всё время существования Эскадры непогода наносила ей ущерб гораздо больший, нежели противник. Уже 3 января ураган, обрушившийся на Зегевольд, вывел из строя Корабль VI и повредил Корабль IX, который после этого был отремонтирован и перечислен в разряд учебных. В результате ЭВК в январе – феврале имела лишь один боеспособный «Муромец» – Корабль XI командира Панкратьева, который совершил за это время 4 боевых полёта, сбросив 90 пудов бомб.

К концу января в Зегевольд из Питера прибыли четыре боевых «Муромца».

На начало 1916 года отряды имели на Северном фронте шесть Кораблей, на Юго-Западном – два Корабля, позднее – на Западном фронте. Экипажи А. В. Панкратьева и И. С Башко вылетали по очереди, а иногда и вместе, успешно прикрывая друг друга от атак вражеских машин. 19 марта 1916 года во время бомбардировки станции Монастержиско ВК-II подвергся атаке сразу двух истребителей противника. Один из них сбили огнём бортовых пулемётов, другой повредили. Благодаря слаженной работе экипажи эффективно отражали вражеские атаки, прицельно наносили бомбовые удары.

В марте 1916 года боевое крещение получили новые «Муромцы» 2-го отряда: I – лейтенанта Г. И. Лаврова, IV – поручика Я. Н. Шарова и X – поручика А. М. Констенчика. Весной 1916 года 1-й отряд пополнился новыми экипажами. За несколько разведывательных вылетов были засняты на фотоплёнку все три линии обороны противника, что сильно поспособствовало успеху Брусиловского наступления.

Донесение о боевом полёте 19 марта 1916 года ВК «Илья Муромец II»:

«Экипаж: КК штабс-капитан Панкратьев…

Нагрузка: 27 бомб, общий вес 27 пуд. 20 ф. Ящик стрел. Бензина и масла на 3,5 часа полёта – 32 пуда. Вооружение: 3 ружья-пулемёта Мадсена, патронов 1000 шт., 2 пистолета Маузера, патронов 100 шт.

Задание: произвести бомбометание по складам, станционным постройкам, путям и составам в Монастержиске.

Маршрут: Колодзиевка – Вычулка – Колодзиевка. Наибольшая высота: 2400 метров. Продолжительность полёта: 3 часа 17 минут.

Конец формы

Результат разведки: на ст. Езержаны два состава, около ст. Езержаны склады, на ст. Монастержиск три состава, на ст. Монастержиск подходил поезд с запада. По дорогам Монастержиск – Езержаны и Бариш – Бучач двигались обозы. Все бомбы попали в пристанционные постройки, пути, вагоны и строения около станции…

Бой с неприятельскими аэропланами: во время бомбометания в Монастержиске Корабль был атакован одновременно двумя неприятельскими аэропланами типа “Фоккер”… Первыми выстрелами неприятельских аэропланов, подошедших к Кораблю с хвоста, были ранены разрывными пулями в руку поручик Фёдоров и тяжело в ногу ст. ун. – оф. Ушаков.

Были пробиты радиатор мотора № 3, стойка около мотора № 3, в двух местах стойка фюзеляжа около пилотского сиденья, нижнее стекло напротив пилотского сиденья и в разных местах фюзеляж и крылья (всего более 40 попаданий). Немедленным поворотом Корабля неприятельские аэропланы были выведены из мёртвого пространства в хвосте, и сосредоточенным огнём экипажа Корабля один из них был повреждён, потому что вскоре после открытия огня, качаясь, круто пошёл на снижение.

Поручик Фёдоров, несмотря на рану, продолжал стрелять; от перевязки на Корабле отказался и был перевязан после спуска Корабля через 1 час 40 минут после ранения, ст. ун. – оф. Ушаков до ранения успел выпустить одну обойму, ст. ун. – оф. Ушаков отказался от перевязки, сказав, что важнее стрелять по аэропланам…

Второй неприятельский аэроплан сопровождал Корабль от Вычулки (западнее Монастержиска) до ст. Тржибуховцы, причём всё время пытался подойти к Кораблю с хвоста, но своевременными поворотами Корабль держал его в сфере обстрела из пулемётов подпоручика Павлова и ст. ун. – оф. Панкратьева. Каждый раз несколько выстрелов с Корабля в моменты сближения принуждали неприятельский аэроплан, обладавший громадной скоростью, уходить; этот манёвр повторялся несколько раз в течение около 40 минут. При подходе Корабля к с. Тржибуховцы неприятельский аэроплан улетел по направлению к Монастержиску.

Ст. ун. – оф. Панкратьев (Александр), находясь на верхней площадке, замёрз, и руки закоченели настолько, что к концу боя не мог сам заряжать пулемёт; обоймы в его пулемёт вставлял раненый поручик Фёдоров; он же быстро исправил и задержку пулемёта Мадсена. Во время боя поручик Фёдоров, будучи уже ранен, по моему приказанию сбросил оставшиеся бомбы в с. Барыш, и настолько хорошо, что замечены были попадания в здания. Вскоре из-за повреждения неприятельским огнём радиатора мотора № 3 во избежание порчи я был вынужден остановить мотор, вследствие чего управление Кораблём во время боя было затруднено.

При проходе позиций около Монастержиска и Бучача Корабль обстреливался усиленным артиллерийским огнём противника. От многих близких разрывов неприятельских снарядов на Корабле ощущались толчки… Корабль был благополучно доведён на аэродром отряда в Колодзиевке. Считаю своим долгом отметить доблестную и самоотверженную работу военных лётчиков: поручика ФЁДОРОВА и подпоручика ПАВЛОВА и старших унтер-офицеров: ПАНКРАТЬЕВА и старшего моториста УШАКОВА.

Подлинный подписал: КК военный лётчик штабс-капитан Панкратьев (Алексей)».

Всего за март 1916 года Корабли совершили 12 боевых полётов, сбросив на врага более 160 пудов (2620 кг) бомб.

В апреле Корабли Эскадры совершили только 7 боевых полётов, и на это имелись свои причины. В Зегевольде за один день вышло из строя пять из семи Воздушных Кораблей. С 9:30 до 10:00 пять неприятельских аэропланов сбросили на аэродром отряда 14 бомб. В течение злополучного дня прилетало ещё несколько аппаратов противника, сбросивших ещё 14 бомб.

После ремонта, 13 апреля, «Илья Муромец X», ведомый поручиком А. М. Констенчиком, отправился на разведку района Фридрихштадта, станции Даудзевас и далее по линии железной дороги до станции Нейгут. Над вражеской территорией Корабль всё время находился под ураганным обстрелом зенитных батарей. Во время второго захода на цель рядом с Кораблём одновременно разорвались три шрапнели, осколками которых был тяжело ранен в грудь навылет поручик А. М. Констенчик и повреждены сразу три мотора. Корабль взмыл носом вверх, потерял скорость, замер на мгновение и, набирая скорость, начал падать. Помощник командира поручик В. Ф. Янковиус, заметивший неестественный манёвр «Муромца», увидев раненого пилота, бросился к управлению. Ему удалось выровнять машину. Дальше Корабль вёл Янковиус. До аэродрома «Илья Муромец X» дотянул фактически на одном работающем «Санбиме», остальные моторы с пробитыми радиаторами давали очень мало оборотов. При посадке отвалилась правая консоль коробки крыльев и лонжерон нижнего плана, который был перебит и держался на одних расчалках. В Корабле насчитали 70 пробоин, он окончательно вышел из строя. За этот полёт поручика Янковиуса наградили Георгиевским оружием, а поручика Констенчика – орденом Св. Георгия IV степени.

В другом отряде, в Колодзиевке, находились три боевых Корабля: II, «Киевский» и XIII. 8 апреля новый «Киевский», ведомый Башко, отправился в свой первый и последний полёт. Сразу после взлёта Корабль стал круто заворачивать влево, возникший крен пилоту исправить не удалось, и «Киевский», идя спиралью, ударился о землю левой половиной коробки крыльев с переходом на нос. Пилот получил сильные ушибы грудной клетки и ноги.

На старом же Корабле XIII Соловьёв воевал весьма успешно. Он провёл в небе Галиции 50 полётных часов, совершив 15 вылетов, добывая ценные сведения о расположении противника, которые использовались при наступлении 7-й армии летом 1916 года. Во время этих полётов Корабль выдержал пять воздушных боёв с неприятельскими аэропланами.

Приказ по 7-й армии от 8 мая 1916 года № 486, § 2:

«Во время воздушных разведок 4 и 5 сего мая Воздушным Кораблём “Илья Муромец П” было произведено фотографирование позиций противника под чрезвычайно сильным артиллерийским огнём. Несмотря на это, работа этого дня была успешно закончена, а на следующий день Корабль вновь вылетел для выполнения срочной задачи и отлично исполнил её. Как и во всё время состояния Воздушного Корабля “Илья Муромец П” в составе армии, так и в оба этих полёта фотографирование выполнено отлично, донесения составлены весьма обстоятельно и содержат действительно ценные данные.

За такую ревностную и плодотворную службу общему делу благодарю штабс-капитана ПАНКРАТЬЕВА и г. офицеров Корабля, а молодцам нижним чинам объявляю моё сердечное спасибо и разрешаю представить личный состав Корабля к соответствующим наградам.

Подписал: командующий армией генерал-адъютант Щербанев».

Донесение о боевом полёте 25 мая 1916 года ВК «Илья Муромец II»:

«Экипаж: КК штабс-капитан Панкратьев…

Общая полезная нагрузка – 72 пуда.

Задание: произвести бомбометание по войскам, батареям и обозам противника в д. Язловец – Новосюлка Язловецка и в прилегающем районе; попутно – разведку и фотографирование означенного района.

Наши войска дошли до восточной окраины Язловца.

Результаты бомбометания:

1) Четыре двухпудовых, три полуторапудовых осколочных, пять однопудовых осколочных и три десятифунтовых сброшено по д. Язловец. Все бомбы попали весьма точно в намеченные пункты.

2) Одна пудовая осколочная бомба и три десятифунтовых сброшены на скопление артиллерийских запряжек, повозок и людей в д. Русилов. Все бомбы попали весьма точно.

Особые случаи: при повороте из Язловца на Джурин с Корабля был замечен “альбатрос”, который шёл на высоте Корабля и настойчиво пытался зайти с хвоста. Когда “альбатрос” подошёл близко к Кораблю, по нему был открыт огонь, после чего “альбатрос” пошёл круто вниз, заворачивая на запад. Когда при повороте “альбатрос” дал сильный крен со снижением, на поверхностях были замечены наши опознавательные круги.

Подлинный подписал: КК военный лётчик штабс-капитан Панкратьев».

Донесение о боевом полёте 26 мая 1916 года ВК «Илья Муромец II»:

«Экипаж: КК штабс-капитан Панкратьев…

Нагрузка – бомб 19 пудов 25 фунтов.

Задание: произвести бомбометание по войскам, батареям и обозам противника в районе р. Стрыпы от Бучач до Залещики Мале и попутно произвести разведку означенного района.

Результаты бомбометания:

1) Одна пудовая осколочная и две десятифунтовых бомбы сброшены по берегу р. Стрыпы западнее д. Залещики Мале.

2) Четыре двухпудовых, три однопудовых осколочных, одна пудовая осколочная, три двадцатипятифунтовых и четыре десятифунтовых бомбы сброшены по скоплению неприятеля в д. Лешчаньце и прилегающему к ней лесу. Наблюдались точные попадания; после разрывов замечены бегущие люди.