banner banner banner
Шофёрские НЕ байки
Шофёрские НЕ байки
Оценить:
Рейтинг: 0

Полная версия:

Шофёрские НЕ байки

скачать книгу бесплатно


Едем

Маршрут мы построили такой – Таллин – Псков – Остров – Невель – Витебск – Смоленск – Рославль – Брянск – Орёл – Курск –Белгород – Харьков – Славянск – Красный Луч. Поначалу всё шло гладко. В эстонском городе Выру мы добавили в бак топлива и поехали дальше. Выехали из Эстонии, заехали в Псков. Было ещё темно, поэтому Коля проскочил нужный поворот, и мы заблудились. Заехали, не пойми куда. Пока выбирались, рассвело. И было это уже утром 29 декабря.

Довольно большой отрезок пути мы проехали без проблем. Правда, Коля уже утомился, хотел спать. Но, пока на улице было светло, он ещё держался. Как только стемнело Коля стал заставлять меня болтать без умолку, чтобы не дать ему уснуть. Я решил предложить ему подмену за рулём, мол, давай я поеду, а ты подремлешь. Николай ответил отказом. Сказал мне:

– Ты ведь ни на чём, кроме своего Газончика не ездил. Опыта у тебя ещё мало. А тут МАЗ. Да ещё со стрелой впереди. И зима на дворе. Нет, не будем рисковать. Лучше я сейчас где-нибудь остановлюсь, да посплю пару-тройку часов.

– Да, Коля, ты прав, я понимаю, – ответил я, – но остановиться надо. Эта твоя усталость становится опасной.

– Спорить не буду… – согласился Коля, – будем искать место для отдыха.

Вскоре нашлось местечко, на котором можно было постоять и поспать. Мы заехали на площадку, но глушить мотор не стали. Зима, как-никак. Николай полез на спальник. Да, МАЗы пятисотой серии все шли со спальным местом, независимо от предназначения автомобиля. Наш МАЗ исключением не был. Вот только в отличие от дальнобойных МАЗов, спальное место не было оборудовано матрасом. Была всего лишь тонкая прошитая подстилка из искусственной кожи, только лишь прикрывавшая голый металл на спальном месте, и во время сна комфорта она не добавляла. Эта подстилка совершенно не смягчала спальное место, и человек лежал на ней, как на твёрдом полу. Долго на ней не поспишь.

Пока Коля спал, я тоже дремал, сидя на пассажирском месте. Сном моё состояние назвать можно было с большой натяжкой. Так… Не сон, а какое-то забытьё…

Прошло часа три. Николай отлежал все бока, слишком твёрдая поверхность дала о себе знать. Проснулся, сел на спальном месте. Я тоже вышел из своего полусонного состояния.

– Ну что? Я подремал, – сказал Коля, – двигаем дальше?

– Ну, если ты нормально себя чувствуешь, то двигаем.

– Нормально. Поехали.

На часах было 00:30. И уже 30 декабря…

Поломка

Увидев название этой главы, вы спросите: «Какая может быть поломка? У вас новая машина!»

Да, машина была новая, но даже новая машина не застрахована от поломок. Часа в четыре утра, не доезжая километров сорок до города Рославль, Коля говорит:

– Что-то не пойму… Давление воздуха в тормозных контурах меньше стало…

– В чём причина? – спрашиваю.

– Не знаю, – отвечает товарищ, – воздух прихватить не должно, мороз небольшой… Не знаю, что и думать…

Чем ближе мы подъезжали к Рославлю, тем меньше становилось давление в контурах.

6,5 атмосфер… 6,0… Давление падает – 5,5… Продолжает падать – 5,0… Ещё ниже – 4,5… Коля не на шутку встревожился. Говорит:

– Сейчас доезжаем до Рославля, ищем какое-нибудь автопредприятие и ждём там до утра. Утром ищем проблему и постараемся её исправить.

– Есть догадки, что это может быть? – спрашиваю я.

– Возможно, клапана в компрессоре, – отвечает Николай, – утром рассветёт, посмотрим.

Доехали до Рославля. На манометре 4 атмосферы. Всё, дальше ехать нельзя, останемся без тормозов, они пневматические на МАЗе. Энергоаккумуляторов, как на современных грузовиках, на МАЗах в то время не было, поэтому без воздуха такая махина была сродни торпеде. На наше счастье прямо рядом с дорогой мы увидели автотранспортное предприятие. Безо всяких раздумий мы припарковались на площадке возле АТП. На часах было пять утра. До начала работы АТП у нас была пара-тройка часов, которые мы решили посвятить сну, что с успехом и воплотили в жизнь.

Около половины восьмого мы с Колей проснулись. Мой товарищ решил поискать причину проблемы. В первую очередь он собирался проверить клапана компрессора. Для этого нужно было откинуть кабину. Но на автокране это не так-то просто. Для этого нужно приподнять стрелу. А крановая установка включалась поворотом рукоятки в кабине, но для этого нужен был воздух. А его уже оставалось 3,5 атмосферы, чего никак не хватало для включения. Замкнутый круг… Чтобы устранить проблему с воздухом – нужно поднять стрелу. Чтобы поднять стрелу – нужен воздух…

На наше счастье в этот момент из ворот АТП выезжал КАМАЗ. Мы остановили его, попросили подкачать нам в систему воздух. Шланг подкачки у нас в комплекте был, камазист согласился, и вот уже стрелки манометров полезли вверх. Накачав в систему воздуха, мы отсоединили шланг, поблагодарили камазиста, и тот поехал по своим делам.

Коля прыгнул в кабину, легко включил крановую установку, перебрался в будку крановщика и поднял стрелу. Потом заглушил двигатель, поднял кабину и полез искать проблему. Первым делом открутил одну из двух пробок на головке компрессора, под которыми находились клапана.

– Ха! Кто бы сомневался?! – радостно произнёс Коля, – я так и знал!

– Что там, Колёк? – заинтересованно осведомился я.

– Клапан пополам!

– Это большая проблема?

– Нет, – ответил Николай, – такой мелочи в каждом гараже хватает. В этом, рядом с которым мы стоим, наверняка будут. А ну-ка я вторую пробку откручу.

Под второй пробкой тоже оказался лопнувший клапан. Коля извлёк поломанные детали из своих мест. Клапана оказались всего лишь небольшими металлическими пластинками квадратной формы с закруглёнными углами.

Эх, такая мелочь, а нервничать заставила по-крупному.

Колёк пошёл в АТП просить запчасти. Через время вышел с довольной улыбкой.

– Живём! Дали то, что нужно, выручили!

Ура! Сейчас установим новые клапана и поедем дальше.

Так и получилось. Детали установили на место, закрутили пробки, опустили кабину. Завели двигатель, проверили, качает ли компрессор воздух. Качает! Отлично! Коля полез в крановую установку, опустил стрелу, помыл руки, и мы поехали дальше.

Советский дефицит даёт о себе знать

Пока мы ехали по Эстонии, а потом по средней полосе России, проблем с топливом не было. Но, когда проехали южнее, стали наблюдать неутешительную тенденцию. Сначала на заправках нам давали топлива столько, сколько закажешь. Потом только по сто литров. А уже, начиная с Орла, на каждой заправке мы могли заправить только пятьдесят. Приходилось останавливаться на каждой АЗС, чтобы не остаться совсем без топлива. Доехали до Белгорода. Коля уже совсем валился с ног. Да и я был, как варёный. Усталость накапливалась… Решили поспать. Было около десяти вечера. Коля, как всегда, полез на спальник, а я скрутился калачиком на пассажирском месте. Часа в три ночи мы проснулись. Наступило 31 декабря…

В кабине почему-то стало холоднее. Я высунул нос на улицу. Ого! Давит морозец. Градусов двадцать, не меньше. Говорю об этом Коле.

– А что сделаешь? Природа, – отвечает Николай, – против неё не попрёшь…

Да, против природы не попрёшь…

– Ну что, Колёк, пошлёпали дальше? – говорю.

– Пошлёпали, – соглашается Коля, – только заправиться бы…

– Давай заправимся, – отвечаю, – на первую попавшуюся АЗС и зарулим.

Тронулись. Вот и АЗС. Заезжаем – вот те на! На колонке дизтоплива шланг обмотан вокруг самой колонки. Это знак, что топлива нет. Идём спросить у оператора. Точно – солярки нет. Не дают никому, только спецтранспорту. Просить бесполезно. Вот засада! Решаем ехать дальше.

На следующей заправке такая же картина. Ёлки-палки! А нам ехать надо!

Что ж, едем. Коля говорит:

– Сейчас в Украину зайдём, может там будет топливо? Всё-таки другая республика.

Надежды на Украину не оправдались… На всех заправках колонки обмотаны шлангом. Подъехали к Харькову. Прошли всю Харьковскую объездную дорогу от заезда со стороны Белгорода до выезда на Ростов-на-Дону. Топлива – ноль!

Коля говорит:

– Поехали до Чугуева, там, на выезде из города всегда топливо есть.

– А если и там топлива не будет? – допытываюсь я.

– Должно быть, – не очень уверенным голосом отвечает Николай, – ну, а если и там не будет, то вырываться за Чугуев смысла нет. Встанем в чистом поле, будем торчать, как три тополя на Плющихе… Надо будет искать солярку в Чугуеве…

Поехали мы в Чугуев. Это нам по пути. Проходим город, на выезде заезжаем на ту заправку, о которой рассказывал Коля. Бабах! А на колонке дизтоплива вообще снят шланг! Это знак, что тут топлива нет. Вообще! Даже для спецтранспорта… Приехали…

– Что делать будем? – спрашивает у меня Колёк.

Мне в голову приходит идея. Я делюсь ею с товарищем:

– Надо попробовать в автобусный парк заехать. Он снабжается топливом получше, чем другие предприятия. Может быть, там немного прикупим за наличку?

– Давай попробуем, – соглашается Коля, – надо только разузнать, где здесь автобусный парк.

На часах шесть утра. Город спит, только-только начинает просыпаться. Народу никого. Мы выезжаем с АЗС, снова едем в сторону города. Видим, на противоположной стороне мужичок на автобусной остановке стоит. Коля его видит, решает спросить у него дорогу. Проезжает немного дальше, чтобы развернуться и подъехать к тому мужичку. Разворачиваемся, подъезжаем и останавливаемся.

Удачное знакомство

Я открываю дверь и спрашиваю у мужичка:

– Здравствуйте! Не подскажете, где в вашем городе автобусный парк?

– Подскажу! – отвечает мужчина, – Мне как раз в ту сторону. Если подвезёте, то до самого автобусного парка вас доведу.

Годится, мы не против! Мужичок садится к нам в кабину, и мы с надеждой на удачу, едем втроём к автобусному парку. Мужичок и спрашивает:

– Ребята, а зачем вам автобусный парк?

Рассказываем ему о своей проблеме.

– Э-э-э, ребята, не нужен вам тот автобусный! Я на нефтебазе работаю!

Родной ты наш! Мы с Колей готовы были расцеловать этого мужичка!

– Так что, дружище, ты нам поможешь?

– Да не вопрос, ребята, поехали! Залью вам хоть полный бак!

О, прекрасно! Жизнь налаживается!

Приехали на нефтебазу. Этот мужичок уходит, сказав нам, чтобы мы стояли, где стоим, он сейчас всё организует. И действительно, минут через пятнадцать идут уже вдвоём с кем-то, тащат молочный бидон на 38 литров. Видно, что бидон тяжёлый, значит с соляркой. Приносят, говорят:

– Давайте, переливайте.

В комплекте МАЗа был шланг, но тонкий. Через него долго будет течь топливо. А лейки не было. Из молочного бидона в горловину не попадёшь, половину разольёшь. Эх, незадача… Мужичок, видя нашу проблему, говорит:

– Не мучайтесь, сейчас лейку принесу.

Через время приходит, даёт нам хорошую, большую лейку. Начинаем заливать солярку в бак.

Тут вижу, что топливо какого-то необычного цвета. Какое-то мутное, непрозрачное с зеленовато-жёлтым оттенком. Но молчу. Я тогда был совсем молодой, зелёный, многого не знал, работал на карбюраторной машине и заправлял её бензином. Как солярка выглядит я, конечно, видел, но был не в курсе, что на морозе она меняет свой цвет, прозрачность и свойства. Коля был гораздо старше меня, естественно, он об этом знал, и видел, что топливо выглядит неестественно. Но раз он, дизелист, молчит, то что буду я, пацан зелёный, ему подсказывать. Стою, молчу.

Вот первый бидон слит, ребята идут за вторым. В конце концов, мы залили целых пять 38-литровых бидонов. Это сто девяносто литров. Бак полон. А это значит, что на момент заправки у нас в баке оставалось всего десять литров. Да, вовремя нам попался этот мужичок!

Коля достаёт десять рублей и отдаёт их нашему спасителю. Тот чрезвычайно доволен. Ведь в то время государственная цена дизтоплива составляла всего три копейки за литр. В этом случае 190 литров стоили бы 5 рублей 70 копеек. Я думаю, мужичок рассчитывал на пятёрочку, а тут целый червонец!

– Ребята, спасибо, дорогие! – благодарит он нас, – Приезжайте в любое время, спросите меня, помогу без вопросов!

– Брат, это тебе спасибо, и твоему помощнику, – говорим в ответ, – чтоб мы без вас делали? Вы нас очень, очень выручили!

Наконец взаимные благодарности исчерпаны, мы поздравляем ребят с наступающим Новым Годом, прощаемся с ними и уезжаем.

Новые проблемы

Довольные тем, что нам так повезло, выдвигаемся в сторону дома. Рассвело. Тут Коля и говорит:

– Как-то не так наш МАЗ едет…

– А что не так?

– Тяга не та… Как будто кто-то за задницу держит…

– Что это может быть? – интересуюсь.

– Скорее всего, солярку прихватывает, – отвечает Николай, – морозяка видишь какой?

Да, действительно, мороз давит двадцатку, не меньше, а то и все двадцать пять.

– А что делать в таком случае?

– Пока ничего, просто будем ехать, может быть, обраткой прогреет топливо…

Если кто не в курсе, обраткой на дизельных двигателях называется линия возврата топлива. Для чего она нужна? Дело в том, что топливный насос имеет постоянную производительность, то есть закачивает топливо из бака в систему под постоянным давлением. Двигатель же работает на разных режимах, потребляя разное количество топлива, в зависимости от его нагрузки. За этим следит регулятор давления топлива, который сливает излишки топлива обратно в бак через линию возврата топлива, так называемую обратку. При этом топливо по обратке возвращается в бак уже тёплым после прохождения через систему, заодно прогревая топливо в баке. Вот на это и надеялся Николай. Кстати, он меня и просветил по этой теме. Рассказал об устройстве топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Пока ехали по равнине, машина шла сносно, потери тяги почти не ощущалось. Но вот мы заехали в город Изюм, при выезде из которого нас ждал крутой затяжной подъём на гору Кременец. Так пролегала трасса. И здесь холодное топливо, фигурально выражаясь, показало нам свои зубы… До половины подъёма мы кое-как выкарабкались, дальше встали. Машина на холостых оборотах работала, но тяги не было совсем. Даже на самой низшей, первой передаче наш МАЗ не хотел трогаться с места. Обороты падали, двигатель практически глох.

– Надо греть бак, – говорит Коля, – факел делать.

– Давай, – отвечаю, хотя сам с таким ни разу не сталкивался.

Но для начала Николай решил посмотреть на само топливо в баке, и на состояние топливного фильтра. Открыли бак, а топливо выглядит в нём, словно мутный зеленовато-жёлтый кисель.