КОРОНАВИРУС: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ

скачать книгу бесплатно

КОРОНАВИРУС: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ
В. И. Плещенко

Эпидемия коронавируса стала неприятным «сюрпризом», существенно изменившим условия труда и досуга людей во всем мире. В то же время вирус COVID-19 стал фактором ускорения изменений в социально-экономической сфере, связанных с цифровой трансформацией процессов. Книга предназначена для широкого круга читателей.

КОРОНАВИРУС: ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЯСЕНИЕ И КАТАЛИЗАТОР ИЗМЕНЕНИЙ

В. И. Плещенко

© В. И. Плещенко, 2021

ISBN 978-5-0053-7814-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Введение

Различные неожиданности подстерегают человека практически на каждом шагу. При этом он может с ними и не встретиться, поскольку любые повседневные события имеют вероятностную природу. Те же изменения, что все-таки происходят, несут с собой как новые возможности, так и угрозы. И если внезапно сложившиеся удачные обстоятельства люди, как правило, не учитывают в своих жизненных планах, расценивая их как «зигзаг удачи», случайный выигрыш в лотерею или милость богов, то неблагоприятные сценарии (и их последствия) традиционно становятся предметом для управления рисками на различных уровнях. К примеру, рядовой гражданин страхует свое имущество и откладывает сбережения на «черный день», бизнес диверсифицирует свою деятельность, имея набор различных продуктов для разных групп потребителей, а государство занимается нормотворчеством с целью снижения (предупреждения) неблагоприятных последствий чьих-либо действий (или бездействия). Но сколько бы люди ни пытались предотвращать реализацию рисков, сколько бы они ни подстраховывались и ни просчитывали многочисленные варианты, все равно периодически случаются события, о возможности которых никто и не подозревал. В результате реализации заранее не запланированных сценариев могут значительно меняться условия жизни людей, городов, да и целых стран.

В этой связи автору вспоминается эпизод из начальной части романа М. А. Булгакова «Мастер и Маргарита». В нем литературный деятель Берлиоз на вопрос о том, что он будет делать сегодня вечером, говорит о своем намерении председательствовать на заседании в МАССОЛИТе[1 - Вымышленное объединение литераторов.]. На что собеседник отвечает Берлиозу, что заседание не состоится, поскольку «Аннушка уже купила подсолнечное масло, и не только купила, но даже и разлила». Литератор удивляется, поскольку не видит никакой связи между этими явлениями и, следовательно, не способен оценить возможные риски. На первый взгляд, такая ситуация любому покажется абсурдной, поскольку обычное растительное масло, будучи разлитым, ну никак не должно повлиять на собрание литературного сообщества. Тем не менее дальнейший ход событий в произведении оказался для Берлиоза, мягко скажем, неблагоприятным, выражая фатализм в его крайних формах.

Приведенный здесь вымышленный эпизод довольно ярко демонстрирует эфемерность бытия и тщетность любых планов. Схожим образом, но уже в реальной жизни, никто из пассажиров «Титаника» вплоть до последнего момента перед столкновением не думал о каком-то айсберге, рассчитывая в скором времени прибыть на великолепном океанском лайнере в Нью-Йорк.

Относительно недавно анализ подобного рода неожиданных изменений получил новый импульс к развитию. В первую очередь, это заслуга североамериканского исследователя и бизнесмена Нассима Талеба, предложившего свою концепцию «черного лебедя». Согласно Талебу, «черные лебеди» явились в мир и потрясли его именно потому, что их никто не ждал» [46, с. 16].

Можно сказать, что именно таким «черным лебедем» для современного человечества стала новая коронавирусная инфекция COVID-19. В то же время сам Нассим Талеб не готов считать коронавирус «черным лебедем», поскольку «лебедя» никто не ожидает, а глобальные эпидемии возникали в человечестве неоднократно и о них даже снимали кино [45]. Между тем, если говорить о масштабе воздействия пандемии на человечество, то, по мнению автора, этот «лебедь» явно стал полной неожиданностью для всех. Ведь в такому развитию событий в мире никто не готовился. Более того, можно сказать, что небывалый масштаб и стремительные темпы распространения этой инфекции были во многом предопределены глобализацией и высокой мобильностью активной части населения земного шара. Люди в начале 2020 года спокойно планировали свои дела, намечали поездки в отпуска или по работе и пр. Они совсем не знали, что где-то в китайском Ухане, если говорить по-булгаковски, местная «Аннушка» уже разлила масло, и волна от этого «масла» скоро стремительно накроет планету и изменит ход событий. А даже если и знали, то почти не придавали этому значения, ожидая, что подобного рода инфекция не станет судьбоносным событием, как например, довольно быстро забытые «птичий грипп» или «лихорадка Эбола». Однако очень скоро выяснилось, что пандемия COVID-19 не станет локальным эпизодом в хронике текущих новостей, а окажет значительное влияние на различные составляющие активности в современном обществе такие как бизнес и государственное управление, культура и наука, образование и промышленность и пр.

В начале марта 2020 года в Российской Федерации была официально объявлена эпидемия новой коронавирусной инфекции COVID-19, в связи с чем в стране начали приниматься различные меры противодействия ее распространению, в частности, был введен т.н. «режим повышенной готовности». Последовавшие затем драматические события развивались довольно стремительно. В течение короткого времени населению было предписано самоизолироваться в квартирах (или на дачах) и провести там «нерабочие дни». Также было ограничено свободное перемещение людей по стране, запрещен выезд за границу, многие предприятия сферы услуги и торговли временно закрылись, а организации образования и культуры начали работать с учениками, студентами и посетителями в дистанционном режиме.

На момент написания данной работы (апрель—май 2021 года) до окончания борьбы с коронавирусной инфекцией еще довольно далеко, следовательно, вызванные пандемией масштабные изменения в жизни людей продолжат возникать и эволюционировать. Поэтому основная цель брошюры – продемонстрировать влияние COVID-19 на примерах различных отраслей и видов деятельности, оценить широту и масштаб воздействия, а также проанализировать возможные перспективы развития ситуации в ближайшем будущем[2 - Книга составлена на основе отдельных журнальных статей автора, опубликованных в 2020—2021 гг., дополненных и актуализированных [34—38].].

Глава 1. COVID-19: внезапное испытание для цивилизации

Очевидно, что период 2020—2021 гг. войдет в мировую историю как время всемирной пандемии коронавируса. Вспыхнув в Китае, новая инфекция за непродолжительный срок кардинальным образом поменяла современный мир.

Во-первых, существенно изменилась повседневная жизнь людей. Глобальная мобильность сменилась разобщенностью и изоляцией. Индивидуальность и свободу выбора образа жизни и места нахождения сменили принудительный карантин, дистанцирование, массовое облачение людей в маски и респираторы (кое-где еще заставляют носить перчатки), сопровождаемое агитацией на каждом шагу. Активное межличностное общение приостановилось и преимущественно перешло в сферу дистанционных коммуникаций.

Во-вторых, стремительное распространение вируса COVID-19 вызвало временную остановку международных пассажирских перевозок по земле, воде и воздуху, закрытие границ многих стран и отмену режима безвизового передвижения граждан между государствами.

В-третьих, произошло значительное сокращение производства в ряде отраслей промышленности, существенно упали обороты в транспортных и инфраструктурных отраслях.

В-четвертых, особую чувствительность к пандемии показали различные сферы деятельности, так или иначе связанные с обслуживанием общества потребления и т.н. «экономики впечатлений», а именно: туризм, розничная торговля потребительскими товарами, общественное питание и досуг, музейная и выставочная деятельность, культура и пр. Также серьезный ущерб был нанесен по развитию образовательной деятельности, где помимо остановки очных занятий в учебных заведениях под угрозой оказалось функционирование столь популярных в наши дни программ международной академической мобильности.

Агитация на входе в магазин (фото автора)

Понятно, что складывающаяся в мире ситуация приковывает к себе внимание широких слоев населения, в том числе общественных деятелей и журналистов, политиков и ученых и пр. Понятно, что предметом обсуждения становится не только сегодняшняя ситуация, но прогнозирование того, как станет развиваться мировая цивилизация в будущем, после снижения глобальной угрозы инфицирования людей. Исследователями проблемы отмечается тот факт, что с определенного момента антропологические риски последствий эпидемии (социальная изоляция, банкротства, потеря работы) станут выше, чем сама болезнь [1, с. 4].

Сегодня довольно велико число тех, кто считает, что глобальный кризис, порожденный коронавирусной пандемией, станет мощным катализатором изменений в социально-экономической сфере, связанных с цифровизацией и информационной революцией. В этой связи предсказываются усиление автоматизации хозяйственных процессов, дальнейшее снижение доли наличности в денежном обращении, переход к преимущественно дистанционному взаимодействию людей в различных отраслях деятельности и др. В частности, Нассим Талеб ожидает постепенного изменения структуры современного бизнеса, построенного на доминировании крупных корпораций; по его мнению, в будущем такая экосистема заменится другой, состоящей из большого числа мелких собственников, ремесленников, работающих на себя [29]. Также Нассим Талеб говорит о переходе к преимущественной офисной работе из дома, переселении людей из городов в сельскую местность, ненужности обычных университетов ввиду развития онлайн-образования [29]. Схожего мнения придерживается и видный российский экономический эксперт, ректор ВШЭ Ярослав Кузьминов. К примеру, он предполагает скорое вытеснение традиционной торговли дистанционными интернет-продажами, сокращение офисных площадей и офисных работников, отказ от «таких фетишей прошлого как рабочая неделя или рабочий день», появление на рынке образования вузов-интеграторов и др. [20]. Другой руководитель вуза, ректор Европейского университета в Санкт-Петербурге, Вадим Волков также прогнозирует развитие цифровых образовательных платформ, при этом обращая внимание на невозможность дистанционной передачи социальных связей или принадлежности к определенной научной школе [5].

Таким образом, сегодня пандемия COVID-19 не только выступает важным ограничителем для осуществления различных видов человеческой деятельности в традиционной форме, но и является мощным катализатором, инициирующим (ускоряющим) изменения в бизнесе, культуре, образовании, медицине, промышленности и государственном управлении.

Глава 2. Влияние коронавирусной пандемии на мировую логистику

Обзор воздействия COVID-19 применительно к различным сферам и областям деятельности людей начнем с такой важной составляющей современного бизнеса, как логистика. В данной главе мы оценим влияние COVID-19 на различные функциональные области логистики, а именно: снабжение и закупочную деятельность, транспортировку, складирование, движение материальных потоков на производстве, а также распределение и сбыт. Кроме того, спрогнозируем возможное развитие событий в будущем.

Логистическая сфера одной из первых оказалась под ударом пандемии. К примеру, транспортная логистика пострадала от карантина и ограничения передвижений. Складская логистика быстро столкнулась с переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на товары и опустошением других, на которых находились товары повышенного спроса, возникшего в начала «коронакризиса». Схожим образом возникли значительные проблемы и в производственной логистике, логистике распределения, закупочной логистике.

Для начала рассмотрим транспортную логистику, в которой на организацию грузоперевозок довольно сильно повлияли карантин и ограничение передвижений. Так, в первой половине 2020 года мировые грузоперевозки сократились по некоторым данным на 50% [23, с. 87]. Значительно усложнился процесс международных и межрегиональных перемещений, поскольку в условиях пандемии водители грузовиков теперь должны проходить на контрольных точках медицинские осмотры с целью замера температуры и выявления симптомов заболевания, а также иметь актуальные справки с результатами тестов на COVID-19. При подозрении на наличие болезни водителей отправляли на карантин, что увеличило риски перевозчиков в части простоя транспорта и необходимости поиска персонала на замену. Также весной 2020 года транспортные компании столкнулись с существенно возросшей неопределенностью, поскольку у должностных лиц на границах не было четких инструкций, как поступать с отдельными группами товаров, в результате чего возникали многокилометровые очереди на въезд [17]. Все вышеназванное, безусловно, удлинило сроки доставки грузов и повлияло на себестоимость перевозок, а также снизило доступность транспортировки для потребителей услуг, вызвав рост цен на товары и услуги для конечных пользователей. Особенно пострадавшими сегодня считаются авиа- и автоперевозчики, в то же время, по имеющимся оценкам, железнодорожные операторы потенциально могут извлечь из сложившейся ситуации определенные выгоды. Например, аналитиками отмечается, что отмена многих пассажирских поездов «позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов» [48]. В качестве конкурентных преимуществ железной дороги отмечаются надежность, сбалансированность по ставкам и срокам доставки, а также малая подверженность карантинным ограничениям [42, с. 293].

Распространение инфекции привело и к другим ограничениям, в том числе связанным с транспортом. В частности, опасность распространения вируса поставила под вопрос использование электронных товарообменных платформ, посредством которых различные предметы передаются от одного пользователя к другому по мере возникновения потребности[3 - В результате возникают виртуальные потребительские сети, трансформирующие рынок и снижающие контроль традиционного бизнеса (в том числе и фирм-посредников) над каналами сбыта, способствуя рациональному применению наличных ресурсов и оптимизации расходов.]. Конкретным примером является временный запрет на использования краткосрочного проката легковых автомобилей (каршеринга) в Москве и Подмосковье весной 2020 года [4]. Понятно, что данное ограничение касается в первую очередь физических лиц. Тем не менее, в будущем можно ожидать дополнительной регламентации перехода из рук в руки и других мобильных активов с целью обеспечить их безопасную эксплуатацию.

Определенные проблемы сегодня наблюдаются и в складской логистике, поскольку бизнес столкнулся с противоположными явлениями: переполнением одних складов ввиду резкого падения спроса на некоторые товары и недоиспользованием других складских площадей ввиду ограничения поставок из-за рубежа. Фактор COVID-19 стимулирует многие компании делать буферные складские запасы продукции для обеспечения своей деятельности, в результате чего растущий спрос ведет к повышению арендных ставок, даже несмотря на общее сокращение бизнеса [31]. Кроме того, в данной сфере предпринимательства выросли затраты на реализацию складских операций и содержание помещений, поскольку бизнесменам приходится обеспечивать сотрудников средствами индивидуальной защиты, дезинфицирующими составами, закупать приборы для измерения температуры и бактерицидные рециркуляторы воздуха [41].

Схожие сложности сопровождают и производственную логистику, поскольку при перемещении материальных потоков на объектах промышленности у компаний возникли непредвиденные дополнительные затраты на оборудование помещений и обеспечение персонала средствами защиты согласно требованиям вездесущих санитарных органов. Кроме того, на производстве имеются особые проблемы, связанные с бригадной организацией процесса, поскольку если один из членов бригады заболевает коронавирусом, то вся остальная команда должна быть отстранена от работы и направлена на карантин. Если работников на замену у фирмы недостаточно, то технологический процесс может и остановиться. Понятно, что для производственного персонала, занятого непосредственным обслуживанием технологического или вспомогательного оборудования, говорить о дистанционной занятости не приходится.

И наконец, остановимся на сложностях, сопутствовавших работе в основных функциональных областях логистики: распределении и снабжении. В данном случае не станем делить проблему на две части, а опишем ее в комплексе, исходя из допущения, что распределение и закупки – это две стороны одной медали, где различие заключается лишь в направлении движения товарного потока.

Во-первых, коронавирусная пандемия оказала крайне деструктивное воздействие на функционирование международных цепей поставок. В самом начале кризис охватил «всемирную фабрику» – Китай, вызвав остановку многих производств и закрытие внешних сообщений. При этом от поставок материалов и комплектующих из КНР сильно зависели многие европейские и североамериканские производители[4 - Китай до сих пор является ключевым поставщиком промежуточной продукции на мировой рынок, причем на долю промежуточной добавленной стоимости из КНР приходится порядка 7% от общемирового объема промышленного производства [50, с. 20].]. Соответственно, вскоре у них, как у потребителей китайской промежуточной продукции, также начались существенные проблемы с обеспечением своей текущей деятельности. Далее к сбоям в производстве и падению предложения добавилось последовавшее ввиду социального дистанцирования и закрытия на карантин большого числа людей резкое снижение спроса на потребительские товары во всем мире. Результат этот довольно очевиден, ведь как отмечает Нассим Талеб, эпидемия серьезно меняет потребительские привычки, поскольку «находясь в самоизоляции, люди перестают покупать массу всего ненужного» [29]. Таким образом, существующие цепочки создания стоимости по всему миру испытывают невиданное доселе давление, вызванное как сокращением активной рабочей силы и инвестиций, банкротствами, неопределенностью будущего (факторы, влияющие на предложение), так и ограничением активности потребителей (падение спроса) [50, с. 26].

Во-вторых, начиная с зимы 2020 года, во всем мире наблюдалось значительное сокращение всех основных форм деловой активности. В частности, отдельные фирмы закрылись (либо временно, либо постоянно), многие компании сократили свою деятельность или частично перепрофилировали свои мощности (к примеру, на производство средств индивидуальной защиты или антисептиков), повсеместно были ограничены (или даже запрещены) заграничные и региональные командировки сотрудников, включая поездки, связанные с продажей и закупками. К типичным целям таких поездок мы отнесем аудит и инспектирование поставщиков или продавцов, приемочные испытания оборудования, технические и коммерческие переговоры в целях развития делового сотрудничества. Также практически полностью отменены или перенесены на более позднее время международные выставки, конференции и симпозиумы, в рамках которых традиционно происходит общение между поставщиками и производителями. Вариант с проведением данных мероприятий в онлайн-режиме, который сейчас активно практикуется, на взгляд автора, не может дать отдачи, сопоставимой с традиционным форматом проведения. Известно, что для углубленного развития деловых отношений, создания стратегических партнерств между потребителями и поставщиками ничто не заменит личного знакомства. Удаленное взаимодействие никогда не обеспечит полноценных эффектов присутствия и причастности. Также невозможно, действуя исключительно на основании презентаций и видеоэкскурсий, сформировать адекватную позицию относительно технических или организационных возможностей контрагента.