скачать книгу бесплатно
5.БСЭ. Ударная волна.
https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/142395/
6.БСЭ. Аэродинамика разреженных газов.
https://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/66358/
7.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:COTS-2_Dragon_on_the_Barge_Heading_Home.jpg
8. https://ru.wikipedia.org/wiki/Dragon
9.https://newsland.com/community/5255/content/rkk-energiia-peredaet-velikobritanii-spuskaemyi-apparat-korablia-soiuz-tma-19m/5586802
10.https://www.spokesman.com/stories/2012/jun/01/capsule-returns-with-load-after-9-day-trip-to/
11.https://kamenckoe.net/news/posle-istoricheskoj-missii-na-zemlyu-vernulis-astronavty-nasa/
ГЛАВА 2. СУБОРБИТАЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ И АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ
Многие скептики, критики американского обмана, которые под воздействием книг «Большой Космический Обман США», обратили внимание на первые «космические» полеты НАСА полагали, что при суборбитальном полете аэродинамический нагрев меньше. По мнению исследователей обмана НАСА, аэродинамический нагрев «космической» капсулы при полете вверх и при возвращении обратно из космоса в атмосферу Земли не значительный. Многие уверены, что капсулы «Меркурий» первых двух американских «полетов» в 1961 году не могли обгореть и покрыться копотью. Еще большее заблуждение у многих критиков обмана США присутствует по поводу того, что перегрузки, возникающие при возвращении на Землю, при таких полетах будут значительно меньше. Но американская мифология НАСА об этих «космических» аппаратах опровергает подобное заблуждение: «Корабль «Меркурий» – одноместный орбитальный корабль, выполненный по схеме капсулы.
Материал кабины – титаново-никелевый сплав. Объём кабины – 1,7 м?. Астронавт располагается в ложементе и находится в скафандре всё время полёта. Атмосфера кабины – чистый кислород при давлении 1/3 нормальной атмосферы. Кабина оснащена средствами отображения информации на приборной доске и органами управления. Всего в кабине установлено 120 переключателей: 55 электрических переключателей, 30 предохранителей и 35 механических переключателей. Ручка управления ориентацией корабля находится у правой руки пилота. Визуальный обзор обеспечивается иллюминатором на входном люке кабины и обзорным широкоугольным перископом с изменяемой кратностью увеличения. На оптике перископа нанесены метки для визуальной ориентации корабля относительно Земли. Корабль не предназначен для манёвра с изменением параметров орбиты; оснащён системой реактивного управления для разворота по трём осям (18 двигателей ориентации, работающих на перекиси водорода) и тормозной двигательной установкой (в её состав входят три твердотопливных двигателя, срабатывающие последовательно).
Управление ориентацией корабля на орбите – автоматическое (один режим) и ручное (три режима). После выдачи тормозного импульса тормозная двигательная установка, закреплённая на трёх металлических лентах, сбрасывается. Вход в атмосферу осуществляется по баллистической траектории с пиковыми перегрузками до 8 g (до 12 g в суборбитальных полётах). Непосредственно после срабатывания тормозных двигателей происходит открытие аэродинамического щитка в верхней части капсулы, обеспечивающего правильную ориентацию кабины на участке атмосферного торможения (днищем по полёту, на случай нештатного входа в атмосферу носовой частью вперед). Тепловые нагрузки воспринимаются абляционной теплозащитой на днище аппарата». [1] Проблема в том, что при суборбитальном полете угол вхождения в атмосферу, к поверхности Земли составляет 70—80 градусов. Формула Оберта показывает, что чем больше этот угол, тем больше температура торможения.
Американские конструкторы не отрицали, что при суборбитальном полете нужен тепловой экран (ТЭ), для защиты от аэродинамического нагрева. Подпись к фотографии НАСА: «S63—16250 (1963) – Рабочий чистит тепловой экран с металлическим каркасом, который будет использоваться на космических кораблях «Меркурий» [2] Технические писатели НАСА признают факт сильного аэродинамического нагрева при суборбитальных полетах, что отмечено в аннотации к фотографии НАСА. На кадре S64—19600 показано, что ТЭ сильно обгорел и покрыт копотью. Боковые поверхности этого аппарата американские технические писатели не показывают. На тепловом экране следы обжига почему-то имеют странные геометрические фигуры. Посреди поверхности просматриваются белое пятно правильной круглой формы. Такие отметины не должны были проявиться при аэродинамическом нагреве. Ниже представлено изображение «теплового экрана».
Такой вид места максимального аэродинамического нагрева будет опровергнут изображениями ТЭ американской капсулы «Драгон», через десятилетия. Описание теплового экрана на капсуле «Меркурий»: «S64—19600 (1961) – Тепловой экран космического корабля «Меркурий» №6 ясно показывает эффекты тепла при входе в атмосферу, когда он поднимается на борт корабля-спасателя после космического полета «Меркурий-Атлас 2» (MR-2)». [3] Не должно было проявиться и другое явление: белый полукруглый след на краю теплового экрана. Все это является признаком того, что конструкция не была в настоящем космосе. Имитация следов аэродинамического нагрева выполнена мощным армейским огнеметом. Указанные метки белого цвета могли появиться в результате отпечатков на ТЭ прокладок под креплениями, на которых на стенде располагалась конструкция. Впрочем, это не так важно! Важно, что американские фальсификаторы признавали факт аэродинамического нагрева в миссии «Меркурий-Атлас-2». Американская мифология об этом полете: «Меркурий-Атлас-2 – суборбитальный беспилотный полет корабля на ракете-носителе США Атлас D по программе Меркурий.
Ракета-носитель Атлас D. Стартовая площадка. База ВВС США на мысе Канаверал LC-1. Запуск: 21 февраля 1961. Выход на орбиту: Суборбитальный. Посадка корабля: 21 февраля 1961; 14:28:00 UTC. Длительность полёта: 17 мин 56 сек. Апогей: 183 км. Масса: 1 154 кг. Основная задача полета – испытание способности космического корабля противостоять температурно-критическим условиям при возвращении в ситуации аварийного прекращения миссии и со способностью РН Атласа-D выполнять надлежащие условия полета. Этот модернизированный Атлас-D для полета Меркурия был уникален, была добавлена группа ребер жесткости из нержавеющей стали, установленная вокруг РН вдоль блоков 502 и 510. Тонкий лист асбеста был помещен между ребрами жесткости и стенкой резервуара.
Эта модификация была предусмотрительно внесена из-за того отказа, который произошел на предыдущем полете – Меркурий-Атлас-1. Суборбитальный полет Меркурия-Атлас-2 был признан успешным. Он продлился 17 минут 56 секунд, достиг высоты 183 км, скорости 21 287 км/ч». [4] Тепловое воздействие при суборбитальных полетах приводит к тому, по версии самих организаторов программы «Меркурий» достаточно сильное, чтобы на тепловом экране появился нагар и следы копоти. Параметры указанного «полета» аналогичные параметрам «полетов» с «космонавтами» НАСА Шепардом и Гриссомом. Значит, следы от копоти и нагар должны были проявиться при первых суборбитальных полетах на капсулах «Меркурий» с участием Шепарда и Гриссома. Официальная мифология об этих американских «достижениях»: «Меркурий-Редстоун – первый пилотируемый суборбитальный полёт США. Астронавт Алан Шепард в ходе 15-ти минутного суборбитального полёта по программе «Меркурий» пилотировал космический корабль Freedom 7. Запуск: 5 мая 1961. Длительность полёта 15 мин 22 сек». [6] «Меркурий-Редстоун-4 – второй пилотируемый суборбитальный полёт США. Астронавт Вирджил Гриссом в ходе шестнадцатиминутного суборбитального полёта по программе «Меркурий» пилотировал космический корабль Liberty Bell 7. Запуск: 21 июля 1961 г.». [7]
Подпись к фотографии НАСА, слева: «S61—01927 (5 мая 1961 г.) – Меркурий-Редстоун 3 (MR-3), первый пилотируемый космический полет Соединенных Штатов, запущен с мыса Канаверал в рамках суборбитального полета». [6] Подпись к фотографии справа: «S61—01928 (5 мая 1961 г)». [7] Белая надпись «FREEDOM-7» после приводнения ничем не отличается от подписи, которая наблюдалась на поверхности капсулы перед стартом. Нет никаких признаков копоти или нагара на боковой поверхности в нижней части и на белой краске. При реальном суборбитальном полете следы аэродинамического нагрева и копоти должны были быть при любом развитии событий. По отдельным участкам изображений на этих кадрах можно допустить, что изображена одна и та же капсула. Фокус простой: съемка аппарата делается заранее в отдельном помещении. Потом ее грузят на морское судно в район посадки, где «космонавта» обнаруживают спасателя. На старте можно использовать дублера. Для трансляции можно использовать съемки «тренировки» с изображением крупным планом Алана Шепарда. Эти мелкие проблемы фальсификации первого полета решались без проблем.
На фотографии, выше, с изображением «космонавта» на старте хорошо наблюдаются отверстия, в которых нет никаких винтов и шайб. Наверное, демонстрировать такое качество сборки «космического» аппарата перед самым стартом, даже для американских обманщиков, было не осмотрительно. Хотя халатность фальсификаторов будет проявляться неоднократно на протяжении всей фальсификации программы НАСА. Безусловно, что после приводнения капсула Алана Шепарда не имела даже малейших признаков аэродинамического нагрева и наличия копоти. Белая краска надписей на поверхности выдала обманщиков. Ниже кадры капсулы перед стартом. Белая надпись до «полета» и после него прекрасно сохранится!
Необходимо отметить, что на капсулах «Меркурий отсутствуют обтекатели, которые бы защищали ее от аэродинамического нагрева при полете с большой скоростью в плотных слоях атмосферы. В такой ситуации белая краска должна была потемнеть, это как минимум. Аргументы о том, что краска была огнеупорная, не подтверждаются данными формулы аэродинамического нагрева, которая показывает наличие температуры на поверхности капсулы при полете вверх до 2000 градусов Цельсия. Эта белая надпись хорошо видна после «приводнения» капсулы. Подпись к следующей фотографии НАСА: «S88—31376 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший, пилот суборбитального космического полета MR-3». [11]
Шепарда поднимают на вертолет. В кадр попадает белая большая надпись, которая не имеет на своей поверхности черных полос копоти. На увеличенном фрагменте фотографии 31376 белая надпись все-таки видна. Противоположная сторона аппарата тоже содержит белую надпись, без следов копоти. Нижняя часть настоящего космического аппарата при движении вниз после входа в атмосферу должна была обгореть и покрыться нагаром и копотью. Но в случае с капсулой Алана Шепарда этого не произошло. Следующая фотография НАСА 31384 неопровержимо доказывает отсутствие следов аэродинамического нагрева, копоти на нижней части капсулы. Без сомнения, они должны были быть при настоящем полете!
Описание фотографии НАСА: «S88—31384 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший, пилот Mercury-Redstone 3 (MR-3), изображен возле своей капсулы Freedom 7 во время послеполетной инспекции на борту авианосца ВМС США». [12] Места, где и должна быть копоть и нагар, отмечены. Указаны места, где расположены многочисленные отверстия.
На этом проблемы американских обманщиков не ограничились. Есть еще одна отметина, которая наглядно опровергает реальность полета. На боковой поверхности американского аппарата видны белые полосы, которые тоже не имеют следов аэродинамического нагрева. Они, это, вне всякого сомнения, должны были быть в виде полос нагара и копоти.
Верхняя фотография, описание: «JSC2004-E-19882 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший спасен вертолетом морской пехоты США 5 мая 1961 г., завершив свой суборбитальный полет, недалеко от восточного побережья Флориды». [13] Нижняя фотография: «JSC2007-E-046478 (5 мая 1961 г)». [14] Указателями указаны на белые полосы.
Такая же ситуация просматривается на фотографиях капсулы шоу «пилот Mercury-Redstone 4 (MR-4)» перед стартом и после приводнения, в музее. Проблема в том, что фотографии из этой миссии на главном сайте НАСА почему-то отсутствуют. О причинах такого странного упущения организаторов сайта можно только догадываться. Ниже кадры капсулы MR-4.
Верхняя фотография показывает белую надпись на боковой поверхности конструкции перед самым стартом. [15] Нижняя фотография сделана в музее. Капсулу Гриссома, которая утонула после приводнения, подняли, со дна моря и поместили в музей. Белая надпись хорошо сохранилась. [16] Даже нахождение в морской воде не изменило состояние надписи.
Эта же капсула была сфотографирована после поднятия из океана. На боковой поверхности аппарата нет копоти. Снимок сделан сразу после подъема аппарата из воды.
Даже длительное нахождение в воде не сильно изменило белую надпись на аппарате Гриссома, которая однозначно опровергает реальность этого «пилотируемого полета».
Ссылки:
Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.
1.Меркурий (космическая программа). https://ru.wikipedia.org/wiki/
2.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_ov/html/s63-16250.html
https://history.nasa.gov/SP-4001/p2a.htm
3.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_ov/html/s64-19600.html
4.https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercury_Atlas_2
5.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_ov/html/s90-27205.html
6.Меркурий-Редстоун-3. https://ru.wikipedia.org/wiki/
7. Меркурий-Редстоун-4. https://ru.wikipedia.org/wiki/
8.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s61-01927.html
9.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s61-02408.html
10.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s61-01928.html
11.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s88-31376.html
12.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s88-31384.html
13.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/jsc2004e19882.html
14.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/jsc2007e046478.html
15.https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Mercury-Redstone_4_Launch_MSFC-6414824.jpg
16.http://www.orbitalprojects.net/photo-gallery/nggallery/slideshow
17.https://www.pinterest.ru/pin/346143921346656553/
ГЛАВА 3. ПРИВОДНЕНИЕ – СУБОРБИТАЛЬНЫЕ «ПОЛЕТЫ»
Для того чтобы спрятать какую-то вещь, ее необходимо положить на самое видное место. Американские обманщики ничего не скрывали. Пропагандисты НАСА подробно в фильмах НАСА в 60-е, по ТВ каналам об американских технологиях.
Американским обывателям подробно показывали о том, как капсула «Меркурий» будет возвращаться из космоса и опускаться на парашюте. Технические писатели НАСА при создании сайта, во времена появления Интернета, тоже не скрывали момент, как шли тренировки капсулы «Меркурий» по спуску капсулы на парашюте. Это делалось с использованием транспортного самолета ВВС США, с высоты более 10000 футов.
На другой схеме приводнения, при орбитальном «полете» американских «космонавтов» подушка безопасности нарисована на рисунке «J». Но в рисунке с изображением тренировки сброса с самолета американские сказочники продемонстрировали все этапы этого события, кроме испытания «ударной юбки», подушки безопасности. Вероятно, что те люди, которые рисовали эту схему, просто не знали, что такая надувная конструкция под тепловым экраном существовала, по версии создателей этого «чуда» американской технологии. Сбрасывать капсулу с самолета можно было для инсценировки возвращения ее из космоса. Потом подбирать ее из воды при помощи вертолета. Описание фотографии, на которой зафиксировано возвращение Шепарда.
Это был первый космический актер США: «S61—02711 (5 мая 1961 г.) – Члены экипажа авианосца США Champlain приветствуют и фотографируют прибытие первого пилота проекта Меркурий, совершившего суборбитальный полет, астронавта Алана Б. Шепарда». [3] Но можно было сделать фальсификацию этого этапа «приводнения» еще проще. Капсулы можно было сбросить с морского судна. При этом, конечно, парашют в кадре рядом с капсулой будет отсутствовать. В шоу с Шепардом капсулу, по всей видимости, сбрасывали с самолета.
Парашют плавает рядом с аппаратом. Это место отмечено на следующей фотографии НАСА, которая фиксирует этап шоу с участием космического актера Алана Шепарда. Почему космическая кастрюля «Меркурий-3» не утонула в этом эпизоде, остается большим секретом. Наверное, Шепарду повезло, волнение на море было небольшим. Следующему клоуну НАСА Гриссому повезло меньше. Капсула утонула, сам актер с трудом успел спастись и не утонуть. Алану Шепарду тоже сильно повезло.
Аннотация к фотографии НАСА: «JSC2004-E-19882 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший спасен вертолетом морской пехоты США 5 мая 1961 г». [4] Аналогичной фотографии НАСА, которая показывала тот же момент в шоу с участием актера Гриссома, тоже существует, хотя парашюта рядом не наблюдается. Видно, что вода заполнила капсулу. Она частично выливается из открытого люка. Вертолет попытался поднять аппарат, наполненный водой. Самое интересное в этом изображении не отсутствие плавающего полотна парашюта. Интересно то, что на фотографии, где изображена капсула с выливающейся водой, актер Гриссом плавает рядом в скафандре, который не может его удержать наплаву. В кадре виден вертолет под номером 32. Согласно мифологии НАСА этого клоуна вынимали из воды после того, как капсула утонула. Кроме этого два вертолета над одной точкой разместить невозможно. Ситуация очевидна: капсула тонет, Гриссома рядом и не тонет.
Если он был в аппарате, то непонятно, как клоун сумел выплыть из капсулы. На фотографии НАСА, выше, показана картина, где Гриссома спасли, а капсула утонула. При этом из костюма актера выливается вода. Номера вертолетов 30 и 52. При желании можно найти оправдание тому, что Гриссом не утонул в таком одеянии. Но события, вероятнее всего, развивались следующим образом. Капсула, если она была сброшена с самолета, после приводнения, начала тонуть. Естественно, Гриссома в ней не было. Вертолет 32 попытался спасти этот аппарат, но ничего не получилось. Грузоподъемность вертолета была слишком мала. Момент попытки спасти космическую кастрюлю «Меркурий-4» был зафиксирован фотографом с другого вертолета. Гриссом в это время находился в воде. Его «спасет» вертолет под номером 30. Фотограф на третьем вертолете сфотографировал момент, когда актер Гриссом висел на тросе. При этом из его костюма выливались потоки воды.
Металлизированный костюм Гриссома не был предназначен для плавания. Американская мифология описывает этот эпизод в самых лучших традициях самых худших сценариев голливудских фильмов: «Закончив записи данных, Гриссом попросил, чтобы вертолёты начали делать заход для захвата капсулы. Он удалил предохранитель из детонатора взрывателя люка и откинулся на ложемент. «Я лежал там, занимаясь своими делами» рассказывал он позже, «когда вдруг произошел глухой взрыв».
Крышку люка снесло, и солёная вода со свистом хлынула в космический корабль. «Колокол Свободы 7» начал набирать воду и быстро погружаться. Гриссом с трудом вспомнил свои действия в этой ситуации. Он скинул шлем, правой рукой схватил приборную панель и полез к хлюпающему люку. Плавая в море, он был рад, что заранее расстегнул на себе ремни безопасности, включая ограничения грудной клетки, иначе он, возможно, не успел бы вылезти из спускаемого аппарата. Лейтенант Джон Райнхард, второй пилот самого близкого вертолёта Поисковой группы, рассказывал позже, что вертолёты делали свой заключительный заход над капсулой. Он готовился к захвату космического корабля, как вдруг увидел, что люк отлетел, ударился о воду на расстоянии приблизительно 1,5 м. Затем он увидел голову Гриссома, астронавт стал вылезать из корабля и отплыл в сторону. Не обращая внимания на плавающего астронавта, Льюис подлетел к погружающемуся космическому кораблю. Райнхард быстро срезал высокочастотную антенну с «Колокола Свободы 7», подобрался к верху космического корабля и продел крюк через эвакуационную петлю капсулы. Чтобы помочь Райнхарду, Льюис снизил вертолёт до уровня воды. «Колокол» скрылся под водой». [7]
Американские фальсификаторы объясняют, что «космонавт» мог плыть в тяжелом костюме с металлизированным покрытием благодаря чуду. «Скафандр» был негерметичным и не имел надувных плотиков или спасательных кругов. Но обманщики НАСА признают, что костюм Гриссома не был предназначен для плавания в воде: «Райнхард переключился на подъём плавающего астронавта, но в этот момент пилот Льюис отметил, что на приборной панели загорелась лампочка датчика, указывающая, что засорился масляный фильтр в маслосборнике. Это могло привести к перегреву и отказу двигателя. Льюис предложил Райнхарду отказаться от подъёма капсулы над водой и вызвал второй вертолёт для спасения астронавта. Тем временем Гриссом заметил, что основной вертолёт испытывает затруднения с поднятием затопленного космического корабля.
Он поплыл к космическому кораблю, чтобы чем-нибудь помочь, и увидел, что капсула надежно закреплена. Астронавт стал искать трос для поднятия на борт, но вертолёт стал удаляться. Внезапно Гриссом отметил, что он постепенно погружается в воду. Все то время, что он был в воде, в районе шеи из скафандра выходил воздух. Чем больше воздуха он терял, тем меньше была его плавучесть. Кроме того, он забыл закрыть свой входной клапан, через него скафандр стал наполняться водой. Плавание становилось все более затруднительным, и теперь в ожидании второго вертолёта, он начал осознавать опасность своего положения. Качаясь на волнах, Гриссом, сердитый, искал пловцов с вертолётов, которые могли бы ему помочь удержаться на плаву. Тут он заметил знакомое лицо – Джорджа Кокса – на борту подлетающего вертолёта. Кокс был вторым пилотом, встречал и шимпанзе Хэма и Алана Шепарда в предыдущих полётах Меркурия. У Гриссома уже только голова оставалась над водой, он встретился с Коксом взглядом, тот все понял. Гриссому бросили канат, астронавт немедленно себя обмотал и завязал узел. Пока его подтаскивали, скафандр продолжал набирать воду и раздуваться. Гриссом плавал всего четыре или пять минут, «но мне это показалось вечностью», – признался он позже». [7]
Как на самом деле развивались события при съемке этого эпизода? Конечно в том «скафандре» имеющим большую массу и негерметичный для воды, актер Гриссом не смог бы продержаться на поверхности океана такое длительное время, которое указано техническими писателями НАСА в американской мифологии. Нет никаких сомнений, что актер был на самом деле одет в более легкое одеяние, которое впитывало воду, и тоже не было предназначено для длительного плавания. На фотографии НАСА видно, как потоки воды падают из костюма Гриссома. В металлизированном «скафандре» НАСА этот актер не проплавал бы и минуты и ушел бы на дно. Не исключено, что актер действительно смог с большим трудом удержаться на поверхности моря в своем костюме. Обманщики чуть не провалили неумелой организацией съемки шоу всю программу.
Если бы Гриссом утонул, начались бы проблемы с финансированием американского обмана. Допустить гибель хотя бы одного актера из шоу «Меркурий» было нельзя, ни при каких обстоятельствах. Организаторы двух этих клоунад не знали того, что нарисовали изготовители этих капсул. Оказывается, что конструкторы капсулы «Меркурий», в 1959 году планировали монтаж надувных плотиков, которые бы удерживали конструкцию на плаву. Они, располагались вверху аппарата.
Мало этого, выход «космонавта» планировалось осуществлять в верхней части аппарата, через верхний люк. Конструкторы обоснованно считали, что открытие бокового люка приведет к затоплению капсулы. «Космонавт» НАСА должен был проникнуть конструкцию через верхний люк, с опорой на надувные плотики. В этой же части аппарата, по версии изготовителей, должна была находиться надувная лодка. На этом надувном плотике «космонавт» должен ждать спасателей.
Почему фальсификаторы не изготовили «космические» кастрюли, согласно этой схеме, созданной представителями фирмы изготовителя? Вероятно, что создалась классическая ситуация, которая возникает при создании плохих, художественных, фантастических фильмов: «киноляп». Левая рука не ведала, что творит правая. Люк в носовой части аппарата отсутствовал.
Создатели капсулы на заводе пытались создать реальный космический аппарат, где верхний люк был. А фальсификаторы, которые в своем шоу использовали реквизит для создания мифологии «полета», не хотели тратить дополнительные деньги и время на выполнение подобных мелочей, как верхний люк, надувные плотики, надувная лодка. Поэтому никакого люка на верхней части «космического» аппарата фальсификаторы устанавливать не стали. Это хорошо видно на фотографиях НАСА. Увеличенный фрагмент фотографии вверху под номером S61—02723 [9], внизу номер фотографии S88—31376 [10] В суборбитальных «полетах» не было надувных плотов в носовой части конструкции. На схеме от компании изготовителя эти объекты были нарисованы и запланированы. Вместо люка в этом месте намертво приварена крестовина, через которую человек пролезть не мог бы ни при каких условиях.
Ссылки:
Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.
1.https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Mercury#/media/File:Mercury-project-earth-landing-system-test.png
2.https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Mercury#/media/File:Vol-Atlas-Mercury.png
3.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s61-02711.html
4.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/jsc2004e19882.html
5.https://ru.wikipedia.org/wiki/Failed_Attempt_to_Recover_Liberty_Bell_7_-_GPN-2002-000047.jpg
6.https://ru.wikipedia.org/wiki/Grissom_lifted_from_water_61-MR4-82.jpg
7.Меркурий-Редстоун-4https://ru.wikipedia.org/wiki/
8.https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/diagrams/mercury.html
9.https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/diagrams/mercury.html
10.https://spaceflight.nasa.gov/gallery/images/mercury/mercury_redstone_3/html/s88-31376.html
ГЛАВА 4. ЧЕРТЕЖИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПРОЕКТА «МЕРКУРИЙ»
Критики обмана НАСА и правительства США, который был осуществлен в 60-е годы, не рассматривали никогда техническую документацию на «космическую» капсулу «Меркурий». Но именно в этих чертежах видны признаки фальсификации «пилотируемых полетов» на таких аппаратах. Конструкция капсулы наглядно демонстрирует невозможность сохранения жизни живого космонавта при полете в реальный космос. Начать надо с размещения в районе теплового экрана (ТЭ) блока двигателей торможения. Он крепился металлическими рейками к краям ТЭ в трех точках. Если бы такая конструкция в действительности использовалась, то велика вероятность, что сам блок может остаться на поверхности ТЭ при входе в атмосферу Земли.
Американская мифология признает этот факт. Описание «полета» Джона Гленна содержит эпизод, в котором ретро-двигатели торможения не были удалены и обломки двигателей при разрушении и сгорании били по корпусу «космической» капсулы. Второй момент, который сразу бросается в глаза, это расположение спины американского «космонавта» вплотную к тепловому экран. На поверхности ТЭ температура по признанию американских сказочников достигала более 1000 градусов Цельсия. Расчеты Герберта Оберта одного из основателей космонавтики, показывали цифру более 5000 градусов Цельсия. Американская мифология о температуре плазмы в районе ТЭ противоречит основам и формулам Физики, Аэродинамики, которыми пользовался в своих расчетах Герберт Оберт. Нет никаких сомнений, что такое расположение тела космонавта с большой долей вероятности может привести к гибели.
Схема капсулы «Меркурий» этот момент хорошо показала. Этот план показывает, что космонавт лишен возможности перемещаться в капсуле, изменять положение тела. «Космонавт» НАСА обречен был несколько часов сохранять положение тела сидя. Сами американские космические актеры по этому поводу шутили, что космический аппарат надевался на пилота.
Самое удивительное в этом плане, это отсутствие конструкции «воздушной подушки». Она, если верить фотографиям капсулы после приводнения находилась между донной части кабины и тепловым экраном. План составлен 21 мая 1959 года. Конечно, можно попытаться оправдать эту ситуацию тем, что конструкция «подушки безопасности была придумана после того, как появилась техническая документация на „космическую“ капсулу „Меркурий“. Но проблема такой резиновой „подушки“ состоит в том, что она подвержена в этом месте риску повреждения, прогорания и уничтожения. Сказочники НАСА не сообщают, каким образом были размещены под тепловым экраном довольно объемная конструкция « Ударной юбки» (IMPACT SKIRT). Ниже схема «подушки безопасности». Надписи под изображением: STRAPS —Ленты. HEAT SHIELD – тепловой экран. IMPACT SKIRT – ударная юбка. [2] Конструкция была не герметичной и набирала воду. Она быстро тонула.
Кроме этого, в капсуле отсутствовала система мягкой посадки на твердую почву. Не секрет, что приводнение на воду менее проблематично для жизни пилота в космосе. Вода под воздействием удара тела меняет свою форму. Твердая почва в этом смысле менее податливая. Прыжок с высоты 10—15 метров в воду не приведет к гибели или травмам человека. Но прыжок вниз на твердую землю человека с указанной высоты гарантировано приведет к тяжелым травмам или гибели прыгуна. Возможно, американские сказочники НАСА полагали, что подобная «подушка безопасности» может смягчить удар о Землю.
Фальсификаторы, технические писатели НАСА называли «Ударную юбку» ещё и надувным амортизатором, что подразумевает герметичность резиновой «подушки безопасности». Но фотографии НАСА, где зафиксирован момент срабатывания такого амортизатора, показано другая ситуация. Из резинового устройства льется вода. Значит «ударная юбка» негерметична.
Подпись под фотографией: «Вертолёт поисковой службы поднимает капсулу Freedom 7 после приводнения. Виден надувной посадочный амортизатор». [2] Такая «подушка безопасности» при ударе о твердую землю не спасет пилота в капсуле. Избежать разрушения аппарата тоже не удастся. При ударе о поверхность воды, эта «гармошка» бессмысленная.
На этом чудеса американской конструкции не заканчиваются. Если создают мифологию о каком-то аппарате или технологической конструкции, то сказочники, которые сочинили сказку об этом, очень часто сочиняют и публикуют нелепые противоречащие сведения о фальшивом «достижении». Так произошло и с «космической» капсулой «Меркурий». Верхом нелепости конструкции фальшивого «космического корабля» было расположение баков с окислителем в районе теплового экрана.
Рупор пропаганды США «Википедия», со ссылкой на сайты, связанные с НАСА показал интересное изображение: Корабль «Меркурий» в разрезе. [2] Самым любопытным моментом является указатель с надписью: «Peroxide tank (Бак для перекиси водорода)». [2] Этот бак расположен согласно схеме между тепловым экраном и стенкой капсулы, где находится пилот. Для справки: «Перекись водорода, H2O2 – простейший представитель пероксидов. Бесцветная жидкость с „металлическим“ вкусом, неограниченно растворимая в воде, спирте и эфире. Концентрированные водные растворы взрывоопасны. Молекула пероксида водорода сильно полярна, что приводит к возникновению водородных связей между молекулами. Связь O – O непрочна, поэтому H?O? – неустойчивое соединение, легко разлагается. В разбавленных растворах пероксид водорода тоже неустойчив и самопроизвольно диспропорционирует на H?O и O?». [3] Для чего нужен был этот бак с перекисью водорода, которое могло быть использовано для РД?
Выше показаны «Ракетные двигатели Posigrade» (posigrade rocket, retrograde rocket), для них нужно было топливо. Перекись водорода в американской мифологии про «космический» аппарат «Меркурий» использовалась, как топливо для ретро двигателей торможения и для поворотных двигателей: «Для управления ориентацией КК «Меркурий» было установлено 18 управляющих двигателей реактивной системы управления, работавших на однокомпонентном топливе (перекиси водорода). В присутствии катализатора перекись водорода разлагается с выделением большого количества тепла.
За счет высокой температуры образующегося при этом парогаза удельные характеристики такого топлива значительно выше, чем у систем, работающих на холодном газе. Кроме того, масса и габариты баллонов для хранения перекиси также меньше. Однако перекисная система гораздо сложнее воздушной. Разложение перекиси водорода происходит непосредственно в камерах двигателей, где для этого помещается специальный катализатор. Такие двигатели обладают рядом особенностей и недостатков (низкими динамическими характеристиками, большим импульсом последействия и т. д.). Поэтому, несмотря на сравнительно простую и непродолжительную программу полета на КК «Меркурий», пришлось установить два независимых комплекта управляющих двигателей. Причем в каждый комплект входили двигатели с большой и малой тягой. Первые (тяга 26 и 108 Н) использовались для разворота КК и стабилизации при работе тормозной двигательной установки, вторые (4,4 Н) – для поддержания заданной ориентации в орбитальном полете. При использовании двигателей малой тяги экономилось топливо, и повышалась точность ориентации». [4]
Проблема с таким топливом состоит в том, что его нельзя размещать поблизости с источником сильного нагревания. Это большая проблема. В баках из-под такого топлива много кислорода. Что будет, если нагревать поверхность бака с перекисью водорода, с парами воды и кислорода? Не надо обладать глубокими познаниями в химии, чтобы понять абсурдность размещения бака с перекисью водорода вплотную к тепловому экрану. Конечно же, фальсификаторы не особенно заботились о реалистичности своей выдумки и разместили смело такой бак под тепловым экраном, в зоне максимального теплового аэродинамического нагрева. Но в некоторых схемах, которые показывали устройство «космической» капсулы, указанный бак для перекиси водорода отсутствует. Вероятно, что обманщики НАСА понимали абсурдность и нелепость демонстрации бака с ракетным топливом рядом с тепловым экраном. Пропагандисты НАСА признавали главный факт: «В конце 50-х годов в США не было достаточно мощной РН, и поэтому одновременно с работой над самим КК спешно на базе имевшейся ракеты создавалась и РН». [4] Поэтому сказочникам пришлось сочинять миф о «крайне жестких массогабаритных ограничениях, что наложило отпечаток на его компоновку». [4] На схеме капсулы, ниже, указаны тепловой экран (19), поворотные двигатели (18), двигатели торможения (3). Но указание на бак с ракетным топливом отсутствует. Отсутствует в мифологии НАСА абсурдное, по сути, описание трубопроводов по подаче топлива из бака к ретро двигателям.
Описание устройства капсулы «Меркурий»: «Рис. 4. Компоновка КК „Меркурий“: 1 – космонавт, 2 – ферма двигательной установки САС, 3 – сбрасываемая связка двигателей тормозной двигательной установки, 4 – кресло космонавта, 5 – ручка включения САС, 6 – пульт космонавта, 7 – герметичная кабина, 8 – основной и запасной парашюты, 9 – сопла управления по тангажу, 10 – баки с перекисью водорода, 11 – вытяжной парашют, 12 – основной двигатель двигательной установки САС, 13 – двигатель сброса и увода двигательной установки САС, 14 – датчик инфракрасной вертикали, 15 – двигатели управления по рысканию (курсу), 16 – перископ, 17 – ручка управления ориентацией КК, 18 – двигатели управления по крену, 19 – теплозащитный экран». [4] Подача ракетного топлива к двигателям торможения и поворота, расположенных рядом с тепловым экраном (ТЭ). Это абсурдное и нелепое решение, которое не имеет ничего общего с объективной реальностью. Мифология НАСА сплошной абсурд. При этом вопрос о нахождении под ТЭ «ударной юбки» остался без ответа!
Необходимо отметить, что американская мифология в полетах капсул «Меркурий», сочинила миф о «Трехосном ручном управлении космического аппарата Меркурий». Схема этой системы выше. Надписи: PALM PIVOT – Шарнир ладони; WRIST PIVOT – Шарнир запястья. Американские сказочники, вероятно, хотели показать как «космонавт» США мог изменять направление сопел поворотных двигателей. По-другому эту странную схему оценить сложно. Но вся проблема заключается в том, что связка ретро двигателей на тепловом экране, по мифологии НАСА, отделялась после торможения. Расположение таких двигателей торможения тоже были абсурдными и нелепыми решениями «конструкторов». А двигатели поворота на поверхности капсулы были не видны. Это хорошо наблюдается на фотографиях с сайта НАСА, посвященных «полету» Алана Шепарда. Ниже фотографии НАСА, с изображением «космической» капсулы. В верхней части аппарата нет двигателей поворота. В нижней – тоже.
Верхняя фотография, увеличенный фрагмент: «S61—02727 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард замечен на палубе военного корабля США Лейк Шамплейн после того, как его капсула Меркурий была обнаружена в западной части Атлантического океана. Шепард и космический корабль Меркурий». [5] Никаких отверстий для сопла двигателя. Нижняя фотография, увеличенный фрагмент: «S88—31385 (5 мая 1961 г.) – Астронавт Алан Б. Шепард-младший готовится уйти от капсулы Freedom 7 после инспекции после полета на борту авианосца ВМС США Champlain. Ранее Шепард завершил историческую 15-минутную суборбитальную миссию «Меркурий-Редстоун-3». [6] Аналогичная картина – сопел нет! Когда создается сказочная, мифическая конструкция аппарата подобные несовпадения технической документации с реальным образцом такого аппарата это обычное дело. Сайт НАСА содержит фотографии схемы, которые сильно отличаются от приведенных образцов формуляров завода изготовителя. Подобные оплошности будут присутствовать на протяжении всего времени осуществления программы НАСА «Меркурий». Мифология НАСА сплошная нелепость!
Ссылки:
Интернет – ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.
1.https://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/diagrams/mercury.html
2.Меркурий (космическая программа)
https://ru.wikipedia.org/wiki/
3.Беседы о ракетных двигателях
https://rocketengines.ru/rocket-engines-studying/base-of-knowledges/encyclopedia/hydrogen-peroxide.html
