скачать книгу бесплатно
Куда катится мир? Летопись мотодвижения
Наталия Булдакова
Первая отечественная книга про мотодвижение. Это не компиляция западного опыта, а интервью с 16 участниками клубного мотодвижения, представляющие российские и международные клубы и сообщества. В том числе из России, ближнего зарубежья и даже президент и основатель первого в мире социального мотоклуба из Австралии. Поговорили про процессы внутри клубов, каноны и основы мотоклубной жизни. Книга будет интересна носителям культуры и всем, кто ей интересуется.
Куда катится мир?
Летопись мотодвижения
Наталия Булдакова
Литературный агент Эмиль Ахундов
© Наталия Булдакова, 2024
ISBN 978-5-0062-2810-8
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО
По правилам этикета мне положено представиться. Я – Наталия Булдакова. Международный псевдоним – Dalla Dark. Прозвище или дорожная кличка – Кот. Предположу, что я старейший и единственный из ныне присутствующих в мотоклубном мире журналистов, кто разменял в нем четверть века. Много ли это или мало, вопрос риторический. Смотря, с чьей колокольни посмотреть. В отличие от большинства, я помню, как все начиналось… Но мы нынче не об этом.
Вы держите в руках первую отечественную книгу, посвященную мотоклубной культуре. Это не компиляция абстрактного западного опыта, это уникальное издание, в создании которого приняли участие 11 мотоклубов и мотосообществ различных формаций. Это интервью с 16 участниками мотоклубного движения – носителями мотокультуры, представляющими столичные, региональные, общероссийские и международные клубы и сообщества. В их числе президенты клубов ближнего и дальнего зарубежья. Один из них, президент первого на планете Социального мотоклуба, появившегося в 1975 году, Педро Осборн (Австралия).
В этой книге представлено их видение процессов, происходящих в мотоклубной среде, затрагиваются вопросы канонов существования мотоклубов и основы мотоклубной культуры, взаимоотношений между мотоклубами на постсоветском пространстве и особенности изменения тех негласных правил сосуществования мотоклубов, которые вызывают больше всего вопросов. Книга будет интересна не только носителям мотоклубной культуры, но и широкой публике, всем, кто хоть раз задумывался о том, чем живет эта специфическая, с точки зрения непосвященных, субкультура.
Книга создана усилиями команды NEFORMAT TV – первого российского TV-проекта о субкультурах и тех мотоклубов и мотосообществ, кому небезразлично развитие этой, закрытой от чужих глаз, части народной культуры.
Мы – я и участники этой книги – - писали ее ровно 3 месяца, день в день. З месяца записей многочасовых интервью, расшифровки записей, уточнений, дописываний и переписываний, постоянных созвонов, совещаний у меня на кухне за кружкой чая, поездок, согласований, ранних подъемов и бессонных ночей, нервов и маячащих на горизонте факапов. Это наш первый опыт, который мы постарались сделать достойным вашего интереса.
Это не моя книга, хотя превращала ее в текст я одна. Это большой коллективный труд всех тех, кто не побоялся рассказать о себе, выразить свою позицию, признать свое право на мнение, отличное от мнения большинства. Это труд тех, кто меня поддерживал и не дал похоронить эту затею, как много ранее похороненных. Это труд тех, кто по первому зову включился, когда все было готово рассыпаться. Это труд всех, кто был рядом.
За одним человеком всегда стоит его малая и большая семья, как сказал один из моих собеседников. И малая семья – - твои родные, которых ты любишь, с кем делишь кров и быт, а большая семья – твой клуб, твоя команда – люди, не связанные с тобой кровными узами, но являющиеся тоже твоей семьей. И эта книга была бы невозможна без участия моей малой, большой и очень большой семьи. Как оказалось, я очень счастливый человек, ведь помимо малой и большой семьей, у меня есть еще моя очень большая семья – мотоклубы, которые приняли участие в работе над этой книгой. Некоторые просто помогли мне подготовить справочную информацию. Казалось бы, мелочь. Нет! Это говорит о готовности помочь и включиться в процесс в любой момент, пусть даже глубокой ночью.
Эта книга не о внутриклубных ценностях, как покажется на первый взгляд. Она о больших человеческих ценностях, которые есть риск утратить навсегда, и своими глазами увидеть, куда катится мотоклубный мир.
В ней есть мысли, с которыми вы наверняка не согласитесь, как есть и те, которые могут вам показаться вашими собственными, в мотомире есть все то же самое, что есть в любом обществе. А общество – живой организм, который не следует однозначно восхвалять или однозначно демонизировать. Это не черное и не белое. Это множество красок и полутонов человеческих отношений. Это разные мнения и разные взгляды разных людей на одни и те же вопросы. И выбор палитры этих отношений – ваше исключительное право.
Продолжая аналогию с искусством, вы можете любить фотореализм, классицизм или примитивизм и не понимать авангардизм, но это не означает, что последний не имеет права на существование. Чтобы сделать вывод о чем-то, нужно сначала начать в этом хорошо разбираться, и только потом давать свою оценку тому или иному явлению или суждению.
И задача нашей команды, как и этой книги, – показать вам, пусть и совсем небольшую, часть этого многообразия для создания объективной картины восприятия мотокультуры. Ведь в итоге цель всех участников этой книги – развитие мотодвижения и сохранение того хорошего, что есть в мотокультуре, не отрицая и не подвергая остракизму то, что в ее истории было плохим, давайте научимся не сносить памятники и делать выводы.
Мы поставили перед собой очень большую задачу и с самого начала завысили планку – обсудить и разъяснить, насколько это возможно, то, что обсуждать еще вчера было не принято.
Только за рюмкой чая мы начинаем, обсуждать, рассуждать – как же мы все-таки думаем или видим то, что кажется очевидным. И только в обсуждениях мы видим не только нашу похожесть, но и то, насколько мы разные. Мы видим одни и те же вещи под разными углами. Для оформления мысли мы используем разные слова. И мат, и молитва написаны одними буквами, но смысл, как всегда в… контексте и последовательности. Нам кажется, что общие для всех правила мы видим одними глазами: правила-то одни для всех. Но нам так только кажется. Мы не учитываем часто условий, обстоятельств, чужого и своего опыта и той призмы, через которую каждый из нас смотрит на один и тот же объект. У нас не принято обсуждать истины, записанные кем-то в прописные. Мы принимаем что-то за аксиому, добавляя свой смысл. Нам свойственно не только искать, но и создавать смыслы.
Мы отличаемся не только от тех, кто не разделяет наши интересы. Мы отличаемся друг от друга. И даже часто не представляем масштабы этих различий. Антуан де Сент-Экзюпери написал, что любовь – это не смотреть друг на друга, а смотреть в одном направлении. И речь не о любви приземленной, замешанной на гендерности, а о любви в большом и высоком сакральном, или, если хотите, религиозном понимании. Ведь самоотреченное служение другим или идее, или тому и другому сразу невозможно без любви. Просто мы незаслуженно приземлили это понятие, свели его к примитивным социо-механическим целям и задачам. Но давайте подумаем от обратного. Что есть ненависть? Желание, чтобы кому-то во что бы то ни стало стало было плохо. А что есть желание, чтобы кому-то во что бы то ни стало было хорошо? Что есть желание сделать хорошо тем, кто тебе дорог, даже порой вопреки своим личным интересам? Вы угадали, это Любовь, человечность, человеколюбие, способность разделить с другим основы его внутреннего мира со всеми ангелами и демонами, в нем живущими.
Пожалуй, это одна из самых необычных книг, которые мне доведется прочитать. Да, прочитать, даже несмотря на то, что я ее писала. Она про способность адаптироваться в условиях недостатка условий и информации. Она про приоритеты. Она про то, как мы видим этот мир в проекции и в перспективе. Она про веру в свою правду. Ведь те, кто в свою правду не верят, предпочитают о ней молчать и скрываться за чужим мнением и чужими высокими идеями, не выходя на передний план. Эта книга тех и о тех, кто оставит свой след в истории этой субкультуры, хотя бы потому, что они решили об этом рассказать. А что будут помнить о вас через 100 лет? У моих собеседников вряд ли возникнет такая проблема, ведь, как известно, рукописи не горят, в отличие от серверов.
Да, эту книгу тоже коснулась цензура, но не моя, а внутриклубная, есть вещи, о которых говорить еще не время.
БЛАГОДАРНОСТИ
Я хочу выразить мою благодарность и признательность:
Моей малой семье, моим любимым маме, папе, мужу, сыну и домашним пушивицам за терпение, помощь, поддержку и понимание.
Моей большой семье – команде NEFORMAT TV.
Отдельная благодарность Михаилу «Таежнику», Лизавете «Мухе» Орловой и Марине «Гам» Соколовой.
Моей очень большой семье – мотоклубам, которые прияли активное участие в создании этой книги.
Отдельная благодарность: Сане «Бандиту» М8 МС Россия, Юрбану «Бате» Freedom’s МС Москва за активную помощь организационного характера, Ивану НВ Зеленоград и Александру Шектарёву STC Road Brothers /Жуковский/ за помощь в создании справочно-сопроводительных материалов, Михаилу и Марине Кадыковым EasyRiders SMC Moscow Region за организацию интервью с Pedro Osborne.
Особая благодарность Александре Юдиной, выступившей в качестве нашего спецкора в Австралии.
И, конечно, Эмилю Ахундову, который меня на все это спровоцировал, и без которого издание этой книги было бы невозможным.
Вы лучшие! Без вас бы ничего не получилось!
В книге представлены фотографии Михаила «Таежника», Татьяны Бендовской, Анны Баевой, Дмитрия Костнера, Наталии Булдаковой, фото из личных архивов участников и из открытых источников.
М8 МС РОССИЯ
Дата образования: 1 сентября 2009 г.
Статус / регион: 2009 – МСС, Мытищи, с 2011 – МС, Россия
Отделения: материнка – Мытищи, Сергиев Посад, Моршанск, Щелково, Москва.
Президент/ национальный президент: Саня «Бандит» (с 2013 года по н.в.)
В каком году появился клуб?
Президент М8 МС Россия Саня «Бандит»: Мы собрались весной 2005 года. Тиграна – первого президента М8 – я знал достаточно давно, мы с ним с детства дружили. Благодаря ему я познакомился с Вовкой Ющенко, так как они соседи. Я тогда мотоцикл купил, а у Тиграна и у Вовки мотоциклы были. Познакомились с Дэном Дашкевичем в «Секстоне» («Sexton» – ресторан-клуб, одна из развлекательных достопримечательностей Москвы, часть комплекса Московского Международного Байк-Центра, в котором располагается Штаб-квартира мотоклуба Ночные Волки МС. На нынешнем месте «Sexton» находится с 2001. Назван в честь хардкор-клуба «Sexton», существовавшего в 80-х гг в Западном Берлине. Название переводится как «пономарь», «могильщик», «церковный сторож»), и оказалось, что он тоже из Мытищ. Еще несколько человек присоединилось к этой компашке, и мы стали вместе кататься. Покатавшись, побывав на мототусовках, пообщавшись как с яркими, так и не очень представителями мотомира, стали задумываться над тем, чтобы как-то узаконить свое существование. В принципе, нам даже были предложения от некоторых клубов стать их отделениями в Мытищах, но мы решили все-таки пойти своим путем. И вот 1 сентября 2009 года мы собрались в Перловке у Дашкевичей и приняли решение о создании М8 МСС Мытищи.
Название такое получилось, потому как на тот момент мы сидели в месте, где Ярославка пересекается с МКАД, и мне в голову пришла идея, назвать Клуб по названию дороги нашей – М-8.
Почему не пошли в другой клуб, а решили самостоятельно начать?
Потому что мы хотели правила для себя устанавливать сами, а не пользоваться чьими-то правилами. Не хотели, чтобы нам кто-то указывал, каким образом нам действовать, куда ездить, с кем дружить, а с кем нет и так далее. Мы решили идти своим путем.
Я считаю, что это было на тот момент более правильно. Как показало время, мы были абсолютно правы.
Как долго М-8 были в статусе МСС?
По-моему, до 2011 года, то есть, получается, пару лет мы были в статусе МСС. На тот момент Тигран собрал вокруг себя достаточно народу. И дисциплина соответствовала, и всё остальное. Мы уже делали какие-то свои небольшие фестивали. Мы помогали с проведением фестивалей другим клубам. Мы достаточно катались. На тот момент мы в 2010 году в статусе МСС прокатились через Одессу в Севастополь на Байк-шоу. Потом тоже катанулись: ребята до Анапы, я в Абхазию. Такие прохваты были серьезные. И достаточно правильный коллектив уже был на тот момент.
Мы уже соответствовали статусу МС, поэтому было принято такое решение – сменить статус с МСС на МС, что и было сделано. Всё это было сделано с поддержкой, не могу этого не отметить, с поддержкой клуба Ночные Волки, которые к нам всегда и до сих пор относились и относятся наилучшим образом, за что им большое спасибо.
Что означает эмблема? Почему именно такая цветовая палитра? Какое это имеет значение?
Да нет, никакого особого значения это не имеет. Эмблема достаточно долго рождалась и разрабатывалась. В конце концов, получилась такая, какая получилась. Череп по байкерским обычаям и традициям не дает смерти близко подойти к носителю этого знака.
Моторуль – понятно, а крылья обозначают достаточную степень свободы. Вот вся эмблема. Цветовая гамма родилась вот такая. Так нам показалось более правильно. И мы решили утвердить именно такую эмблему.
Какую деятельность ведет клуб?
По большому счету ровно такую же, как ведут и все остальные клубы. Мы пытаемся пропагандировать доступными способами данный образ жизни. Мы пытаемся показать обществу, что байкеры это не какие-то там злые пьяные дядьки с ножами, пистолетами, торгующие наркотиками. Мы пытаемся донести нормальное, доброе, истинное лицо байкера до общественности. Участвуем в некоторых городских мероприятиях.
Мы проводим свои мероприятия: мотофестивали, закрытия и открытия сезона, куда приезжают основном байкеры. Но это мероприятия для всех: остальные люди, которым это интересно, с удовольствием тоже их посещают, смотрят, как у нас все происходит, знакомятся с нами, видят, опять же, что мы нормальные совершенно люди, такие же, как они.
Это самое большое достижение клубного движения, что обычные люди видят, что байкеры такие же, как все. Рушится американский стереотип о том, что байкеры – это банда на колесах.
А на самом деле, байкеры, они какие? Насколько сильно упомянутые стереотипы мешают российскому мотодвижению?
Я не думаю, что эти стереотипы в данный исторический период мешают развитию мотодвижения в России. Когда этого мотодвижения не было, и когда оно только начиналось, люди, наверное, больше смотрели американские фильмы про байкерские банды, и стереотип этот сложился. У нас, за редким исключением, в основном все-таки байкеры нормальные, обычные люди. Что меня и привело в клубное движение, и почему я настолько глубоко залез в эту жизнь, во всё, что происходит, то, что самый наверное большой социальный срез представлен именно в байкерской среде. В любой другой какой-то субкультуре, любое взять движение: пусть это будет клуб любителей кактусов, макраме, сообщество яхтсменов или любое другое сообщество, это будут люди определенных каких-то профессий, определенных взглядов, определённого финансового уровня, где срез все равно не будет таким богатым и таким обильным. А среди байкеров есть совершенно разные люди по всем параметрам, и эти различия не мешают им общаться.
Когда я был на одном из первых своих байк-фестивале, сейчас затрудняюсь сказать у НВ это было, или же это был Малоярославец, я наблюдал такую картину. Я тогда еще в клубном движении ничего не понимал, поскольку это были мои самые первые выезды. И вот, была ситуация, когда приехал, не будем называть его олигархом, но видно, что человек очень не бедный. Он приехал в сопровождении двух машин охраны. Мотоцикл его приехал на прицепе. Мотоцикл сняли. Вот он весь такой красивый сел, прокатился там уже по месту. Все здорово. А вечером я наблюдал картину: сидит он, и сидит деревенский чувачок, который на коленке дедушкин «Днепр» собрал в сарае. И они сидят, и это социальное неравенство, оно совершенно отсутствует: люди разговаривают на тему, которая интересна им обоим. Они из одной солдатской кружки хлестают попеременно то Хеннеси, или что у него было в арсенале, у этого парня, который приехал с охраной, то дедовский самогон. И им хорошо, им уютно друг с другом, им здорово. И в байкерской среде оно всё вот так. Социальное неравенство отсутствует, по барабану, какой у тебя мотоцикл, сколько денег он стоит, сколько жрет, сколько прет. Самое главное, что мы находим, нашли, именно то общество, которое нам интересно, темы, которые нам интересны, мы можем это обсуждать с людьми, которые вокруг и рядом, и опять же интересны нам.
И это определенное братство, определенная ответственность. Но про ответственность, это уже ближе к клубной теме. Брат за брата, друг за друга. В качестве примера для понимания: был у нас, ты помнишь, фестиваль «Пироговская Верста» в Новосельцево. Это Новосельцево держали нормальные и правильные, но горячие ребята чеченской и дагестанской национальностей. И когда мы решили проводить там фестиваль, когда мы готовились к нему, у них были вопросы, дескать, байкеры же подерутся и разнесут все. Они с некоторым недоверием к этому относились. Это всё, опять же, про стереотипы. А в итоге получилось так, что подрались между собой они, а у байкеров не случилось ничего.
Они были настолько удивлены, настолько поражены тому, что куча байкеров приехала, байкеры не стеснялись с возлияниями напитков всяческих, и тем не менее никаких инцидентов не произошло вообще между байкерами. И с тех пор у нас с этими ребятами завязалась дружба. Мы проводили у них на территории фестивали на очень хороших и выгодных для нас условиях.
И ребятам этим нравилось то, что мы делаем, они были рады принимать у себя нас. Потом по независящим уже ни от нас, ни от них причинам, в Новосельцево сменилось руководство, мы перестали проводить там фестивали.
Как ты думаешь, благодаря чему эта ситуация возможна: несмотря на то, что байкеры не стеснялись в возлияниях, никаких проблем между ними не было?
Это скорее всего клубная тема, хотя и среди свободных байкеров тоже такое существует. Байкер за байкера всегда. Он обязан и помочь, и поддержать другого каким-то образом. Всегда помощь на дорогах присутствует, что автомобилистам не свойственно. А на фестивалях, на мероприятиях, если люди видят, что их сосед, друг, брат начинает несколько неадекватно себя вести, то они сами его изолируют от общества и сами не дадут вспыхнуть какому-то конфликту. Тут люди просто плечом к плечу друг за друга, и совершенно все равно, из каких там сообществ они или сколько они выпили, и что у них там на уме. Когда собирается коллектив единомышленников, то конфликты практически нереальны. Да, исключать нельзя ничего. И люди есть люди. И у всех по-разному. Но всегда стремимся избегать конфликтов. Всегда смотрим за тем, чтобы их избежать, чтобы они не происходили. Стараемся на корню их пресекать.
Это другой уровень ответственности, по сути?
Ну, естественно, что это определенная ответственность.
Среди байкеров существует уровень ответственности, при котором ты отвечаешь не только за себя, а и за того, кто рядом, и опять же не только за своего клубного, но и еще «за того парня», чтобы он не устроил каких-то провокаций, чтобы неприятностей не случилось. Особенно это заметно, когда мы делаем свои мероприятия, где мы следим вообще за всеми. Это определенная круговая порука. Люди друг за друга все-таки отвечают, что не может не радовать.
Помимо своих мероприятий вы обеспечиваете периодически безопасность другим, так?
Да. Мы начали с того, что обеспечивали именно клубом М8 безопасность на «Рок над водой». После этого нас стали привлекать, просить обеспечить безопасность на каких-то других байк-, рок-мероприятиях, что мы благополучно и успешно делаем.
Ты сказал, что сейчас нет такого уровня стереотипов, как раньше, когда этого движения у нас в стране не было. А как быть с недавней волной хулиганских выходок после показа сериала «Сыны анархии», когда начали появляться некие группки на колесах, пытавшиеся повторить отрицательный опыт кинематографических героев? Портят они образ байкера?
Как они появились, так они и уходят в небытие. Как-то повлиять на мнение общества, я думаю, что они не смогут никак. Это примерно то же самое, когда люди играют в хоббитов или во что-то еще. Я просто не особо любитель таких вот сериалов и групп, которые что-то между собой разыгрывают и анимируют. Молодежь насмотрелась кино и играет в это кино. Примерно так, как в детстве мы играли в Чапаева. Но подросли и перестали. Серьезного они не делают ничего. Это чисто игра. Наиграются и перестанут.
Как ты считаешь, какой образ байкера у обычных людей сейчас? Как обыватели видят клубных байкеров?
Я не сильно много общаюсь, скажем так, с обычными людьми, чтобы досконально понимать, как они видят, но по своему опыту я вижу, что позиция обывателя меняется в лучшую сторону: от негативной, которая была навеяна американским кинематографом, к более правильному восприятию наших русских байкеров. В пример, я могу привести собственный опыт ведения мотоколонн на открытиях и закрытиях сезонов. Если раньше люди, видя колонну, не то чтобы собирались убегать с дороги, но как-то все-таки не с большой радостью смотрели на мотоциклистов, проезжающих мимо, то сейчас для них это, по-моему, уже какой-то праздник, некое шоу. Люди останавливаются, улыбаются, хлопают в ладоши, машут руками, приветствуют. Байкеры тоже приветствуют, сигналят. Дети радуются. Нормально стали относиться. Я считаю, что это происходит благодаря тому, что байкеры принимают участие в жизни и города, и района. И много добрых и правильных дел делают байкеры. Не могу не отметить СМИ, которые доводят до своей аудитории сюжеты про нас. Люди это видят. Не могут не видеть. И если таких, как мы, будет больше, то ситуация в положительную сторону будет меняться, наверное, более быстрыми темпами.
Популярный вопрос: чем отличаются байкеры от мотоциклистов?
Да ничем они не отличаются. Что «байк» – слово иностранное, что «мотоцикл» – слово иностранное. Просто кто-то хочет сделать слово «мотоциклист» более русским словом. Называть мотоцикл повозкой о двух колесах язык не поворачивается. Поэтому будем называть их именно так, как они называются, то есть «байки», либо «мотоциклы». По мне, и байкеры, и мотоциклисты – это любители мотоциклов, люди, которые на них ездят.
Есть мнение, что мотоциклисты это – свободные, вне групп, люди,, а байкеры – клубные мотоциклисты, но я считаю, что тоже, наверное, это неправильно. То есть в самом понятии различий нет. А вот в подходе клубного байкера и свободного мотоциклиста к тому, что он делает и что должен делать по отношению к своему обществу, к своему братству, к своим друзьям, товарищам, да и вообще ко всем окружающим, наверное, есть отличия. Но это уже такие дебри, скажем так, клубные.
Зачем мотоциклисты объединяются в клубы? Могли бы ведь кататься сами по себе, собираться где-нибудь, например, на Смотровой.
Ответ-то, он на поверхности. Всегда, во все времена, единомышленники, люди, которые занимаются одним делом, которые что-то общее делают, объединяются вместе, объединяют свои усилия, в первую очередь. Ну и опять же, ты не только отдаешь что-то клубу – свое время, свои деньги, себя самого, клуб – это еще и определенная поддержка братьев. Человек, который в клубе, чувствует братское плечо рядом. Это важно. Это важно для всех.
Я в данном случае не рекламирую клубы, но я считаю, что в клубе жить намного проще и правильнее. Это семья. Это действительно семья, куда люди приходят и чувствуют себя принятыми в эту семью. Я не раз наблюдал, когда клубному человеку выдаются клубные Цвета (т. н. Colors – «Цвета», либо Patch – «Нашивка»), нашивки, а у него эмоции, вплоть до слез на глазах. То есть человек настолько стремится попасть в клуб, что когда он достигает этого, его чувства захлестывают. Казалось бы, суровые мужики, а тем не менее до слез на глазах доходит.
Здесь напрашивается вопрос о том, что интересы клуба превыше всех остальных интересов члена клуба: семьи, работы и так далее. До какой степени это так?
Здесь надо понимать ответственность человека, который приходит в клуб: он знал, куда идёт и что его там ждёт. Но я никогда не буду давить до упора человека, если у него есть какие-то проблемы в семье, из-за которых он не может посетить определенное мероприятие. Не то чтобы надо давать выбор, ехать или не ехать, всегда нужно вставать на место того человека, у которого что-то такое произошло, разобраться, что ему действительно важнее именно в данный момент – семейные или какие-то рабочие моменты, или сиюминутные интересы клуба. Я всегда это рассмотрю максимально справедливо и в большинстве случаев решу в пользу этого человека. Но с другой стороны, нужно понимать, что есть очень удобная отмазка « я работаю и всё, и мне до этих мероприятий клубных совершенно все равно». Если так, то мы с такими людьми прощаемся.
Я не за полное доминирование интересов клуба над интересами семейными или рабочими, но все-таки нужно понимать, куда человек пришел, и какую ответственность на него накладывает членство в клубе. Клуб, в первую очередь, – это дисциплина, как ни крути.
Если клубные интересы превалировать не будут, то никакой дисциплины не будет.
Байкеры такой народ. Не каждый человек сможет стать байкером. Мы прекрасно понимаем, что есть определенный склад характера, определенный жизненный опыт какой-то. И такими людьми управлять без дисциплины не получится никак. А без управления это будет сброд.
Поэтому так и получается, что интересы клуба приходится ставить во главу угла. Но, еще раз повторюсь, что каждый случай должен быть рассмотрен отдельно, как минимум.
В клубном мотомире существует множество различных формаций мотообъединений. Почему одни выбирают форму МСС или RC, к примеру, а кто-то стремится в МС? В чем суть различий этих формаций?
Суть в этом и есть, в уровне дисциплины и в уровне обязательств перед клубом. Те сообщества, которые не хотят жить по жестким дисциплинарным правилам, они выбирают себе формат МСС, RC и так далее.
При этом я знаю достаточно клубов, которые существуют в формате и МСС, и RC, а дисциплина у них достойная любого правильного МС (МС – Motorcycles Club – традиционный мотоклуб с чёткой иерархией, строгими правилами, обычаями, ограничениям по приему в клуб и периоду «карьерного» роста индивида внутри клуба. Внутренние и внешние правила МС-клубов довольно единообразны для большинства клубов, но имеют различия, как и количество ступеней во внутриклубной иерархии). И те клубы, где действительно руководство понимает, что дисциплина важна, и что клуб без дисциплины может превратиться в сброд, они идут к формату МС. И тогда уже сам формат клуба накладывает обязательства определенные. Это опять же выбор каждого человека, в какой клуб он придет. И выбор тех создателей, основателей и вообще ядра клуба, перед которым стоит вопрос выбора формата клуба.
Конечно МС-клубы появляются иногда сами по себе, но все-таки наверное чаще происходит рост из МСС в МС, когда люди постепенно приходят к тому, что дисциплина им нужна. Я так себе это понимаю. У нас это было именно так: когда собралось достаточно народу, стало понятно, что удержать этот народ и следовать тому курсу, который мы избрали, можно только дисциплиной, чтобы люди понимали всю свою ответственность, мы поменяли формат с МСС на MC.
Дисциплина регулируется Уставом клуба. Мы же прекрасно знаем, что MCC, RC – это в общем-то такие мотосообщества, которые, по сути, кружки по интересам (MCC – MotorCycles Community – упрощенная версия МС. В отличие от МС, может не иметь жёсткой иерархии, устава и придерживаться более либеральных требований для членства. В отличие от западных МСС, российские по своей аудентике, внутреннему и внешнему распорядку часто близки к формату МС, но с более высоким уровнем личной свободы для каждого члена клуба. RC (Riders Club) – любители езды на мотоциклах, обычно не имеют ни внутренней иерархии, ни внутренних обязательных для членов сообщества правил). Они, как минимум, за какие-то свои поступки, за поступки своих членов не отвечают ни перед кем. Это объединения, но живущие, собственно, по своим правилам, и делающие то, что они хотят.
Когда речь об МС, тут уже надо понимать, что есть определенные правила для МС: какие-то обязательные мероприятия, какие-то обязательные темы, которые должны быть. И без этого нельзя никак. МС – это другой уровень дисциплины. А МСС, я не говорю, что это всегда, но чаще всего это так, – МСС позволяет раздолбайство. МС же этого не позволяет. Вот в этом и разница.
О каких обязательных условиях идет речь?
Условия по проведению мероприятий. Мы тут Москву, наверное, не будем иметь в виду, потому что в ней много МС-клубов, и многие из них живут, в общем-то, по непонятным мне правилам. Москва расслабляет. Это огромный город, где многие рамки стерты.
Когда в небольшом городе существует MC-клуб, это значит, что он делает в городе открытия, закрытия сезона и, как минимум, одно мероприятие для мотосообщества, потому что MC-клуб обязан их проводить.
Мы следуем этому правилу. Никогда еще не было такого, даже во времена пандемии, чтобы мы не проводили мероприятий. У нас есть обязательное открытие сезона, у нас есть обязательное закрытие сезона, у нас есть сейчас мероприятия, в которых мы принимаем непосредственное участие: Big Twin и Рок над водой. И есть наше ежегодное мероприятие – Байк- Новый год. Это мероприятия, в которых всегда участвуют люди. В общем-то, для мы них это и делаем. И слава богу, нам всегда за это говорят спасибо.
Разве находящийся в каком-то маленьком городе МСС не может проводить открытия-закрытия мотосезона и какие-то внутри-сезонные или внесезонные мероприятия?
Ты здесь очень правильно сказала, и я повторю, что МСС, RC и все что угодно – любое мотообъединение, даже без всяких буковок на жилетках, может проводить всё перечисленное. Может, но не обязано. А для МС это обязательное условие существования.
То есть тут даже скорее не в мероприятиях дело, а именно в том, зачем эти мероприятия делаются. Мы создаем площадку для общения людей, которым близок наш образ жизни. Мы устраиваем некое мероприятие, куда они приезжают, где им интересно, где звучит та музыка, которая им нравится, где собираются те люди, которые им интересны и есть актуальное для них общение. И плюс, те же самые открытия-закрытия, это все-таки и на общественность некое воздействие. Мы показываем свою дисциплину, свою сплоченность, что мы такой красивой колонной взяли, прокатились по городу с соблюдением всех правил дорожного движения, с небольшой скоростью. Окружающие люди видят, что байкеры это вполне себе нормальные правильные люди и участники дорожного движения. Тут несколько целей достигается проведением таких мероприятий.
