Корабли и история. Книга вторая

скачать книгу бесплатно


2 x 10 ПУ для постановки пассивных помех CSEE Dagaie

Радиоэлектронное оборудование и системы управления стрельбой:

РЛС обнаружения надводных целей Signaal DA 08

РЛС обнаружения воздушных целей Signaal LW-08

система управления стрельбой Signaal WM-25

2 навигационных РЛС Decca 1226

система управления стрельбой Signaal STIR-24

две электронно-оптических системы управления стрельбой LIROD 8

пассивная система электронного противодействия MAGE RAPIDS

активная система электронного противодействия CME Scimitar

боевая информационно-управляющая система SEWACO

Экипаж:

650 человек (48 офицеров)

Основные данные артиллерийского вооружения крейсера “Almirante Grau”

Глава третья

“

Yavar

?” – долгожитель озера Титикака

Оказывается, что горы способствуют долголетию не только людей, но и … судов. Свидетельством этого являются перуанские суда “Yavar?” (“Явари”) и BAP ABH-306 “Puno” (“Пуно”, BAP – Buque Armada Peruana – корабль перуанского военно-морского флота), с момента вступления которых в строй прошло уже почти полторы сотни лет. Оба судна приписаны к порту Пуно, расположенному на берегу озера Титикака – самого высокогорного судоходного озера в мире.

Перуанское судно “Yavar?” (фото автора)

(фото автора)

BAP ABH-306 “Puno”

(фото Marina de Guerra del Per?)

Пресноводное озеро Титикака расположено в Андах на границе между Перу и Боливией на высоте 3820 метров. Его максимальная глубина достигает 304 метров, а площадь – 8300 км?. Здесь находится колыбель многих человеческих цивилизаций, в том числе и инков.

Истоки парового судоходства на озере восходят к 1855 году, когда на его просторах появилась парусно-паровая шхуна “Aurora del Titicaca”. Построенное в Нью-Йорке судно в разобранном виде было доставлено в перуанский тихоокеанский порт Islay, а затем по горным тропам в Пуно. В 1876 году шхуна погибла на скалах у берегов острова Amantan?.

Следующим шагом к развитию судоходства на Титикаке стало решение президента Перу Ramon Castilla заказать в Англии две железные 140-тонные канонерские лодки для этого озера с главными размерениями 30,5 х 5,2 х 1,8 метров и скоростью 9 узлов. Вооружение должно было состоять из двух поворотных орудий. В 1861 году был подписан контракт с британской фирмой James Watt & Co. в Бирмингеме на постройку судов. Субподрядчиком, осуществлявшим строительство корпусов этих пароходов, была фирма The Thames Ironwork and Shipbuilding.

Так как к тому времени железная дорога к берегам Титикаки проложена еще не была, то суда предполагалось доставить в разобранном виде на спинах мулов. Поэтому максимальный вес одной детали не должен был превышать 200 кг. Суда были построены и испытаны в Англии, а затем разобраны для транспортировки к месту назначения. В июне 1862 года британский пароход “Mayola”, с разобранными судами на борту (всего 2766 деталей общим весом 210 тонн, а также два коленчатых вала паровых машин) и восемью специалистами-судостроителями вышел из Лондона. 15 октября пароход прибыл в перуанский порт Арика, откуда детали судов по железной дороге были отправлены в Такну. Интересно отметить, что предназначенные для канонерок пушки остались в Арике, где использовались для береговой обороны и никогда не попали на Титикаку.

Здесь начинался наиболее наиболее сложный участок пути. На спинах носильщиков и мулов предстояло перенести разобранные суда в Пуно на расстояние в 350 километров. Маршрут пролегал по безводной пустыне Атакама, затем по горным тропам через горные перевалы Анд, лежащие на высоте до 4850 метров, и высокогорному альтиплано. На транспортировку предполагалось затратить 6 месяцев. Тем временем группа британских инженеров должна была построить на берегу Титикаки слип, мастерскую и причал для сборки и базирования новых судов.

Увы, уложиться в шесть месяцев не удалось – помешали землетрясение, война с Испанией и внутриполитическая нестабильность. Контракт с фирмой, занятой транспортировкой, закончился и части судов, разбросанные между Такной и Пуно, оставались там на долгих пять лет. Только к началу 1869 года в Пуно накопилось достаточно частей, чтобы начать сборку судов.

25 декабря 1870 года “Yavar?”, как было названо первое судно, спустили на воду. 2 мая 1873 года в строй вступило второе – “Yapurа”. Новые суда были оснащены двухцилиндровыми паровыми машинами мощ-ностью 60 лошадинных сил. Топливом для паровых котлов служил … сухой навоз лам. “Yavar?” и “Yapurа” имели и парусное вооружение двухмачтовых шхун, при плаванием под парусами гребной винт можно было поднять на палубу для снижения сопротивления движению.

Многие годы в составе перуанского ВМФ суда осуществляли грузовые и пассажирские перевозки между различными пунктами перуанского и боливийского побережий озера. В 1890 году в связи с тяжелым финансовым положением Перу правительство передало оба судна британской компании “Peruvian Corporation” в счет погашения долга.

За время своей службы суда неоднократно подвергались модернизации. Так, в 1894 году “Yavar?” было удлиннено на 10 метров, а в 1914 году взамен паровой машины был установлен калоризаторный двигатель шведской фирмы “Bolinder”.