скачать книгу бесплатно
Строительство этих подлодок продвигалось медленно и заняло около трех с половиной лет по ряду причин: неопытность рабочих верфи, длинные и холодные зимы, задержки с поставками комплектующих, а также девятимесячная забастовка. 13 октября 1930 года в строй вступила “Vetehinen”, 2 декабря – “Vesihiisi”, а 13 октября следующего года – “Iku-Turso”.
Основные тактико-технические характеристики ПЛ типа “Vetehinen”
Длина наибольшая, м – 63,5
Длина прочного корпуса, м – 47,1
Ширина наибольшая, м – 6,2
Осадка, м – 3,2
Толщина обшивки прочного корпуса, мм – 10-15
Толщина обшивки легкого корпуса, мм – 3,5–4,0
Толщина ледового пояса, мм – 6
Водоизмещение надводное, т – 493
Водоизмещение подводное, т – 715
Главная энергетическая установка – дизель-электрическая, двухвальная
Двигатели надводного хода – 2 ? 580 л.с. / 515 об/мин, шестицилиндровые четырехтактные дизели Polar-Atlas (Швеция)
Электродвигатели подводного хода – 2 ? 360 л.с. / 420 об/мин, Brown-Boveri (Швейцария)
Аккумуляторные батареи – 2 группы по 62 элемента, 6350 А-ч.
Скорость надводная, узлов – 14 (12,6*)
Скорость подводная, узлов – 8 (8,5*)
Дальность плавания надводная, миль / при скорости, узл. – 1500 / 10
Дальность плавания подводная, миль / при скорости, узл. – 75 / 3
Запас топлива, т – 20 (16 *)
Глубина погружения рабочая, м – 75
Вооружение – 4 ? 533-мм ТА (2 носовых, 2 кормовых), 6 торпед;
1 ? 76-мм/48 Bofors, 1 ? 20-мм/60 Madsen, 1 ? 12,7-мм;
20 мин в шахтах (по пять на борт)
Экипаж, чел. – 30 (3 офицера, 14 старшин, 13 матросов)
* – по другим данным
Почти все оборудование, стальные профили и листы для корпуса лодок были закуплены за границей.
Лодка типа “Vetehinen”
(Википедия)
Так как финские верфи не имели специалистов для проведения сдаточных испытаний лодок, то испытания были организованы I.v.S. с помощью германского ВМФ. Испытаниями руководил отставной офицер Oberleutnant zur See Hans Schottky. В них участвовали и офицеры действительной службы Рейхсмарине Kapit?nleutnant Karl Topp (позднее стал командиром линкора «Тирпиц»), Kapit?nleutnant (Ing.) Heinrich Papenberg, Kapit?nleutnant (Ing.) Karl Thannemann, Oberleutnant zur See Hans Rudolf R?sing (впоследствие, один из известнейших асов-подводников), Oberleutnant (Ing.) Bartels, а также отставные офицеры Leutnant zur See Plaas, Leutnant (Ing.) Lorek и конструктор I.v.S. Watje. В состав экипажей входили также немецкие рабочие-судостроители и моряки финского ВМФ. К этому времени группа финских офицеров получила соответствующую подготовку в Италии, Франции, Дании, США и Великобритании. В 1929 году были организованы курсы подводников и в Финляндии.
Испытания головной лодки продолжались около полутора месяцев и были закончены 6 сентября 1930 года. В своем отчете об испытаниях H. Schottky писал: «Принимая во внимание способность к погружению, мореходность и боевые качества относительно водоизмещения, мы с капитаном I ранга Бартенбахом пришли к мнению, что эти качества выше, чем у любой из иностранных лодок». Аналогичным образом проводились и испытания остальных лодок. Надводные испытания последней лодки серии “Iku-Turso” проводились летом 1931 года уже полностью финской командой, хотя к подводным испытаниям снова были привлечены немецкие специалисты.
Строительство малой однокорпусной лодки “Saukko” (SA241) на верфи Hietalahden Laivatelakka в Хельсинки также велось с большими трудностями, пока не были наняты немецкие рабочие. Проект этой лодки для Ладожского озера (“Saukko” там побывать так и не довелось) был разработан I.v.S. под обозначением Pu109/110. Планировалось перевезти ее в Ланденпохья (Landenpohja) по железной дороге, для чего корпус ПЛ мог разбираться на две части, а боевая рубка демонтироваться. Этот же проект в 1926 году тайно рассматривался германским военным руководством в качестве прототипа для лодок, строящихся по так называемому «мобилизационному плану», но был отклонен. Главной причиной этому были низкие мореходные качества и автономность (всего 48 часов). “Saukko” была спущена на воду 2 июля 1930 года, ее испытания до декабря того же года немецкой командой под руководством H. Schottky. Испытания затянулись, в частности, из-за частых поломок дизеля, являвшегося опытным образцом. Окончательно довести двигатель так и не удалось.
Главные тактико-технические характеристики ПЛ “Saukko”
Длина наибольшая, м – 32,4
Ширина наибольшая, м – 4,1
Осадка, м – 3,1
Толщина обшивки прочного корпуса, мм – 8,5-10
Толщина обшивки легкого корпуса, мм – 5,5
Толщина ледового пояса, мм – 6
Водоизмещение надводное, т – 114
Водоизмещение подводное, т – 142
Глубина погружения, м – 75
Скорость надводная, уз. – 10
Скорость подводная, уз. – 6,25
Главная энергетическая установка – дизель-электрическая одновальная
Двигатель надводного хода – 1 ? 200 л.с. дизель Krupp-Germaniawerft
Электродвигатель подводного хода – 1 ? 120 л.с.
Аккумуляторная батарея – 1 группа из 32 элементов
Запас топлива, т – 1,8
Дальность плавания надводная, миль/ при скорости, уз. – 500 (375*) / 8.
Дальность плавания подводная, миль/уз. – 50 (45*) / 4
Торпедное вооружение – 2 носовых 450-мм ТА, 2 торпеды
Минное вооружение – 3 носовых шахты, 9 ? 650 кг или 3 ? 850 кг и 3 ? 650 кг мин
Экипаж, чел. – 15 (2 офицера, 5 старшин, 7 матросов)
Имелось два основания для установки 12,7-мм пулемета (перед и позади ограждения рубки), но пулемет установлен не был.
* – по другим данным.
А в Германии продолжались дискуссии об оптимальном проекте «мобилизационной» лодки. В секретном меморандуме (весна 1926 года) говорилось: «К» (конструкторское бюро флота – прим. автора) разработает предварительный проект, который будет передан I.v.S. для окончательного проектирования. Большим преимуществом явилось бы строительство подобной лодки в какой-нибудь дружественной стране согласно проекта I.v.S., что позволило бы приобрести необходимый опыт и разработать полный комплект рабочих чертежей.»
20 февраля 1930 года H. Schottky, к тому времени возглавивший отдел A IIu (под этой абревиатурой скрывался отдел германского флота, занятый разработкой подводных лодок), писал:
«Наиболее важным является разработка проекта малой, простой и требующей малых затрат времени на постройку подводной лодки. Мы предлагаем однокорпусную лодку водоизмещением около 200 тонн, надводной скоростью12 узлов и торпедным вооружением из трех носовых 533-мм торпедных аппаратов. Необходимо спроектировать, построить и провести испытания такой лодки за рубежом в кратчайшие сроки… Создание эксперементальной 200-тонной лодки позволит конструкторам I.v.S. приобрести ценнейший опыт. Постройка лодки позволит обеспечить подготовку подводников как действительной службы, так и резервистов и даст нам существенный опыт в этой области кораблестроения…, а также проведения ходовых испытаний, что сыграет важную роль, когда мы начнем строительство подобных лодок для нас, позволит избежать связанных с этим трудностей, аварий и ошибок экипажей.»
9 октября 1930 года I.v.S. подписала контракт с фирмой Crichton-Vulkan на строительство на верфи в Турку подводной лодки нового типа (кодовое название проекта – “Lilliput”), стоимостью 1,5 млн. немецких марок. В отличие от предыдущих лодок, заказанных финским правительством, эта ПЛ считалась коммерческим заказом судоверфи. Однако, в марте следующего года было достигнуто соглашение между министерством обороны Финляндии и Crichton-Vulkan, согласно которому финское правительство получало право приобрести эту подводную лодку до конца 1937 года.
Строительство ПЛ (строительный номер CV707) началось 1 августа 1931 года. Это был прототип немецких лодок II серии, известных также под прозвищем “Einb?ume” («челн»). 10 мая 1933 года лодка была спущена на воду, а в июне начались ее испытания.
Хотя в качества прототипа и использовались проекты лодок конца Первой мировой войны (UBII и UF), использовалось и ряд технических новинок. Так, использование новой стали марки St 52 позволило увеличить рабочую глубину погружения до 100 метров, а применение быстроходных (1000 об/мин.) дизелей фирмы MWM (Motoren-Werke Mannheim) позволило разместить в ограниченном объеме двигатели повышенной мощности.
Сдаточные испытания проводились немецкой командой из 14 человек под командованием капитан-лейтенанта Werner F?rbringer (позднее его сменил капитан-лейтенант Robert Br?utigam), в состав которой входили как моряки действительной службы, так и отставные офицеры. 10 членов экипажа были выпускниками открытых в январе 1933 года во Фленсбург-Мюрвике трехмесячных курсов подводников – первых в послевоенной Германии.
Испытания лодки затянулись до января 1936 года – немцы пользовались возможностью подготовки кадров для своего зарождающегося подводного флота, а также опробывания торпедного вооружения (включая новые электроторпеды G7e) и гидроакустического оборудования. Испытания показали ряд недостатков проекта: большое время погружения (45 секунд на глубину 9,3 метра), малую дальность надводного плавания и высокую шумность быстроходных дизелей. Затем подлодка была продана Финляндии за 15 млн. финских марок и 13 января вошла в состав ее ВМФ. 1 мая ей было присвоено название “Vesikko”.
Основные ТТХ ПЛ “Vesikko”
Длина наибольшая, м – 40,9
Ширина наибольшая, м – 4,1
Осадка, м – 4,2
Диаметр прочного корпуса, м – 3,9
Толщина обшивки прочного корпуса, мм – 12-15
Толщина обшивки легкого корпуса, мм – 3
Глубина погружения рабочая, м – 100
Глубина погружения предельная, м – 150
Водоизмещение надводное, т – 254
Водоизмещение подводное, т – 303
Тип энергетической установки – дизель-эектрическая, двухвальная
Мощность дизелей, л.с./частота вращения, об/мин/тип – 2 ? 350/1000/ четырехтактные фирмы MWM типа RS 127S
Мощность главных электромоторов, л.с./частота вращ., об/мин./ 2 ? 180/360 Siemens тип PGVV 322/326
Аккумуляторная батарея, количество групп ? кол. Элементов – 1 ? 62 типа MAD 580
Разрядный ток батареи, А-ч. / время разряда – 5850 / 10, 6350 / 20
Запас топлива, м? – 11,15
Скорость хода надводная, узл. – 13
Скорость хода подводная, узл. – 7 (8*)
Дальность плавания надводная, миль / скорость, узл. – 1050/12; 1500/10; 1960/8
Дальность плавания подводная, миль / скорость, узл. – 122,6/2; 61,1 (50*)/4; 15,5/7
Вооружение торпедное – 3 ? 533-мм носовых ТА, 5 торпед
Вооружение артиллерийское – 1 ? 20-мм/60 Madsen
Численность экипажа, чел. – 17-20
* – по другим данным
“Vesikko” в музее Суоменлинна
(фото музея)
В 1929 году финский парламент выделил скромную сумму в 5 миллионов марок на закупку первой партии торпед и мин для строящихся ПЛ. В 1930–1931 годах итальянская фирма Silurifocio Whitehead (Фиуме) поставила четыре 533-мм торпеды (тип Т/30), а шведы (AB Lindholmen-Motala)-130 мин без боевого заряда. Кроме того, в 1918 году в наследство от российского флота финнам досталось значительное количество 450-мм торпед Whitehead (тип Т/12). В 1933 году была закуплена партия 533-мм торпед в Великобритании (Т/33), а в ходе советско-финской войны – итальянские 450-мм торпеды (Т/40). В 1942 году немцы передали финскому флоту трофейные 533-мм советские торпеды, получившие там обозначение Т/38. Однако, использовать их подводники Суоми смогли только в 1944 году, так как для этого потребовалось увеличить длину торпедных аппаратов. В 1936 году в Германии было приобретено 220 мин типа S/36.
Торпеды финских ПЛ
Мины финских ПЛ
Для обеспечения деятельности ПЛ в качестве плавучих баз сначала использовались канонерская лодка “Klas Horn” и минный заградитель “M 1” (бывший российский «Воин», с 1936 года – “Louhi”). В 1939 году в строй вступил дизель-электрический ледокол “Sisu” (64,2?14,3?5,1 м, 2070 тонн, 4000 л.с., 15,8 узла, 2?102-мм орудия), предназначенный так-же для использования в качестве плавбазы, для чего имелись специализированные мастерские и помещения для экипажей ПЛ).
Основным назначением подлодок было совместно с береговой артиллерией и надводными силами противодействовать высадке сил противника на побережье Финляндии или его артобстрелу, а также ведение разведки в Финском заливе и на подходах к нему. С этой целью финские подводники проводили активную боевую подготовку – учебные торпедные стрельбы и постановку минных заграждений, а также совместные упражнения с броненосцами береговой обороны, выступавших в роли учебных целей. Имеются сведения, что на протяжении 30-х годов финское и эстонское военные командования разработали совместный план блокирования Краснознаменного Балтийского флота в Финском заливе в случае начала военных действий. Это обезопасило бы финские морские коммуникации на Балтике. Предполагалось, что финские и эстонские 203-305-мм береговые батареи и минное заграждение Найссаар-Макилуото не допустят прорыва советских кораблей. Для поддержки минно-артиллерийской позиции намечалось использовать 5 финских и 2 эстонские ПЛ. С этой целью в 1933–1939 годах регулярно проводились совместные финско-эстонские учения. Однако к концу 30-х годов из-за недостатка финансирования 1–2 финские подводные лодки ежегодно выводились в резерв или ставились на ремонт и модернизацию.
Финские подводные лодки в советско-финской войне 1939–1940 гг
30 ноября 1939 года разгорелся вооруженный кофликт между СССР и Финляндией, получивший в последней название «Зимняя война». Хотя боевые действия велись в основном на сухопутном фронте, участие в них принимали и ВМФ обеих воюющих сторон, включая и подводные лодки.
Финская флотилия подводных лодок (Sukellusvenelaivue) организационно входила в состав Флота побережья (Rannikkolaivasto), являвшегося частью ВМС. В ее состав входили ПЛ и ледокол-плавбаза “Sisu”. Флотилией, базировавшейся на Хельсинки, командовал капитан-лейтенант (Kapteenilluutnantti) Arto Kivikuru. В начале кампании 1939 года в строю числились “Vetehinen”, “Vesihiisi” и “Vesikko”, “Iku-Turso” находилась в резерве, а “Saukko” проходила испытания после модернизации.
С началом Второй мировой войны в строй были введены все подлодки. В связи с ростом напряженности в советско-финских отношениях, 9 октября “Vetehinen” (командир капитан-лейтенант K. Pakkala) и “Iku-Turso” (капитан-лейтенант Virkki) были перебазированы в Сааристомери (юго-западная Финляндия), где действовали как отдельное соединение до 12 декабря. Остальные лодки с плавбазой – минным заградителем “Louhi” базировались на Хельсинки. Интересно отметить, что в качестве плавбазы ПЛ использовалось также учебное парусное судно ВМФ “Suomen Joutsen” (в настоящее время – экспонат морского музея в Турку).
