скачать книгу бесплатно
Приказ Его Императорского Величества, в присутствии своем в Царском Селе, 30 июля 1915 года
Приказ Его Императорского Величества, в присутствии своем в Царском Селе, 6 декабря 1916 года
РГВИА. Ф. 2041. О. 1. Д. 84. Л. 104
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1743. Л. 1, 4, 6—11
П. Крейсон, «Из воспоминаний о боевой деятельности 23 корпусного авиационного отряда в Империалистическую войну». Журнал «Вестник Воздушного флота» №8—9 за 1927 год, С. 7—10
РГВИА. Ф. 493. О. 3. Д. 14. Л. 167, 167 об
РГВИА. Ф. 2041. О. 1. Д. 84. Л. 104 об
Там же
РГВИА. Ф. 2008. О. 1. Д. 1743. Л. 43—44
Там же. Л. 27
Там же. Л. 38
«Вестник воздушного флота», №6 за 1923 год, С. 76—80
Журнал «Самолет» №2 за 1924 год
Военный летчик Б. Н. Фирсов
Борис Нилович Фирсов был первым пилотом 23-го КАО, а если точнее, авиаотряда при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте, в Чите. Именно под его руководством в мае 1912 года были построены временные ангары на аэродроме, которые (как это знакомо!) – вовремя не соорудило инженерное ведомство
. Именно под его руководством собраны первые самолеты, приехавшие в Читу из Гатчины, – два «Фарман-VII» и «Блерио-XI».
Именно он налетал больше остальных пилотов – целых 17 минут! – в первый летный день на аэродроме в Чите, 28 мая 1912 года.
Кстати говоря, аэродром малой авиации Каштак существует в Чите и поныне – лишь немного севернее первой в Сибири военной взлетно-посадочной полосы.
Фото 1. Постройка ангара на аэродроме
4-й Сибирской воздухоплавательной роты.
Чита, 1912 год.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 2. Ангар на аэродроме
4-й Сибирской воздухоплавательной роты, вид с воздуха.
Чита, 1912 год.
На заднем плане фото река Читинка.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 3. Транспортировка аэроплана в фабричной упаковке
завода ДУКС.
Чита, 1912 год.
За рулем грузовика – поручик Фирсов.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Фото 4. «Фарман-7», собранный во дворе
4-й Сибирской воздухоплавательной роты под руководством
поручика Фирсова.
Чита, 1912 год.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым.
Борис Фирсов родился 17 апреля 1888 года в городе Выборг одноименной губернии, в семье подполковника.
А значит, в Чите он был ровесником собственных подчиненных – нижних чинов старших призывов… Окончил 2-й кадетский корпус в Санкт-Петербурге, Павловское военное училище по 1 разряду, в июне 1907 года был выпущен подпоручиком в 4-й резервный саперный батальон. Через год был направлен в Санкт-Петербург, и его дальнейшая судьба навсегда оказалась связанной с воздушной стихией. В сентябре 1909 года Фирсов окончил офицерский класс Учебного воздухоплавательного парка и отправился на службу в Ковенское воздухоплавательное отделение. В августе 1910 года он был переведен в 4-ю воздухоплавательную роту. В январе 1911-го Фирсова направили в Севастополь в Офицерскую школу авиации Отдела воздушного флота для обучения полетам. Командир роты подполковник П. Д. Нольде так охарактеризовал поручика, желавшего обучаться полетам
:
Здоров. Крепок. Характера несколько флегматичного, – настойчив. Увлекается лыжным спортом и воздухоплавательным делом. Самостоятельно строил планер и взлетал на нем. При самостоятельных действиях с наполненными шарами и воздушными змеями, в критические минуты не терялся и находил наилучший выход. Умственно развит хорошо. Нравственен. По заключению аттестационного совещания, утвержденного Начальником инженеров Ковенской крепости: «Годен к строевой службе».
В апреле молодого авиатора для продолжения обучения командировали в Санкт-Петербург в переменный состав Временного авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы. В июне 1911 года Борис Фирсов сдал экзамен на звание «пилот-авиатор»
. А в августе 1911 года принимал участие летчиком в маневрах войск Петроградского военного округа.
В январе 1912 года поручик Фирсов получил назначение в авиационный отряд при 4-й Сибирской воздухоплавательной роте
. В отряд он прибыл 7 апреля 1912 года, и был назначен заведовать авиационным имуществом
.
Фото 5. Поручик Борис Фирсов на аэроплане «Фарман-7» на фоне ангара Бессоно.
Вероятнее всего август 1911 года, маневры
Петроградского военного округа.
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
Фото 6. Борис Фирсов.
Фото с сайта geni.com.
Женат Борис Нилович был на потомственной дворянке Ольге Владимировне Вандель, которая не побоялась поехать с мужем в Читу, подниматься там вместе с ним в корзине привязного аэростата весной 1912 года и родить ему 24-го марта 1913 года дочь Елену. И потом, уже во время войны, – 31 мая 1915 года, – сына Олега. А ведь каждый полет даже в мирное время мог стать для ее Бориса последним!
Фото 7. Борис Фирсов с женой.
Фото с сайта geni.com.
Фото 8. Борис Фирсов с женой в корзине аэростата.
Чита, 1912 год.
Фото из собрания М. А. Хайрулина.
Судя по всему, его любили и подчиненные, и сослуживцы, и только командир роты периодически ругал в приказах по строевой части за нерадение: то не убрали вовремя снег с брезента, которым было накрыто авиаимущество во дворе роты, то ключи от мотора Гном в моторном классе заржавели… А однажды, 31 августа 1913 года, он получил сутки домашнего ареста «за невежливый ответ командиру авиаотряда во время служебного разговора». Судя по тому, что штабс-капитан Никольский был весьма требователен в отношении техники, вероятно речь опять зашла об отсутствии излишнего служебного рвения.
Фото 9. Поручик Фирсов на учебном Фармане-7. Чита, 1912 год. Фото из собрания М. А. Хайрулина
Зато летал поручик Фирсов много, в несколько раз больше остальных пилотов авиаотряда: 50 часов в 1912 году и около 40 – в 1913-м. Судя по всему, он единственный летал и на новом аэроплане «Ньюпор-IV», полученном в Чите летом 1913 года
. Особенностью этого аппарата было управление по крену: не ручкой, как обычно, а педалями, что требовало от пилота постоянного внимания. 31 августа 1913 года Борис Фирсов был удостоен звания военного летчика.
Фото 10. Командующий Иркутским военным Округом Генерал от инфантерии А. Е. Эверт около аэроплана «Фарман-16»
Авиационного отряда при
4-й Сибирской воздухоплавательной роте.
Чита, 20 июля 1913 года.
А. Е. Эверт второй слева от кабины аэроплана.
На фоне кабины начальник отряда
штабс-капитан П. П. Никольский и поручик Б. Н. Фирсов.
Фото предоставлено Г. Ф. Петровым
В декабре 1913 года после двухмесячного отпуска он был прикомандирован к штабу Варшавского военного округа. В конце марта 1914 года переведен в Ковенскую воздухоплавательную роту, а 1 мая откомандирован от штаба Варшавского военного округа и зачислен в списки переменного состава 2-й авиационной роты младшим офицером летчиком 23-го корпусного авиационного отряда, прибывшего в Варшаву из Читы в марте.
В начале войны отряд был отправлен в Белосток, откуда перемещался в северо-западном направлении через Тыкоцин и Ломжу на Мышинец. Однако Борису Фирсову не повезло: 6 августа его «Фарман-XVI» был сбит огнем собственной пехоты при обстреле в районе Мишинец-Новгород при полете Липники-Ломжа
, и 26 августа он был отправлен в Гатчину на переучивание, на аппарат «Депердюссен».
В октябре 1914 года Великий Князь Александр Михайлович предлагал сделать поручика Фирсова командиром 23-го КАО, однако тот уже окончил обучение и был прикомандирован к постоянному составу Гатчинской школы для подготовки к назначению в состав команды аэроплана «Илья Муромец». 5 октября Борис Фирсов был назначен командиром аэроплана «Илья Муромец» VI. 12 декабря воздушный корабль «Илья Муромец» VI прибыл на театр военных действий, в Яблонну, а 13 февраля 1915 года потерпел серьезную аварию: деформировался в воздухе и упал.
Фото 11. Авария воздушного корабля «Илья Муромец» VI.
Яблонна, февраль 1915 года.
Фото с сайта naukatehnika.com
Поручик Фирсов был эвакуирован для излечения ранений в город Гатчину, в апреле вернулся в строй, но, вероятно, не долечился, а потому 23 апреля сдал должность командира аэроплана своему помощнику и отправился на освидетельствование состояния здоровья в комиссию врачей при Варшавском Уяздовском военном госпитале и 30 апреля 1915 года был эвакуирован для дальнейшего лечения
. Управление «Ильей Муромцем» требовало от командира корабля недюжинной физической силы, и, вероятно, полученные при февральской аварии раны и травмы оказались слишком серьезными.
18 июля 1915 года Борис Фирсов подал рапорт о направлении в Гатчинскую школу
:
Состоящий на учете Петроградского тылового эвакуационного пункта Военный летчик Штабс-Капитан Фирсов
18 июля 1915 г №418
Петроград Дворянская 20 кв 7
Начальнику отдела по устройству службы войск
Рапорт
Прошу ходатайства о прикомандировании меня по выздоровлении к Военной авиационной школе для получения некоторой практики в полетах перед отправлением в действующую армию. Испрашиваемое прикомандирование необходимо ввиду того что я очень долгое время не летал на малых аппаратах (с сентября прошлого года), с 13 же февраля не летал на Муромцах, т.е. со дня когда сильно разбился при полете в действующей армии. Прошу этого ходатайства по указанию штаба Августейшего заведующего организацией Авиационного дела в действующей армии.
Военный летчик Штабс-Капитан Фирсов
Фото 12. Борис Фирсов во время излечения.
Фото с сайта geni.com
В августе 1915 года Борис Фирсов тренировался в Гатчине на самолетах «Фарман» и «Вуазен», 22 сентября закончил тренировки и 29 октября принял временное командование 26-м КАО вместо штабс-капитана Богдановского, однако через три недели его сдал, снова мотался по врачам, и только 26 марта 1916 года вернулся в 26-й КАО полноценным начальником отряда. Причем уже 29 и 30 марта вместе с отрядом участвовал в воздушной охране мест пребывания Его Императорского Величества Государя Императора.
Однако здоровье снова и снова давало о себе знать, и 31 мая 1916 года штабс-капитан Фирсов был назначен помощником командира 9-го авиационного дивизиона.
25 ноября 1916 года Высочайшим приказом он был произведен в капитаны. До конца так и не оправился: состояние Бориса Фирсова оставалось болезненным, и 21 октября 1917 года Авиадарм Ткачев распорядился отправить его инструктором в Гатчинскую военную авиационную школу.
О дальнейшей жизни капитана Фирсова написал в статье о 23-м КАО М. А. Хайрулин
: «В 1919-м был начальником авиации Западной добровольческой армии полковника П. Р. Бермондт-Авалова. В конце октября 1919 года Фирсов с двумя представителями армии вылетел из Митавы в сторону Киева с целью привезти бумаги командующему вооруженными силами на юге России генералу Деникину, в которых Авалов просил присоединить его армию и 15—20 млн рублей для борьбы с большевиками. Немецкий двухмоторный аэроплан „Фридрихсгафен“ потерпел аварию под Киевом. Летчики вскоре прибыли в ставку, но не были приняты Деникиным. Фирсов после этого успел заехать за своей семьей в Старый Оскол. В эшелоне, следовавшем в Новороссийск, он и его жена заболели тифом. Семья высадилась в станице Усть-Лабинcкой, где зимой 1919—1920 года Фирсов с женой скончались».
Награды Бориса Фирсова: Ордена Св. Станислава 3-й степени, мечи и бант к нему; Св. Анны 3-й степени; Св. Станислава 2-й степени с мечами.
РГВИА. Ф. 6225. О. 1. Д. 9. Л. 208—209, 166
Там же. Д. 10. Л. 146, 146 об
Там же. Д. 9. Л. 231 об
Там же. Ф. 2008. О. 1. Д. 2157. Л. 1—2 об
