скачать книгу бесплатно
Проверив все системы после пробного заезда, на следующий же день, мы отправились на гонку.
* * *
Прилетев туда на грузовом самолёте вместе с нашей командой и другими участниками заезда, нас сопроводили к местам выдачи номеров, нашему экипажу попался № 29, пока я возился с третьей по счёту проверкой всех систем, наш штурман Август ещё раз стал изучать карту, чтобы более детально рассмотреть предстоящий маршрут.
На моё удивление, машин прошлого поколения, было ровно столько, сколько и нового. Хоть новички, постепенно вытесняли своих старших братьев, из международного спорта на страницы истории, всё же, большинство старичков, не собиралось уходить в застенки какого-нибудь музея, доказывая всем, что у них ещё есть порох в пороховницах. Но когда же приехали мы, у всех на лицах был выражен вопрос: – Что этот экспонат здесь забыл?
– Эм СТ, а ты уверен, что этот автомобиль, подходит для всего этого? – Немного занервничал Август.
– Конечно подходит! Зачем же мы тогда, его сюда пригнали? Не важно какой у него возраст, лучше нашего железного коня, ты никого не найдёшь. Так что не накручивай себя, всё будет пучком! – Подбодрил я штурмана.
Забравшись в машину и пристегнув ремни, мы стали подъезжать к старту.
Гонка началась. Мы поочерёдно рвали со старта и устремлялись далеко за серпантин. Начало трассы являлось дорогой общего пользования, которую все прошли легко, затем через несколько километров, мы выехали на грунтовку, где было полно грязи и луж.
Некоторые из участников начали застревать, или даже вовсе улетать в овраг. Если бы не опытный штурман, я бы наверняка слетел с гонки, но благодаря нашей командной работе, мы уверенно летели вперёд к финишу обгоняя соперников.
Пройдя все этапы в заезде по Англии, мы заняли вторую тройку лидеров, неплохой результат учитывая то, что участвовало порядка 45 машин, из которых 3 вылетели с гонки.
Через два дня, всех кто ещё остался в строю, загрузили на корабль и отправили в Испанию.
Всё было, как и в прошлый заезд, только на этот раз, трасса была намного длиннее и появились болельщики «камикадзе», стоящие у самого края дороги. Эта толпа, простиралась на большом отрезке трассы, где была грунтовая дорога, с крутыми поворотами. Эти ребята, находились в опасной близости, с пролетающими на бешеных скоростях болидами, одно неосторожное движение и уже никакие врачи не помогут, разве что патологоанатом.
Когда я проезжал этот самый участок, у меня мурашки бегали размером с кулак. Не отрывая глаз от дороги и слушая, что говорит Август, я вцепился в баранку мёртвой хваткой и старался вести машину ровно посередине трассы, чтобы случайно не задеть болельщиков. Правда появлялись такие индивиды, как на зло, резко выпрыгивающие под колёса.
И скажу прямо, появлялись такие часто. Уклоняясь от подобных сюрпризов, в завершение манёвров, я всегда добавлял, крепкого русского словца. Однако, увернуться получалось не у всех, иногда из-за этих ненормальных, гонщик врезался в толпу, или же просто улетал в обрыв. Хорошо, что все, кто попадал в подобные ситуации, оставались живы. На этот раз, мы вырвались на позицию выше, постепенно догоняя лидеров. На верхних списках, находились два ветерана и новичок, имеющий большой потенциал. Эти трое, уверенно держались на своих местах и не допускали конкурентов к пьедесталу славы, я же был совершенно другого мнения.
Следующий заезд, будет проходить через Францию, затем через Германию, Чехию, Польшу, Литву, Латвию, Беларусь и Украину, тем самым пересекая весь Евросоюз.
Перечисленные, первые четыре страны, имели довольно благоприятное бездорожье, самое сложное, это протиснуться в узких улочках, где ты должен чувствовать, каждый сантиметр своей машины. У литовцев, латвийцев, белорусов, украинцев, слава тебе яйца нет таких заморочек, у них дороги более просторные.
Особого сложной гонка не была, разве что, она немного спутала все карты тем, кто был уверен в своём непревзойдённом, мастерстве вождения. На самую вершину, неожиданно ворвался, малоизвестный француз Арман Сорель, выкинувший высокомерного новичка с места под солнцем.
Следом за ним шёл я, поставивший на место одного из ветеранов гонок, решившего что подрезать меня в бок, будет хорошей идеей.
Но вот, самой непредсказуемой трассой, была конечно же российская. Мало того, что она была самой протяжённой из всех, так там, иногда встречались лужи и ямы таких размеров, которые мог проехать только танк и то с трудом.
Трасса была разделена на пять этапов, и после каждого из строя выходили 2-3 машины. После Европы осталось 35 тачек, а после России 22. На удивление для всех, наш экипаж ворвался на первое место, ещё в первом этапе и оставалась на нём остальные четыре. Гонка по России, закончилась во Владивостоке, где местные жители, нас отовсюду встречали овациями и были готовы утопить цветами.
Дальше по списку у нас шёл Китай, потом Индия, Пакистан, Афганистан, Туркмения, Иран, Ирак и завершалось всё в Турции.
Эти этапы гонки оказались не чуть не легче, а пара участков даже наоборот сложнее предыдущих. Периодически возникали поломки, и наша команда не стала исключением, на неровном участке Ястреб пробил колесо из-за острого камня. На замену колеса у нас ушло примерно двенадцать секунд, после замены, мы запрыгнули в салон и умчались далеко за соседний бархан, с надеждой на то что эта замешка не обойдётся нам боком. Вопреки всем опасениям мы всё же успели в нужное время.
Но, помимо всего прочего, возникла ещё одна проблема – непредсказуемые и обозлённые гонщики. Они и раньше не выделялись джентльменскими манерами, а сейчас, когда до финиша остаются считанные мили, большинство из них превратилось в коварных негодяев, готовых пойти на любую низость, лишь бы, заполучить победу в свои руки. Главной занозой в заднице для этих ребят, стал я, и они делали всё чтобы наша команда сошла с дистанции. По началу они это делали, по одиночке, мешали обгону, пытались скинуть в кювет, в итоге они оказывались там сами, старались развернуть, но я в такие моменты всегда давал по тормозам, и их задумка применялась против них.
В итоге этим господам, мои выходки и сильная воля к победе надоели, потому они решили разобраться со мной коллективно.
Когда до финиша, оставалось совсем чуть-чуть, нас окружили восемь машин. Они ехали с такой же скоростью как мы, и не давали нам прохода. Затем, этот круг начал сужаться, не оставляя никакого места для манёвра. Я попытался вырваться оттуда, но за такую наглость, Ястреба стали подрезать со всех сторон. Выхода из этой ситуации было не найти, куда бы я не повернул эти уроды, шли следом и заодно повреждали моего друга. Август уселся глубоко в сиденье и осматривался по всем сторонам с надеждой чтобы всё поскорее закончилось, а меня терзала злоба от беспомощности в данной ситуации.
Это не голливудское кино, где главные герои, могут стоять на крыше собственной машины и отбиваться от врагов, пока та едет на большой скорости. Здесь же, реальная жизнь, в которой такие трюки, обычно плохо заканчиваются. Этот цирк мог бы продолжаться вечность, если бы не знакомый нам француз. Арман, находился позади нас и этих парней, когда тот и его штурман увидели данный беспредел, они решили помочь нам выбраться.
Они подрезали левую переднею машину, её развернуло, и она задела соседнею сзади. Нам открылся проход, и мы рванули туда, негодяи были в недоумении от произошедшего, ну а пока они отрезвлялись, Арман и я, уже усвистали далеко за горизонт.
По итогам общего зачёта, наша команда заняла первое место, а благородные французы второе, когда призы были выданы и мероприятие было закончено, я подошёл поблагодарить Армана, а также спросить почему он так поступил.
На что он гордо ответил:
– Я принадлежу к благородной дворянской семье, где честь и достоинство, всегда ценятся выше всяких наград! Было бы не хорошо с моей стороны не защитить вас, или ещё кого-нибудь в подобной ситуации. Ты хороший гонщик Иван СТ, для меня и моей команды было честью соревноваться с вами.
– Спасибо! Я польщён.
С тех пор, мы получили не только кубок и большие деньги, но новых хороших знакомых.
Возвращались мы на этот раз в Россию, откуда и начиналась моя гоночная лихорадка. Там, где я после основной работы, уходил на уличные гонки, чтобы подзаработать побольше денег и просто расслабиться. Гонки переросшие из прибыльного хобби в настоящую страсть. Этот адреналин и нереальная жажда скорости, дарили мне ощущение свободы, как у высокогорного орла.
Всё изменилось после смертоносной аварии, из которой я чудом выбрался живым.
С того момента все эти шалости мигом забылись, и я перешёл на серьёзный спорт, в котором не нужно было прятать лицо под шлемом, и шарахаться от ментов.
Мои родители сначала резко реагировали на моё нелегальное увлечение, о котором те узнали только после того, как я разбился. Когда же я стал профессиональным пилотом, они немного затихли на счёт этого.
Прибыв домой, горячо встретил своих родственников привезя с собой множество сувениров и подарков, ну и теперь Ястребу, помимо своих приключений, будет что рассказать о заезде, в котором он не только участвовал, а ещё смог выйти на первое место.
* * *
В завершение своего рассказа о гонках, я поведал о том, сколько заработал на всём этом деле.
За последние четыре гонки у меня скопилось порядка 650 миллионов евро. Победа же в последней гонке гарантировало мне выплату от компании, производящей электронику для эксклюзивных машин ещё 350 миллионов, и всей набранной суммы будет более чем достаточно на постройку искусственного острова.
У всей семьи был шок, рядом с ними всё это время жил мультимиллионер о богатствах которого знать никто не знал. Теперь судьба нашей безумной идеи, в большей части зависела от того, выиграю ли я на Ле-Мане, или же нет.
– Не дрейфь солдат! Если ты сумел порвать всех соперников, и показать всему миру чего стоишь на других трассах, которые не чуть не легче этого Ле-Мана, то чего тебе стоит утереть нос этим аристократам, которые там сидят поколениями. – С гордостью сказал мне дед.
– Да Вань, не парься, дедушка верно говорит, ты в этом деле стреляный воробей, тебе не о чем сильно переживать. – Поддерживал меня Влад.
– Помнишь, как мы гоняли с тобой по шоссе, так вот я считаю, что твои соперники очень смелые ребята, если собираются бросить вызов на трассе такому профи как ты. – С улыбкой заявила Софья.
Вся семья подбадривала меня, искренне желая мне победы. Будет не красиво с моей стороны если я проиграю и со следующего дня началась работа по созданию нужной машины.
Встав рано утром я отправился на свой небольшой заводик под Питером, построенный ещё до инопланетных разборок. Там занимаются созданием прототипов новых моделей, а также ремонтом и исправлением детских болезней прошлых, выпущенных до объединения компаний.
Но иногда, в мастерские попадаются диковинные образцы автомобилей разных производителей, купленные мной или компанией, со свалок, барахолок или ещё где.
Купленные машины восстанавливают, иногда улучшают и потом выставляют на продажу. Однако самые редкие, быстрые и технологичные тачки мы оставляли себе, для подробного изучения и просто для коллекции.
Один из самых крутых авто, что у нас есть, это Miamor F12, культовый гоночный автомобиль, собранный в Германии, допущенный до дорог общего пользования, который мы купили у одного богача.
Машина была в плачевном состоянии, хотя сам владелец перед продажей заверял, что сам редко на ней ездил, и внутренняя составляющая была в полном порядке.
Обошёлся он нам не очень дорого, всего каких-то 900 тыс. евро, очень мало для коллекционного авто который обычно уходит с молотка за десятки миллионов.
И всё же, богач нас не обманул, движок, трансмиссия и подвеска были в хорошем состоянии, а вот на счёт кузова так не скажешь. Он был грязный, в сколах, вмятинах и даже было несколько дыр.
– Где вы его так побили, Сер? Он как будто войну прошёл. – Опешил я.
– Да, как-то раз, землетрясение сильное было. На машину потолок рухнул, вот с тех пор, она такая потрёпанная. – Пожал плечами аристократ
– А почему, вы всё же продаёте его?
– Деньги нужны. Я всё равно на нём не езжу, да и руки восстановить не доходят.
– Ясно. Ну что ж спасибо за машину мистер Квилл.
– И вам спасибо, мистер Серебряный Торнадо.
Восстановив на заводе весь кузов, и перекрасив его в огненно-рыжий цвет, мы накрыли всё авто чехлом с номером 67 и поставили его между двумя прототипами разных моделей.
Исследовать уникальную машину, ни я ни мои инженеры, к сожалению, не смогли, на тот момент времени, приближался новый кризис, и нужно было хорошо к нему подготовиться, поэтому было принято решение, отложить этого красавца до лучших времён.
Когда я осмотрел гоночные прототипы нашей компании, то пришёл к такому выводу: машины были хороши, даже очень хороши, но, большинство были класса GT3, максимум GT2, а на Ле-Мане участвуют куда более серьёзные скакуны, против гоночных прототипов, созданных для суточных трасс они беспомощны.
Мне не приходило в голову мыслей, как же выкрутиться из такой ситуации. Как вдруг, мой взгляд пал на силуэт в белоснежной ткани, со знакомым до боли номером.
– Господа, у меня только что зародилась безумная идея! – Прокричал я от радости во весь голос.
Созвав инженеров и рабочих, я стал объяснять свою мысль. Заключалась она в том, что мы улучшим этот Miamor до наилучших показателей, которые только вообще возможны, и будем выступать на нём в гонке.
Вопреки моим ожиданиям на жёсткую критику, ребятам наоборот понравилась такая инициатива, поскольку таким образом мы убьём двух зайцев одним выстрелом, у нас будет новый опыт как создавать подобные шедевры автоиженерии, и гоночный болид который не будет уступать конкурентам.
Первым делом инженеры запихнули его в аэродинамическую трубу, через пол часа они выяснили, что легенды о потрясающей динамике и прижимной силе у этого автомобиля, оказались сущей былью.
Вдобавок они обнаружили у нашего «пациента», необычный секрет создающий разряжение воздуха, за счёт которого, машина буквально «прилипает» к дороге.
Этим секретом оказался здоровый вентилятор, встроенный в специальное углубление внутри причудливого днища. Он приводился в движение, при помощи электромотора и высасывал из-под машины воздух, создавая упомянутый ранее эффект. C помощью такой технологии, машина становилась более управляемой и быстрой. Это давало некое преимущество перед современными гоночными машинами, у которых таких особенностей не было, большинство из них обходились различными накладками, диффузорами, спойлерами и иными приспособлениями, не дававшими такого сильного эффекта.
Дальше мы принялись смотреть движок и коробку.
В качестве силового агрегата, использовался 6.1 литровый V12 S800/8 выжимавший 627 л. с. при 7200 оборотов в минуту, в купе со спортивной шести ступенчатой механикой, всё это позволяло машине развить максимальную скорость в 406 км/ч.
В конце всех проверок, мы записали все полученные результаты и начали продумывать апгрейд этого скакуна. Под конец дня я был выжат как лимон, вернувшись домой мне хотелось только одного, мягкой постели. Провозившись с ним неделю, мы с чистой душой ушли на заслуженные выходные.
К моему удивлению, Ястреб и Соня, решили устроить, увлекательный поход для меня, чтобы я хоть ненадолго отвлёкся от гонок. Растормошив примерно в десять моё вялое тело, девушка поволокла меня умываться. А умывался я обычно льдом чтоб уж наверняка взбодриться. Приняв водные процедуры, мы сразу же оделись, взяли рюкзаки, набитые всем необходимым и пошли за нашим железным другом. Из ангара благо его вытаскивать не пришлось, он нас как рас поджидал, прямо у порога с открытыми дверьми. Наше приключение началось с ухабов на просёлочной дороге, которая предположительно вела к старому пастбищу, находившемуся к северо-западу от дома.
Ехать по дыркам долго не пришлось через пол километра их как след простыл, дальше была ровная пересечёнка. Все было спокойно, тишь да гладь, я крутил баранку, а Соня сверялась по навигатору периодически корректируя наше направление.
– Кстати. А почему, мы едем именно туда? – Мельком посмотрел я на неё.
– Там говорят, очень завораживающие пейзажи можно изобразить, а ещё, имеется хорошее местечко для ночлега.
– Ты занимаешься живописью?
– Ага! Если я вижу что-то красивое, во время вылазок на природу, то обязательно оставляю на холсте, ну или на фотике, когда мольберт негде поставить.
– Покажешь потом?
– Спрашиваешь? Конечно покажу! Только когда доберёмся, а то ещё впиндюришься куда-нибудь.
– Замётано!
Когда мы закончили наш диалог, Ястреб вдруг начал говорить, как главный пилот в самолёте.
– Уважаемые пассажиры, прошу пристегните ремни и держитесь крепче, сейчас начнётся экстрим!
Высший кибер вдавил тапку в пол, и взял управление в свои руки.
Этот балбес рванул так, что меня и нашу подругу прижало в сиденья.
–Ястреб! Андройд ты недоделанный! Ты что творишь?!
–Расслабься amigo! Я просто решил немного разбавить эту скучную обстановку! Не волнуйся у меня всё ?bajo control! (под контролем!)
Ястреб летел по дороге словно ракета, Соня визжала и подбивала робота, чтобы тот прибавил оборотов, а я, держал руль, и не знал, что делать. Похоже, эти двое сговорились на счёт этого момента, и мне нечего не оставалось, кроме как быть на одной волне с ними.
Хоть мы ехали довольно быстро, но добраться до туда, у нас получилось только к вечеру.
Мы решили разбить лагерь на холме, откуда открывался невероятный вид на равнины. Когда наша компашка закончила все хлопоты, Соня, как и обещала, показала все что было в памяти её навороченного фотоаппарата.
Как оказалось, наша электрическая валькирия, не просто какой-то любитель природы, а самый настоящий турист-художник и профессиональный фотограф. В её фотике было очень много, невероятно красивых, фотографий природы, ещё она фотографировалась на фоне своих творений. Талантам девушки можно было только позавидовать, настолько детально проработанных картин, я никогда не видел, от чего у меня было невероятное чувство восхищения.
Пока мы рассматривали творческий труд Софьи, вокруг нас царила мёртвая тишина, иногда разбавляемая, стрекотом кузнечика, рёвов животных и треском древесины.
Единственными источниками света в этом тёмном царстве, были костёр и фары Ястреба, разрезающие, окружающий нас мрак.
Закончив душевные посиделки у тёплого огня, а также сытно поужинав, Соня легла спать, ну а я и мой старый друг, решили полюбоваться на звёзды.
Под конец дня, Ястреб завёл какой-то странный диалог.
– Вот это заезд! Прямо какое-то испытание на живучесть, кардан мне об днище! Да чего же круто быть роботом, а не человеком.
– (я в этот момент чуть не поперхнулся чаем) В смысле!? Ты был человеком?
– S? amigote (да дружище). Очень-очень давно, я состоял из крови и плоти, как и ты, но в один прекрасный момент я решил преобразиться, о чём никогда не пожалею! Прости что раньше не рассказал.
– Но, если ты был человеком, то как ты стал роботом?
– Ну, видишь ли. Мы Киберы намного выше, вас землян по развитию, и старше по возрасту, как раса. Мы не отличаемся от вас внешне, разве что кровь у нас синяя, а у вас красная, да силёнок у нас побольше будет. У нас совершенно другое понятие о достатке и богатстве. Вот, например, у вас признаки роскоши – это дорогие шмотки, тачки и апартаменты. А у нас на первый план, выходит кибернетика, помимо костюма и всего прочего барахла. Толстосумы внедряют в себя дорогущие импланты, например, заменяют собственную целую руку, на механический протез с разными примочками, глаз с невероятным зумом, и много чего ещё. Вершиной всего нашего прогресса, было превращение простого человека, в боевую машину, путём переноса сознания и души. Именно такую процедуру я и прошел, причём совершенно бесплатно.
– Фига у вас там технологии! Переместить сознание и дух из живого существа в машину, не, я бы не осмелился… Слушай, а что толкнуло тебя на этот шаг?
