скачать книгу бесплатно
Всех остальных, «причастных и деепричастных», участников тех событий, прибрала Судьба.
Начала она с Кондрата. Тот, отомстив Филиппу, ходил одно время в колхозных «героях». Правда – бригадиром его уже не ставили, но, среди сельских «активистов», он уже был не на последнем месте. И решил все-таки наказать «доносчика», того самого сторожа из соседней бригады….
В одну из ночей, приехал в ту бригаду, оставил повозку подальше, чтобы не было слышно стука колес, и подобрался к сторожевой будке. По дороге подобрал какую-то палку, надеясь проучить того негодного калеку.
Резко раскрыл дверь деревянной будки – сторож лежал на спине, на деревянной площадке, спал или нет- неизвестно. «А это ты, падлюка, накатал на меня бумагу в Тирасполь! – заорал Кондрат, и бросился с палкой на сторожа, но – наткнулся на выставленные сторожем, в порядке обороны, – вилы и пронзил себя, сам – насквозь….
Сторож даже испугаться не успел. Испугался уже позже, когда зажег лампу и увидел нанизанного на вилы Кондрата, с палкой в руках. Он не стал ничего трогать в будке, а побежал в село, к своему бригадиру и все ему рассказал, в том числе и то, что кричал Кондрат, нападая на него….
Бригадир поехал на велосипеде в райотдел милиции, сообщил, что ему поведал сторож. Прибывшая на место происшествия, дежурная группа, констатировала, практически самоубийство Кондрата, и его мгновенную кончину. Учитывая его появление ночью, в чужой бригаде, нападение с палкой на сторожа и его переданное сторожем обвинение, в доносе и, изучив все возможные и свершившиеся факты, следственная группа, приняла письменное объяснение сторожа о случившемся и даже не стала сразу его задерживать, все было достаточно ясно и понятно. Они уехали, предупредив сторожа, чтобы никуда из села не отлучался, его, в случае необходимости – могут вызвать. Погибшего Кондрата- увезли с собой.
Чтобы лишний раз не будоражить село, этому случаю не придали особой огласки. Кондрата, без лишнего шума- похоронили, но, присутствующему на похоронах, отцу Кондрата, стало плохо, его завезли в больницу, и оттуда, он уже не вышел….
Самым «грязным» наказанием, Судьба прошлась по Наде и участковому Георгию. После ухода на тот свет Кондрата, Георгий стал «хозяином» Нади. Он, как и раньше Кондрат, не только делал с ней, все, что хотел, но и продолжал подкладывать её под нужных ему людей из районного и республиканского руководства.
С приехавшим в район, каким-то милицейским инспектором, Надя пробыла почти неделю. А он, как после выяснилось, был болен какой-то опасной болезнью по половой части….Надя, не только заразилась сама, но и наградила той болезнью своего «хозяина»-Георгия и еще несколько человек мужчин, а через них и – женщин.
Во время не обнаруженная болезнь и её последствия, привели к тому, что и Надя, и Георгий, а потом – еще несколько других зараженных, просто постепенно сгнили заживо….
Редко такое бывает, но- таки- бывает, как показала практика из жизни нашего села в предвоенные годы…С высоты прошедшего времени, получив разную информацию из многих официальных, а больше из не официальных, но достоверных источников, можно сделать общий вывод – в тех безобразиях, которые творились в селах страны, в том числе и нашем, в период становления колхозов, виновата была не сама коллективизация, которая сплошным катком прошлась по земле, придавливая и сорняки, и полезные растения, а, в первую очередь- Люди.
Она (Коллективизация) тогда была нужна всем – и государству, и людям. Её проведение давало государству (а государство – это люди!), фундаментальный задел на много лет вперед. Многогектарные колхозные поля, на которых было бы возможно, в перспективе, использовать любую, самую современную сельскохозяйственную технику и наивысшие формы организации труда в сельском хозяйстве, должны были стать надежным ускорителем, благодаря которому Россия, могла бы навсегда оторваться от других стран, и быть недосягаемой в вопросах производства сельскохозяйственной продукции, именно благодаря разумной кооперации на селе.
Кооперация как раз и была тем первым шагом к рациональному использованию нашей земли. К сожалению, сами люди, как показал пример из жизни нашего села, сделали из Коллективизации – «Пугало», и по прошествии стольких лет, стараниями многих уже нынешних «сведущих» ученых и Не-ученых, понятия не имеющих о том, что это было и, как это было на самом деле, то «Пугало», преподносится все более страшным, виновником какого-то Голодомора и прочих неприятностей предвоенных лет.
Да, допустила ошибки в порядке проведения кооперации и верховная власть, но главными виновниками творящихся в то время беззаконий, были все-таки – мы – люди, причем на разных уровнях, ставившие свои корыстные цели, выше общегосударственных интересов.
Спасибо Судьбе, что она, в нашем случае, все-таки покарала отдельных людей, за их недостойные действия в те годы, но, как чаще всего бывает, – все эти «кары» приходят слишком поздно…Было бы, наверное, гораздо справедливее, если бы они, эти кары, использовались той же Судьбой, как предупреждения, а не били, как говорится – «по хвостам»….
PS…И- признаюсь Читателю- Главный герой повести – Филипп, – является дедушкой автора, по линии матери, а его жена – Мария, никто иная, как моя незабвенная «Бабушка Маня», которая (одна) поставила меня на ноги, в годы фашистской оккупации и, о которой, я с благодарностью вспоминаю во многих своих произведениях.
Из штурманов в штурвальные
Автобиографичная повесть о превратностях судьбы подростка, который мечтал стать штурманом дальнего плавания, а вместо этого- стал Штурвальным степного корабля. Прошел через ряд жизненных испытаний и в итоге убедился, что окружающий мир, можно увидеть и познакомиться с ним не только с моря, но и с суши. С суши, он оказался гораздо ближе, доступнее и понятнее.
Книга рассчитана на подростков и юношей, определяющих свой жизненный фарватер, а также – на любого читателя, старше 12 лет.
…В жизни свой найди фарватер, чтобы плыть…
…И у каждого свой якорь должен быть…
Василий Гурковский
Глава первая
Штурмана из меня не получилось….Точнее – меня к этому делу не допустили….А ведь – желал, надеялся. Но, когда с самого начала, все идет не так, как надо, напрасно надеяться, что все как-то обойдется, выровняется, устроится.
Еще весной, когда я заканчивал седьмой класс, то заикнулся дома, что намерен поступать в мореходное училище. Отец ничего не имел против мореходки, только спросил, а на кого собираюсь учиться. Я сказал, что на штурмана дальнего плавания, просто мне это интересно – новые места, новые люди, география – мой любимый предмет.
Мама, на эту тему, даже разговаривать не желала. Жившая с нами, бабушка Маня, не выступала против моего желания стать морским штурманом, но не любила большую воду, и, всегда, когда я старался сбежать с пацанами на Днестр, покупаться, обязательно кричала вдогонку: «Ты там дывысь! Утопыся – додому нэ приходь!…».
Так как большинство в доме – было против моего морского будущего, то пришлось искать различные пути достижения намеченной цели, используя для этого, любую возможность.
Учили в те времена бесплатно, небольшие деньги нужны были только на проезд до Одессы, где находилось мореходное училище. Пока получили свидетельства об окончании семи классов, я уже нашел себе напарника на период поступления. Парень из параллельного класса, намеревался тоже поступать в мореходку, но по специальности – судовой электрик.
Мы прошли медицинскую комиссию, отвезли и сдали документы в училище, узнали, когда и какие будут вступительные экзамены и начали готовиться. Дома я об этом, естественно, ничего не говорил. Чтобы как-то определить свое место, хотя бы временно, пошел учеником токаря в МТС (Машино-тракторную станцию), где работал комбайнером мой отец.
Когда начались экзамены, а их было всего два – на мое отделение – Русский язык (диктант) и математика, мы добирались в Одессу на колхозных машинах, которые регулярно возили продукцию на городские рынки и с ними же возвращались вечером домой.
Все шло нормально. Я, поочередно, сдал на «отлично» оба экзамена и уже считал себя курсантом, мой напарник – провалил экзамен, кажется по физике или математике, и был отчислен, а я ждал итоговых результатов.
В конце июля, узнал, что прошел, все, что было необходимо, и осталось только оформить вступительные формальности.
В Свидетельстве об окончании семи классов, у меня стоял год рождения -1938-й. Так мне поставили в школе с самого первого класса. Потому и вопросов не возникло при приеме моих документов. На специальность «штурман», принимали абитуриентов только с 15 лет, чтобы, проучившись три года, выпускник достигал 18 лет, и ему можно было выдавать «паспорт моряка», как совершеннолетнему.
В отделе кадров училища, у меня потребовали официального подтверждения возраста. Никаких документов подтверждающих, у меня – не было, а документы по году моего рождения – унесла война.
Мне посоветовали взять справку с места жительства, о том, что архивы не сохранились и привезти какой-либо документ, чтобы пусть формально, но подтвердить, что мне есть-таки пятнадцать лет.
Такую справку могла легко сделать моя мама, работающая тогда в аппарате нашего райисполкома. Но, как раз мама и стала на моем пути в мореходку….Она категорически была против, чтобы я «где-то болтался по морям, да еще и с её помощью». Она заявила всем, что не только не станет делать для меня такую справку, а и не допустит, чтобы кто-то другой её сделал. И это было её последнее слово. А мне сказала, что у меня одна дорога – идти в восьмой класс….
Тогда и я, в свою очередь, заявил, что в школу больше не пойду, так как мне стыдно теперь, после всего, что я сделал в плане поступления в училище (при двух отличных оценках на вступительных экзаменах), появляться в школе, при такой «несознательной» маме, поэтому – буду учиться на токаря, при МТС, тем более, что меня уже приняли учеником и прикрепили к опытному токарю, нашему соседу через дом, Андрею Димитренко.
Понятное дело-мама устроила дома большой скандал, но, как это часто бывает в человеческой жизни, неожиданно для всех членов нашей семьи, случился тот самый жизненный РАЗЛОМ, результатом которого стал постепенный переход, именно Мой переход, и ничей больше, из совокупной категории (читай Направления) – ШТУРМАНОВ, в категорию ШТУРВАЛЬНЫХ. Так получилось, по совокупности многих факторов и, как оказалось – НАВСЕГДА!.Так сошлись ЗВЕЗДЫ!.
Глава вторая
Шел 1954 год. Всего год, как не стало И.В.Сталина. Принявший на себя управление партией, а потом и страной, Н.С. Хрущев, выдвинул в порядке неотложной стратегической задачи, государственного масштаба – курс на освоение целинных и залежных земель. Начиная с весны этого года, все основные помыслы и действия государства, были ориентированы именно на выполнение этой задачи. Сельское хозяйство, доведенное до удручающего состояния, и по итогам прошедшей разрушительной войны, и по различным необдуманным и необоснованным решениям, типа обязательной контрактации, когда облагались натуральными налогами каждое дерево и каждая голова скота, а крестьянам не выдавали паспорта, чтобы они не могли покинуть деревни, а также- практически отсутствие необходимой материально-технической базы на селе.
Был взят курс на освоение пустующих земель, в Казахстане, Сибири, Поволжье. Туда направлялись колоссальные средства, различная техника, материалы и, естественно – люди. Круглосуточно – в печати, по радио, на собраниях всех уровней, все только об этом и говорили, пели целинные песни, обещали, предлагали, агитировали….
Люди все это слушали, делали какие-то выводы и соответственно – действовали, исходя из того, что их больше интересовало. Мы тоже все это слушали и читали, но, так как это нас не очень касалось, то принимали просто, как должное…
А оно взяло – и коснулось нашей семьи и очень неожиданно. Отец работал на зерновом комбайне в одном из колхозов зоны нашей МТС, уже полностью вошел в рабочий уборочный цикл, и тут случилось то, что случилось.
На нашу МТС пришел приказ из района, а туда- из Кишинева, в Кишиневе сказали, что было распоряжение из Москвы, у нас всегда умели запутывать следы так, что крайнего найти было невозможно, поэтому было принято решение отправить со станции Тирасполь, сборный эшелон зерновых комбайнов, собранных из соседних к Тирасполю МТС. Собрать срочно и отправить на помощь в уборке урожая в…Башкирию.
От нашей, Слободзейской, МТС, было приказано отправить 12 комбайнов, 8 самоходных и 4 прицепных. Укомплектовать их комбайнерами и помощниками и, как можно быстрее, – отправить их по месту назначения.
Приказом по МТС, в командировку отправлялись 24 комбайнера и помощника, в том числе – экипаж моего отца. И это в июле, – в самый разгар уборочного сезона, когда каждый день – на вес золота!. Отец вначале отказался ехать в такое время, но руководство МТС, настояло на поездке, иначе комбайн будет передан другому работнику. Для комбайнера – уборка урожая – главная надежда сезона, пришлось отцу подчиниться, тем более, что были обещаны определенные льготы, командировочные и т. п., да и потом – ему же придется и дальше работать в этой МТС….
Отца – «уговорили», но его помощник, парень из обеспеченной семьи, наотрез отказался ехать в такую даль, да еще неизвестно за чем. Он где-то перешел на другую работу, а отец оказался без помощника. Кого-то искать в период разгара уборки- пустое дело, поэтому – отец решил взять с собой, в качестве помощника – меня. Я уже числился в учениках токаря, так что был уже вроде как «свой» – МТС- овский.
Делать нечего – начали ускоренно готовить комбайны к отправке и, через пару дней, прибыли на грузовую рампу, рядом с Тираспольским железнодорожным вокзалом.
Когда нас собрали (тех, кто прибыли первыми на погрузку), то объяснили, что дорога займет не более пяти суток, поэтому – ехать будем вместе с комбайнами, на платформах, так как оставлять комбайны без охраны нельзя, в пути – всякое может быть….
Выдали нам в порядке аванса – по 300 рублей- комбайнерам и по 150 —помощникам, сказали, что на пять дней вполне хватит. Так как предполагалось, что в нашем поезде, будет до 40 грузовых платформ, а рампа вмещает одновременно, не более 15-ти, то будем грузиться по очереди и накапливать состав на запасных путях.
Прошедший три Войны, мой отец, имел достаточный опыт перевозок техники и порядка её передвижения.
Сколько мы в пути следования видели на платформах разной техники, – комбайнов, тракторов, автомобилей, но такой подготовки, как у нашего комбайна – не видели, ни разу.
По технологии погрузки самоходных комбайнов, предполагалось следующее: Отсоединяется комбайновая жатка, устанавливается и фиксируется на платформе. Рядом устанавливается сам комбайн, укрепляется и увязывается проволочными креплениями. Копнитель соломы, из-за габаритов, требовалось разбирать на отдельные блоки, а по прибытию на место – снова собирать.
Отец решил не разбирать копнитель, а снять с него колеса, вынуть из креплений полуоси, на которые они одевались, и …положить копнитель – на бок. Таким образом – он по всем параметрам- соответствовал погрузочным требованиям.
В итоге – из копнителя получилось подобие удобного «домика», закрытого с трех сторон. А, с учетом того, что копнители первых выпусков самоходных комбайнов, имели два отделения – для соломы и половы, то получился не просто домик, а домик – двухэтажный ….
Отдельные открытые места мы заделали брезентом и транспортерными лентами и получили довольно приличное место обитания на весь путь следования, за что наши комбайнеры были бесконечно благодарны (позже) – отцу.
Повторяю- ничего подобного мы не видели за весь период движения. В нашем «домике», на двух его «этажах», поместились все экипажи наших самоходных комбайнов (из нашей МТС). Экипажи прицепных комбайнов (нашей же МТС» -8 человек, привезли с собой две палатки и тоже чувствовали себя относительно неплохо, по сравнению с экипажами из других МТС.
Когда мы еще грузились на рампе, отец, вместе с двумя комбайнерами, работавшими вместе с ним в одном колхозе, остановили возле консервного завода, машину из того колхоза, серьезно «поговорили» с водителем, потом вместе поехали в «их» колхоз, набрали полмашины яблок, несколько ящиков помидоров, огурцов, лука, выпросили несколько больших «бригадных» караваев хлеба и привезли все это к нашему комбайну.
В итоге – засыпали полный зерновой бункер яблоками, погрузили все овощи и хлеб, а водителя отблагодарили тем, что оставили ему все, что не вместилось в бункер….Как мы вспоминали не раз эту «благотворительную» поездку в колхоз! Она нас очень здорово выручила, но об этом – попозже….
Так как комбайны от нашей МТС были погружены первыми, то наши платформы поставили на запасной путь. И, пока грузились остальные – мы уже не могли отлучаться от своих платформ и жили на станции, «при комбайнах». Грузились почти две недели.
И только 1 августа, когда вся техника была погружена и готова к отправке, со станции Раздельная, прибыл тяжелый паровоз «ФД» (Феликс Дзержинский), который должен был вывести наш состав из зоны действия станции Тирасполь. 40 платформ растянулись, чуть ли не до станции Ново-савицкая. Наконец – мы – выехали. Две недели ожидания, на жаре и в неизвестности, – это много.
Мы уже не верили, что впереди у нас всего пять дней пути, но ничего изменить было нельзя. Будь что будет!..Посмотрим- как нас встретит та, далекая Башкирия?!
Глава третья
До Раздельной доехали без остановок. Поезд наш был по своему, уникален. Его трудно было сдвинуть с места, из-за большой длины, поэтому паровоз, перед началом движения, вначале несколько минут пробуксовывал на месте, потом пробовал сдавать назад и только потом – начинал потихоньку двигаться вперед, причем – все эти подвижки «вперед-назад» сопровождались страшным, постепенно нарастающим, грохотом межвагонных амортизаторов и сильными рывками, от которых, если не приготовиться, то можно было запросто свалиться с ног. Постепенно, мы к этому привыкли, но эти рывки, всю дорогу, доставляли нам неприятные ощущения. Такой состав, из-за его размеров, не просто было тронуть с места и еще более непросто снижать его скорость на крутых перегонах, да и при остановках – тоже.
Но все эти сопутствующие неудобства, нивелировались теплым августовским летом, ожиданием неизвестного будущего, наличием кое-каких домашних продуктовых запасов, а – главное – тем, что мы – таки ЕХАЛИ!
Ребята наши, после двухнедельных погрузочных мытарств и неизвестности, наконец – расслабились, определились с местами размещения на ночь и – просто спали, кроме меня, конечно….
Как я мог улечься спать, когда в первый раз в жизни, ехал на настоящем поезде, да еще – в рейс за три тысячи километров!. Нет, я восседал на комбайнерском сидении, держался за штурвал управления комбайном и наслаждался необычайно удивительным (для меня) видом, с возможностью кругового обзора. Было не очень удобно ехать «задом наперед»; до Раздельной, наш поезд, шел в одну сторону, а после узловой станции, тот же паровоз, подцепил нас с другой стороны и, до самого конца путешествия, мы все время двигались только «вперед» и я, сидя за штурвалом комбайна, представлял себя в роли водителя всей этой огромной мчащейся по рельсам, машины…..
Ощущение – невероятное….Комбайн стоит большими резиновыми колесами на платформе, где-то в метрах 3 —х от земли, то есть – довольно высоко, слегка покачивается на неровностях, а ты – сидишь на сидении комбайнера, смотришь, смотришь…и насмотреться не можешь, потому что все вокруг непрерывно меняется – то лесополоса, то поле, то речка или село вдруг выскочит из-за пригорка, потом – город, большой или маленький, станции, полустанки, домики путевых обходчиков, с небольшими огородами. И все время – что-то новое и новое. Красота! Не то, что сидеть в душном вагоне, даже у окна….
Я наполнялся всем этим новым, неизвестным и был просто счастлив, что мне выпала такая возможность познакомиться ближе с окружающим нас миром и никакие трудности и неудобства предстоящего пути, меня не смущали….Интерес, простой, человеческий – перебарывал все….
Как после выяснилось, отрезок пути, в восемьсот километров, через всю Украину, от Раздельной – до Харькова, мы преодолели «всего» за пять суток, то есть, в среднем по 160 километров в сутки. Это, конечно было очень мало, даже для товарного поезда, но, впереди нас ждало расстояние, в два с лишним раза превышающее то, что мы проехали. И, как я посчитал позже, дальше мы двигались чуть быстрее лошадей, преодолевая в среднем по 50–60 километров в сутки.
После Харькова – мы больше стояли, чем ехали. Стояли на входах в станции, по 6-8-10 часов, в степи, стояли на самих станциях, стояли на каких-то перегонах, где угодно, только не ехали. Стало понятно, что наши комбайны абсолютно никому (и нигде) не нужны и их просто гоняют туда-сюда, не зная, кому бы их сплавить…
Таких составов, как наш, за время нашего путешествия, мы видели сотни, и с новыми комбайнами, и со старыми, разными тракторами и другой сельхозтехникой, но только наш эшелон шел с людьми, на открытых платформах….Это даже описывать трудно, а как нам было ехать!. Без денег, без еды, без всего самого элементарного! Пока ехали по Украине, да и почти – до Пензы, можно было хотя бы картошки накопать или кукурузных качанов наломать, на людских огородах, пока стояли на въездах в станции, а как переехали за Волгу, там уже ни огородов, ни садов по-над железной дорогой – не было, а, если и были, то все уже было убрано.
Когда стояли на больших станциях, можно было бы что-то заработать, на погрузке – разгрузке, но мы не имели возможности, потому, что не знали, сколько будем стоять, наш поезд никакого расписания не имел, его куда могли- туда и встраивали. Ребята даже носильщиками подрабатывали на станциях, постоянно переживая, что могут отстать от поезда. Дело шло к нервным срывам. Только наши люди могли терпеть такие условия и не бросить все чертовой матери. Если бы не комбайны – точно бы все разбежались по стране….
Заканчивался август, а в тех местах, ночью уже пошли заморозки и вода на улице ночью замерзала, да и одежды теплой у нас не было, а мы все еще ехали на уборку урожая!….
От Самары(в то время – Куйбышева), до места нашего назначения, оставалось еще около 700 километров, а у нас уже практически ничего не осталось. Здорово выручали всю дорогу яблоки, некоторые дни, мы только ими и питались, но они еще в Пензе закончились.
Потом случилась неприятность, в том числе и со мной. Когда состав не впускали несколько часов на станцию, нам удалось накопать ведро картофеля. Как обычно, мы приготовили место, ниже железнодорожной насыпи, рядом с нашим поездом, разожгли костер и начали варить картофель «в мундирах». Дело шло к вечеру, садилось солнце. Когда картофель в ведре начал закипать – открылся входной семафор и наш поезд тронулся. Мы занимались картофелем на пару с одним парнем, из помощников от соседнего комбайна.
Что делать! Тушить огонь и забирать недоваренную еду?. Жалко, да и на станции обязательно будем стоять. Отец крикнул с проезжающей платформы: – «Как доварите – найдете нас на станции!».
Они – уехали, мы доварили картофель, слили воду и пошли по шпалам на станцию, там было с пару километров. Можно только представить, что мы почувствовали, когда узнали на станции, что наш состав прошел Кинель, на проход, не останавливаясь….
На дворе – уже темно и тянет морозом, а я в легком пиджаке и в тапочках…У нас- ничего, ни документов, ни денег. Мы даже не знаем, куда наш состав едет, где наша последняя станция. Знаем только, что – в Башкирию. Поговорили с дежурным по станции, он сказал, что наш эшелон пошел на Абдулино, раньше он не остановится, там узловая станция. До неё 206 километров….
Спросили у него, что будет двигаться скоро в ту сторону. Он показал товарный поезд, который будет скоро отправлен на Урал и тоже через Абдулино….
Состав- открытые товарные полувагоны. Поднялись по лестнице на один из них. Они были груженые – беспорядочно набросанным металлоломом. Только успели залезть в вагон- поезд тронулся. Пока набирал скорость – было еще терпимо, но, когда выехали со станции, на нас обрушилось все, что только могло; – холодный морозный ветер, усиленный скоростью движения и насыщенный мелкой угольной пылью, беспорядочным вихрем, носился по вагону. От него некуда было скрыться и нечем защититься, в этом нагромождении ржавого железа.
Я нащупал какой-то круглый барабан, наверное – от зерноочистительной машины, влез в него, надеясь хоть как-то защититься от пронизывающего ветра, но это не помогло – эту трубу продувало, как ледяным вентилятором, а прикосновения к стенке моего убежища, любой частью тела, ощущалось, как ледяной ожог.
До сих пор не могу поверить – как мы смогли выдержать трех часовую сверх пытку в том товарном вагоне. Я менял положение тела, крутился, извивался в ледяной трубе и, когда поезд, наконец, остановился, мы, с большим трудом и одновременным облегчением, покинули этот не гостеприимный состав.
Глава четвертая
Прочитали название станции- Абдулино и, на негнущихся ногах, двинулись к вокзалу. Часов у нас не было, но, по расчетам, было уже три или четыре часа ночи. Близость возможного тепла, уже грела сама по себе, но нам тепла не досталось. Когда мы открыли вокзальную дверь, сидящий внутри на стуле милиционер, по виду – башкир или татарин, вскочил, увидел нас, дрожащих от холода, грязных и запорошенных угольной пылью, да еще с закопченным ведром картошки, вытолкнул нас на перрон, прокричав что-то вроде: —«Шляются здесь всякие…Проваливайте отсюда!»– и закрыл дверь изнутри….
Учитывая наше состояние, это был удар, равносильный убийству. Оставалось только или упасть на перрон и завыть, или броситься на рельсы….
Но, видимо, у Того, кто сверху все видит, были на нас другие планы….Пока мы стояли на перроне, кляня всех дежурных и милиционеров, вместе взятых, подошел пассажирский поезд, я и сегодня вижу его название – «Харьков – Новосибирск». Остановился, вышли проводники. Пассажиры не выходили и не входили, время, наверное, было такое, позднее.
Напротив нас, из вагона вышел пожилой проводник, в форме, начал что-то протирать на входной двери. Мы подошли к нему, поздоровались. По выговору – я понял, что он украинец и заговорил с ним по-украински, ни на что не надеясь….
В течении пару минут, я объяснил ситуацию и попросил пустить нас хотя бы погреться, пока поезд стоит, все-таки узловая станция, а мы уже на грани….
Мужчина все понял, у нас на лицах все было написано, да еще ведро с картошкой, выступало в качестве подтверждения наших слов. Он не стал выдумывать каких-то оправдательных (для него) причин, а просто сказал: «Заходите, ребята, я вас сейчас горячим чаем напою, как раз только бак закипел…». Мы зашли к нему в купе, он дал нам по два стакана чаю и по небольшому пакетику вафлей. Когда мы все это освоили, он открыл соседнее купе, дал нам по одеялу и сказал: «Садитесь, укутывайтесь и грейтесь. До Уфы почти три часа ходу. Я вас заранее разбужу, если заснете». Вот такой нам попался Проводник – Человек! Я запомнил его на всю жизнь. Он, действительно спас нас. Если бы не он – я просто не знаю, что было бы с нами в ту страшную ночь!….В лучшем случае, мы могли оказаться в больнице, в чужом краю и без ничего…..Обошлось!.
Но радости, как и беды, по – одиночке – тоже не ходят. В ту ночь свершилось первое в моей жизни настоящее Чудо и, с тех пор – я начал верить, что Чудеса все-таки существуют, что не раз было подтверждено, позже, для меня – лично.
Здесь можно привести массу причин, повлиявших прямо или косвенно, на появление того Чуда, одно их перечисление, могло бы занять целую страницу, но я не буду их перечислять, просто выдаю утверждение, что Это – таки бывает….
Рядом с Уфой, находится большая узловая станция – Дема. Она как бы разделительная по основным направлениям башкирских железных дорог – прямо на Восток – идет ветка на Урал, Сибирь, а другая ветка идет на Юг, пересекая в принципе, всю республику. Нам это было неведомо, но Чудо нашло нас именно там, на станции Дема…., как раз – там где надо и когда надо.
При подъезде к этой станции, а она узловая и на ней пассажирские поезда обязательно останавливаются, наш Спаситель-проводник, разбудил нас, сказал, что это большая станция и может быть, мы сможем что-то узнать о нашем поезде. Поезд остановился, мы, вместе с проводником, вышли вначале в тамбур, а потом и на перрон. Рассветало, мы оглядывались вокруг, привыкая к утренней прохладе после теплого вагона.
И вот здесь и случилось то, немыслимое для нас с моим напарником, – то самое Чудо!. По соседней с нашей, железнодорожной колее, как бы нам навстречу, потихоньку трогался поезд. С комбайнами! Мало того! В предрассветном мареве, к нам приближался, ставший таким родным для нас за прошедший месяц, опрокинутый набок на платформу, НАШ копнитель, с ярким номером 10, написанным белой краской. Да это же – Наш комбайн и наш копнитель! -промелькнуло в голове. Промелькнуло неосознанно, но в следующую секунду, поблагодарив проводника, я схватил ведро с картошкой, крикнул напарнику – Догоняй – наши едут! И бросился к проезжающему мимо поезду….
Сильно ударился о стальную пластину – амортизатор борта платформы, не чувствуя боли, передал ведро напарнику, залез на платформу, взял у него ведро, помог ему тоже подняться, и ….упал. Просто упал на спину, по – хорошему. В одну секунду – все куда-то провалилось – и страшная прошедшая ночь, и все неизвестности- непонятности, и ВСЕ, ВСЕ, ВСЕ, вместе взятое. Мы – дома! И на соседней платформе – едет наш с отцом комбайн и его можно пощупать руками! А ведь мы не надеялись его больше увидеть! А оно взяло и свершилось!.
Не помню, сколько времени мы сидели-лежали на полу платформы. Мы никак не могли поверить, что вот так, просто, можно никуда не бежать, никого не догонять, а просто – ехать и ехать, на своем ПОЕЗДЕ!
Когда отдышались, успокоились и поверили, что это таки- так, пошли к нашему домику-копнителю. Вся наша команда – просто спала и никакие наши ночные мытарства, им были неведомы. Мы тоже легли на свои места, а утром получили серьезное замечание за то, что, пока добирались- съели часть картошки….А что там и как – никто даже и не спросил.
Мы, действительно, скушали по паре картофелин, пока они были теплыми, еще в Кинеле, перед поездкой в товарном поезде. Больше – не трогали, знали общий порядок.
Когда мы ехали по Башкирии, спать я уже не мог, просто смотрел на проплывающие мимо небольшие горы. Когда проезжали Стерлитамак, впервые увидел какой-то огромный завод, позже узнал, что это крупный химкомбинат, но это не столько удивило меня, как сплошной лес телевизионных антенн, над крышами домов. У нас, в Слободзее, в то время- я не видел ни одной такой антенны.
