скачать книгу бесплатно
– ширина – 8090 (3154) мм;
– высота – 1110 (2277) мм.
Береговое звено с автомобилем КрАЗ-214:
– вес – 19240 кг;
– длина – 9200 мм;
– ширина – 3154 мм;
– высота – 3600 мм.
Береговое звено раскрытое (сложенное):
– вес – 7250 (7250) кг;
– длина – 5911 (5911) мм;
– ширина – 7186 (3150) мм;
– высота – 1024 (2277) мм.
Автомобиль речного (берегового) звена КрАЗ-214:
– вес – 12170 кг;
– длина – 8850 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2880 мм.
– двигатель – дизельный двухтактный ЯМЗ-206Б (ЯАЗ-М206Б);
– рабочий объем двигателя – 6970 куб. см.;
– мощность двигателя при 2000 об/мин – 205 л.с.
Выстилка с автомобилем КрАЗ-214:
– вес – 18530 кг;
– длина – 9900 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2850 мм.
Выстилочный автомобиль КрАЗ-214:
– вес – 13170 кг;
– длина – 9900 мм;
– ширина – 3150 мм;
– высота – 2850 мм.
Выстилка:
– вес – 2670 кг;
– длина – 11700 мм;
– ширина – 2986 мм;
– высота – 75 мм.
Материальная часть парка ПМП
Речное звено
Речные звенья предназначены для образования речной части моста или парома и в раскрытом состоянии образовывает готовый участок 60-т моста длиной 6.75 метров. В парке Н2П или ТПП
Речное звено состоит из четырех понтонов (двух крайних и двух средних), понтонных механизмов и устройств, межпонтонных механизмов и устройств и съемной оснастки. Если опять же сравнить с прежними парками, то в ПМП четыре понтона, у которых палуба является проезжей частью перевозятся на автомобиле, то до него требовалось 4 автомобиля для перевозки понтонов и как минимум один-два автомобиля для перевозки прогонов и настила.
Средний понтон является основным несущим элементом, толщина настила тяжелой палубы понтона 3 мм, остальной обшивки 2 мм. На палубный настил, для повышения износостойкости, наварены продольные и поперечные полосы и прутки. Понтон разделен на два отсека поперечной водонепроницаемой перегородкой.
Средние понтоны соединяются между собой (в плоскости днища) двумя днищевыми петлями, при открытии которых и развертывании звена образовываются полузвенья для сборки 20-т моста. В плоскости палубы средние понтоны замыкаются двумя палубными замками.
Крайние понтоны, как и средние, разделены на два отсека. Крайний понтон имеет две палубы – тяжелую и легкую. Тяжелая палуба имеет туже толщину, что и у среднего понтона. В нише легкой палубы крайнего понтона располагается якорная лебедка.
Крайние понтоны соединяются со средними (в плоскости палубы) с помощью трех палубных петель и в плоскости днища замыкаются двумя днищевыми замками.
Для стыкования звеньев между собой служат нижние стыковые устройства и стягивающие устройства на крайних понтонах (в войсках их называют верхними стыковыми устройствами).
Раскрытие звена после выгрузки его на воду происходит автоматически под воздействием сил водоизмещения, веса понтонов и воздействия торсионных устройств.
Все замки на звене закрываются не выходя за пределы палубы, с помощью понтонного рычага, для чего два понтонера (расчет одной машины без водителя) закрывают два палубных и два днищевых замка, потом стыкуясь с соседними звеньями, закрывают два нижних стыковых устройства и два стягивающих устройства. До ПМП, во всех без исключения парках (с небольшой разницей), после сброса (выгрузки, подноски) понтона на воду, расчет понтона стыковыл его с соседними (от двух до четырех понтонов) с помощью стыковых замков («большой болт с гайкой»). Укладывал на него прогоны, (минимум четыре) которые тоже надо было выгрузить и перенести на понтоны, после чего они крепились к понтону стрингерными болтами (сейчас это закрыть всего четыре замка). Затем надо было состыковать эту конструкцию с соседней, соединить каждый прогон несколькими замками («болтами»), выгрузить и уложить настил (огромное количество досок), прижать его пажилинами и закрепить пажильными болтами, а в ПМП это опять закрыть четыре замка. При этом я не упомянул съемную оснастку, которая в старых парках перевозилась отдельно, а в парке ПМП она в составе звена. После принятия на вооружение парка ПМП, наиболее прогрессивный до него парк ТПП довольно быстро был убран на хранение и не использовался, как и не изучался в военных училищах по причине сложности работы с ним войсках. Армии нужны были быстрые переправы, и ПМП совершил огромный прыжок вперед. На сравнительных сборных схемах мостов и паромов я наглядно показал, насколько мощным был этот прыжок.
