скачать книгу бесплатно
Пять сталинских героев
Владимир Петрович Бровко
Данная книга посвящена исследованию жизни и воинских подвигов совершенных Н. Гастелло, Зоей и Александром Космодемьянскими, А.Матросовым и Ю.Смирновым. В книге автором проведено на основе найденных новых документов и показаний новых свидетелей независимое расследование всех обстоятельств, связных с участием вышеперечисленных лиц в ВОВ. В связи с чем книга представляет интерес для широкого круга читателей, интересующихся правдивой историей Великой Отечественной войны 1941-1945 годов.
Вступление
В 2020 году в Мире будет отмечаться 75-летие окончания Второй мировой войны и по этому поводу будут написан и изданы тысячи новых книг посвященной этой теме.
Но в отличии скажем от таких стран как: США, Великобритания, Франция, Канада, Польша и Австралии где давно День окончания Второй мировой войны на Европейском театре боевых действий – 8 мая 1945 г. отмечается как день Примирение и Памяти о погибших в Российской Федерации 9 мая 2020 г. будет отмечаться как никогда ранее помпезный «День Победы»!
Как это будет происходить вы уважаемый читатель сами увидите , но поскольку до юбилейного Дня Победы еще далеко, то у нас есть время, не спеша открыв некоторые архивные страницы этой давней войны и еще раз, но уже максимально объективно, и не с точки зрения «тоталитарной коммунистической пропаганды» разобраться наконец в жизни и смерти пяти граждан СССР, которые являясь военнослужащими Красной Армии удостоились чести быть, пусть и посмертно, но представленными к вышей награде того времени звания Героя Советского Союза.
И этого не просто случайно взятые автором на свое усмотрение лица из общего списка Героев! Это своего рода «элита» даже среди обычных Героев Советского союза которых в свое время выбрал и назначил такими лично тов. И. Сталин как «истинных борцов» за Дело Ленина-Сталина!
И чтобы не быть обвинённым в голословности я тут же и приведу цитату с газеты "Правда" от 29 июня 1945 г. где в передовой статье, посвящённой присвоению И. Сталину звания ГЕНЕРАЛИСИМУСА из числа всех Героев Советского Союза, бывших на то время в СССР, почему-то было упомянуто только четверо!
Вот эта цитата:
"Удивительно ли, что это поколение в годы войны выдвинуло из своей среды подлинных рыцарей без страха и упрека, героев, богатырей духа, таких людей, как Николай Гастелло, Зоя Космодемьянская, Александр Матросов, Юрий Смирнов?! Могучее племя героев, достойное своего отца и полководца!"
А вот «пятым» героем которого не назвал тов. И. Сталин я уже сам выбрал родного брата З. Космодемьянской –Александра. И это не моя прихоть так в свое время в советской пропаганде сложился очередной коммунистический МИФ «о героях Зое и Александре Космодемьянских»!
В связи с чем и мы уже не будем их разделять! У меня даже в процессе работы над этой книгой сложилась мнение, что Александр Космодемьянский после обнародования в СССР подвига его сестры, ну просто обязан был и сам стать Героем Советского союза! приняв тем самым как «эстафету» от своей сестры!
По крайне мене в СССР уже начиная с 1942 г. в Главном Политическом управлении РККА «взяли его на заметку» и начали «раскручивать его образ» мстителя за смерть сестры в советской прессе!
Да и его непосредственное командование делало все для этого, посылая на самые казалось «заранее гибельные участки фронта» и продвигая по службе.
И вся эта «под коверная возня» вокруг А. Космодемьянского завершилась 13 апреля 1945 г. когда А. А. Космодемьянский по документам своего полка он был убит в бою и тут же командование полка, не разобравшись в сути последних семи дней жизни А.А. Космодемьянского приписали ему кучу невероятных воинских подвигов, и далее через командующего 43 армией вошло Президиум ВС СССР с ходатайством о присвоении А.А. Космодемьянскому звания Героя Советского союза.
Но вот, о самом А.А. Космодемьянском мы поговорим далее, когда будем исследовать подвиг его сестры З. Космодемьянской, а сейчас следуя исторической хронологии мы начнем наше повествование все же с изучения подвига «сталинского сокола» Николая Гастелло.
ч.1 Подвиг Николая ГАСТЕЛЛО
Кто такой Николай Гастелло?
Но вначале я все же начну с предупреждения! Вы уважаемые читатели, с моей помощью вступаете на очередное "минной поле" -"священной российской истории".
А поскольку слава второго "Ивана Сусанина" меня не прельщает, поэтому я сразу должен предупредить тех из вас уважаемые читатели, кто считая себя «истинным российским патриотом» и ни на йоту не сомневается в том, что то что написано в учебниках по истории для средней школы издаваемых в Российской Федерации о ВОВ!
Уважаемые Дамы и Господа!
Не читайте дальше этот текст и не комментируйте его.
У вас своя правда, а у автора своя!!!
Но вот Время и История нас обязательно рассудит!
Тем же из вас уважаемые читатели, кто считает себя объективным человеком, готовым выслушать и рассмотреть для себя любую «альтернативную версию» того или иного исторического события, я и предлагаю ознакомится с моей книгой.
А начнем мы как это общепринято с изучением биографии первого нашего героя повествования до совершения им своего «главного подвига»!
Когда он был таким же как все его современники и когда они его могли при необходимом случае и послать…сами знаете куда и зачем!!!
Тем более, что у нас речь пойдет не об английском лорде или дворянине "голубых кровей", а об одном из военнослужащих РККА (Красной армии) где без офицерского или сержантского мата, не могла ранее, да и сейчас тоже отдаваться ни одна команда!
Не верите не служившие в АРМИИ???
Тогда вот вам свеженький такой «примерчик» https://www.youtube.com/watch?v=1Wo0Lj2K5R8, а потом еще более поучительный момент https://www.youtube.com/watch?v=D–SNQH52oA
Ну теперь о нашем первом из пяти героев повествования.
Справка: "Николай Францевич Гастелло (1907—1941) – советский военный лётчик, участник трёх войн, командир 2-й эскадрильи 207-го дальнего бомбардировочного авиационного полка 42-й дальней бомбардировочной авиационной дивизии 3-го авиационного корпуса дальней бомбардировочной авиации Дальней бомбардировочной авиации ВВС РККА, капитан. Погиб во время боевого вылета. Герой Советского Союза, посмертно.
Родился в 1907 году в Москве.
Отец – Франц Павлович Гастылло, родом из деревни Плужины (сейчас Кореличский район Гродненской области, Белоруссия); в 1900 году пришёл на заработки в Москву (где его фамилию стали произносить на московский манер – «Гастелло»), работал вагранщиком в литейных мастерских на Казанской железной дороге.
Мать – Анастасия Семёновна Кутузова (девичья фамилия), русская, была белошвейкой.
Брат – Виктор Францевич (1913 – 28 сентября 1942 года, погиб в д. Дыбалово Ржевского района, перезахоронен в воинское захоронение д. Кокошкино).
Семья Гастелло жила в районе Богородское. В 1915—1918 годах Николай Гастелло учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени А. С. Пушкина.
В 1918 году из-за голода в составе группы школьников-москвичей был эвакуирован в Башкирию, но в следующем году вернулся в Москву и в своё училище, где проучился до 1921 года.
Трудовую деятельность Николай Гастелло начал в 1923 году, став учеником столяра.
В 1924 году семья Гастелло переезжает в Муром, где Николай поступает слесарем на Паровозостроительный завод им. Ф. Э. Дзержинского, на котором работал и его отец.
Параллельно с трудовой деятельностью Н. Ф. Гастелло оканчивает школу (ныне – школа № 33).
В 1928 году вступил в ВКП(б). В 1930 году семья Гастелло возвращается в Москву, и Николай поступает на работу в Первый государственный механический завод строительных машин имени 1-го Мая.
В 1930—1932 годах Н. Ф. Гастелло жил в посёлке Хлебниково.
В мае 1932 по специальному набору призван в Красную Армию. Отправлен на учёбу в авиационную школу лётчиков в город Луганск.
Учёба в 11-й военной авиационной школе пилотов (май 1932 – декабрь 1933).
Служба в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в г. Ростов-на-Дону (1933—1938).
Начав летать вторым пилотом на бомбардировщике ТБ-3, Н. Ф. Гастелло с ноября 1934 года уже самостоятельно пилотировал самолёт.
В 1938 году в результате реорганизации части Николай Францевич Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку.
Отсюда видно что военная служба в РККА спасла Н. Гастелло от всех ужасов и разборок связанных с политическими репрессиями 1933 -1937 годов и его не объявили " итальянским" шпионом!!
В мае 1939 года он стал командиром звена, а через год с небольшим – заместителем командира эскадрильи.
В 1939 году участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, которому была придана эскадрилья 1-го ТБАП.
Участвовал в советско-финской войне и операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР (июнь—июль 1940 года).
Осенью 1940 года авиационная часть перебазируется к западным границам, в город Великие Луки, а затем – в авиагородок Боровское под Смоленском.
В 1940 году Н. Ф. Гастелло присвоено звание капитана.
Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолёт ДБ-3ф.
Послужной список:
Командир 4-й эскадрильи 207-го ДБАП (24 мая 1941 – 23 июня 1941).
Командир 2-й эскадрильи той же части (24 – 26 июня 1941).
Первое боевое отличие Н. Гастелло в ВОВ если поверить официальным документам, произошло увы не в воздушном бою или при бомбардировке противника!!!
Сам случай похож на анекдотический курьез в том виде как был снят всем известный фильм «В бой идут одни старики»!!!
Так 24 июня 1941 г. Н. Гастелло огнём пулемета марки ШКАС калибра 7.62 мм из стоящего на аэродроме своего самолёта ДБ-3ф сбил немецкий бомбардировщик «Юнкерс-88»!
Ну, а раз так, то позвольте мне более подробно остановится на этом невероятном факте, ибо такого случая за всех ВОВ больше в РККА не было!
Тем более, что все другие историки перескакивают через него как мелочевку!
Но мы пойдем другим путем, и чтобы не быть голословным возьмем наградной лист Н. Гастелло и прочтем, как там описан этот боевой эпизод!!!
"Командир 4 авиаэскадрильи 207 авиаполка капитан Гастелло Николай Францевич за свою короткую боевую деятельность в борьбе с наглым врагом гитлеровским фашизмом вписал славные строки в историю наших отважных летчиков и достоит того чтобы Советский народ знал одного из преданий их сынов своей Родины.
Он сначала отечественной войны до последнего дня своей жизни сделал три боевых вылета.
Все они выполнялись точно с отличным результатом.
24 июня с утра в ожидании боевого задания летный и технический состав 207 ДБАП был на аэродроме по своим местам ожидая приказания в полет на врага."
(Я так понимаю, что экипажи бомбардировщиков 207 ДБАП были рассажены по самолетам на своих боевых местах???)
Ну и раз так, то давайте и посмотри на конструкцию самолета Н. Гастелло, чтобы проверить тот факт, что он бросил свое командирское место и оттеснив пулеметчика поразил вражеский бомбардировщик!!!
А для этого ему надо было вылезти с кабины пилота (для чего пришлось бы спустится с люка в носу кабины по спец. лестнице, потом перебежать до кабины борт-стрелка, влезть в нее и отрыть огонь!!!
Ведь далее в наградном листе написано следующее:
"Зарвавшийся фашистский самолет Ю-88 имея на борту летчика, награжденного Гитлером тремя крестами, в том числе и наградой "железный крест» за свои варварские действия, появился на высоте 80-100 метров над аэродромом. пройдя первый раз он развернулся и выбрав местом стрельбы стоянку самолетов отрыл стрельбу с переднего люкового пулемета, сосредоточив огонь на самолете, на котором находился в этот момент капитан Гастелло.
Капитан Гастелло длинной и меткой очередью прямой наводкой вывел из строя правый мотор и смертельно ранил лётчика
Коварный враг пытался уйти, но не смог. Участь его была решена, сделав вынужденную посадку он был взят в плен"
Итак, летал Н. Гастелло на ДБ-3 (ЦКБ-30) – дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ-39 под руководством С. В. Ильюшина.
До начала Великой Отечественной войны началось массовое серийное производство этих самолётов, а также доработки и постройка опытных машин ЦКБ-30Н-1 и ЦКБ-30Н-2 для выполнения рекордных перелётов:
В дальнейшем были разработаны модификации под более мощные моторы и иной состав оборудования и вооружения – ДБ-3С, ДБ-3Т, ДБ-3М, ДБ-3Ф (Ил-4). Самолётов модификации Ил-4 построено 5256 шт. на 4 авиазаводах СССР. ДБ-3 и Ил-4 оказался основным и самым массовым дальним бомбардировщиком в СССР военного периода.
ДБ-3Ф или Ил-4 («сигара»)– серийный, 1940. Глубокая модернизация ДБ-3. По сути – ДБ-3М с моторами М-88, усовершенствованным оборонительным вооружением. Из-за недостаточной надёжности моторов М-88 часть машин комплектовалась М-87Б. С 1942 года на самолёт стали устанавливать моторы М-82.
Представителями ВВС отмечалось, что несмотря на полное соответствие характеристик самолёта заявленным тактико-техническим требованиям, машина оказалась чрезвычайно сложной в эксплуатации, имела много производственных дефектов, особенно самолёты производства 18 завода. Отмечались течи топлива, трещины бензобаков, отказы тормозов и разрушения основных опор шасси. Отмечалась низкая надёжность моторов М-87. Самолёт имел традиционную для тех лет заднюю центровку, в полёте был неустойчив по всем трём осям и требовал постоянной работы ручкой и педалями. В числе прочих отмечен большой разбег (до 800—1000 м при взлётном весе 8500-9500 кг) и сложность выдерживания курса взлёта, тенденция к правому развороту.
Самолет применялся во время войны с Финляндией, но финские лётчики быстро обнаружили у ДБ-3 «мёртвую зону» снизу-сзади.
Некоторые финские летчики-истребители добивались значительного числа побед, отражая налеты ДБ-3. Так 6 января 1940 пилот финских ВВС Йорма Сорванто (Jorma Sarvanto) за 4 минуты сбил 6 бомбардировщиков ДБ-3\l "
Об этом стоит рассказать не для популяризации финского пилота, а чтобы читатель понял что собой представлял ДБ-3ф как боевой самолета при встрече его с любым немецким истребителем!
"Около полудня 6 января 1940 г. в районе аэродрома Утти появились семь ДБ-3 из 6-го ДБАП во главе с командиром 3-й эскадрильи майором В. Д. Майстренко, которые возвращались после налета на города Пиексимяки и Куопио. Первым им на перехват из Утти поднялся "Фоккер" лейтенанта Сарванто, поскольку остальные истребители, недавно вернувшиеся из полетов, еще не успели заправить.
После того как в 12.25 "Фоккер" FR-97 лейтенанта Сарванто приземлился в Утти, механики насчитали в нем 123 пробоины. Затем было установлено, что все шесть ДБ-3 были сбиты Сарванто в течение четырех минут – с 12.03 до 12.07.
Первые три бомбардировщика упали на южную окраину болота Хауккасуо, приблизительно в 8 – 10 км южнее Утти, четвертый – между поселками Сиппола и Инкеройнен (Inkeroinen), в 18 км южнее Утти, а остальные два – между Инкеройненом и деревней Юлянумми, расположенной приблизительно в 28 км южнее Утти шесть ДБ-3 были полностью разрушены, и из двадцати четырех человек, находившихся на их борту, спаслись и попали в плен только двое.
Одержав в ходе одного вылета сразу шесть побед, лейтенант Сарванто стал первым пилотом финской авиации, преодолевшим рубеж в пять побед, который давал ему право называться асом. Как только подробности этого боя стали известны, пресса уделила много внимания Сарванто, сделав его широко известной личностью не только в самой Финляндии, но и за границей. Войну закончил, имея 37 побед.
К началу Великой отечественной войны опыт Финской войны учтен особо не был и далеко не все ДБ-3Ф были оборудованы нижней огневой точкой, да и верхняя турель оставляла желать лучшего.
(Турелью МВ-3 (Можаровского-Веневидова) со ШКАСом (прицел ОПТ-1, 1200 патронов).
Экипаж: 3 человека (пилот, штурман, борт-стрелок). Но в экипаже Н.Гастело было 4 человека! очевидно бомбометатель? При чем, у пилота и штурмана была своя кабина, а борт стрелок сидел в своей, в хвосте самолета
И вот теперь, мы почти все зная об устройстве ДБ-3ф можете представить себе события на аэродроме 207 ДБАП 24 июня 1941 г..
Объявлена воздушная тревога.
Примерно так как это было в фильме "В бой идут одни старики"? Все я думаю видели этот фильм.
Советский аэродром атакует почему-то только один немецкий бомбардировщик Ю-88, а они-то по одиночке никогда и тем более без прикрытий истребителей практически не летали! Но не будем мелочится! Идем дальше!
Капитан Гастелло выбравшись со своей кабины выгоняет с места борт- стрелка и сам сев за пулемет ШКАС подбивает Ю-88!!!
Причем не обычный самолет, а самолет ведомый немецким ассом!!! В котором есть два пилота, штурман и стрелок!
Что тут можно сказать!
На войне бывает всяко!!!
Правда где была в это время противоздушная оборона аэродрома со своими зенитками и истребителями???
Но можно согласится. что в теории могло быть и так!
