Выживание в наихудших ситуациях. Рекомендации экспертов

скачать книгу бесплатно

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ Управляет воздушной скоростью (тягой двигателя), а также углом тангажа[5 - Наклон самолета, продольный крен. – Примеч. перев.], или положением носа относительно горизонта. Этот рычаг расположен между сиденьями, он всегда черного цвета. Тяните его на себя, чтобы замедлить самолет и заставить его снижаться, и толкайте вперед, чтобы ускорить самолет и вызвать его подъем. Звук двигателя будет стихать или усиливаться в зависимости от направления перемещения рычага управления двигателем – совершенно как в машине.

УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВА (ТОПЛИВОМЕР) Если пилот выполнял требования воздушного кодекса, то в самолете должно быть достаточное количество топлива для времени полета до места назначения, плюс дополнительно еще как минимум, на полчаса полета в качестве резерва. У некоторых самолетов есть запасной топливный бак в дополнение к основному, но не беспокойтесь о переключении баков.

ЭЛЕРОНЫ-ЗАКРЫЛКИ Из-за сложности управления элеронами-закрылками, для изменения воздушной скорости лучше пользуйтесь рычагом управления двигателем.

6 Начинайте снижение.

Потяните на себя рычаг управления двигателем, чтобы снизить скорость. Убавьте мощность примерно до достижения четверти крейсерской скорости. По мере замедления самолета его нос будет опускаться. Для правильного снижения нос должен находиться примерно на 10 см ниже горизонта, то есть на 5–6 пальцев.

7 Выпустите шасси.

Определитесь, какое шасси у самолета – убирающееся или неубирающееся. Неубирающееся шасси всегда выпущено, поэтому в этом случае делать вам ничего не надо. Если оно убирающееся, то там будет еще один рычаг между креслами рядом с рычагом управления двигателем – с ручкой в форме шины. При посадке на воду не выпускайте убирающееся шасси.

8 Ищите подходящую посадочную площадку.

Если не можете найти аэропорт/аэродром, ищите ровное поле, на которое можно было бы приземлиться. Идеальным будет поле длиной в милю, но самолет может совершить посадку и на более короткой полосе, поэтому не тратьте время на поиск «идеальной» посадочной полосы – таких не существует. Бугристая площадка тоже подойдет, если выбор ограничен. Если есть безлюдный пляж, приземляйтесь ближе к воде, где песок более твердый. Если садитесь на воду, держитесь ближе к кораблю или берегу и держите убирающееся шасси убранным. Ни в коем случае не садитесь на воду с неубирающимся шасси.

9 Облетите поле, направьте самолет полет так, чтобы при высоте на альтиметре 1000 футов, посадочная полоса находилась сразу за кончиком правого крыла.

В идеальной ситуации нужно сделать один проход над полем для обнаружения помех; при достаточном запасе топлива вам лучше так и сделать. Пролетите над полем, пройдите по большому прямоугольнику, и заходите во второй раз.

10 При приближении к посадочной полосе убавьте газ, потянув назад рычаг управления двигателем.

Не позволяйте носу опуститься более чем на 15 сантиметров ниже горизонта.

11 Самолет должен быть на высоте 100 футов над землей, когда вы только что оказались над посадочной полосой, и первыми коснуться земли должны задние колеса.

Самолет теряет аэродинамическую подъемную силу – это может называться срывом с крыла, сваливанием – при скорости 55–65 миль в час/узлов. Нужно, чтобы при касании земли самолет был на скорости, чуть превышающей скорость сваливания.

12 Потяните рычаг управления двигателем дальше назад и следите, чтобы нос самолета не опускался слишком круто.

Верните нос вверх до уровня горизонта. Аккуратно тяните штурвал назад, в то время как самолет плавно касается земли.

13 Работая педалями на полу, рулите и тормозите самолет по мере необходимости.

Действие штурвала на земле минимально. Верхние педали – тормоза, а нижние управляют поворотом переднего колеса. Сначала сосредоточьтесь на нижних педалях. Нажимайте на правую педаль, чтобы повернуть самолет вправо, а левую педаль, чтобы повернуть налево. После приземления принимайте во внимание скорость самолета. Снижение скорости увеличивает шансы на выживание в геометрической прогрессии. Уменьшив скорость со 120 до 50–60 миль в час/узлов, вы повысите шансы выжить в три раза.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

?. Четко выполняемая посадка на плохой местности может быть менее опасной, чем плохо управляемая посадка на летном поле.

?. Если самолет направляется в сторону деревьев, выруливайте между ними, чтобы крылья могли погасить удар, если вы в них врежетесь.

?. Когда самолет остановился, выбирайтесь из него как можно скорее, отходите в сторону и возьмите с собой пилота.

?. Удаляйтесь от самолета в сторону его хвоста и не менее чем на 5 метров.

?. В большинстве случаев шесть элементов обычной приборной доски расположены стандартным образом. Верхний ряд: указатель скорости, авиагоризонт, указатель высоты (альтиметр). Второй ряд: указатель поворота, гирокомпас, указатель вертикальной скорости (вариометр).

Как выжить в экстремальной ситуации в полете

СИЛЬНАЯ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ

1 Закрепите все незакрепленные предметы.

Турбулентность может случиться внезапно, заставив летать по салону все незакрепленные предметы. Держите все предметы, находящиеся при вас в самолете и которыми вы не пользуетесь, – особенно тяжелые вроде книг и электроники – в закрытой сумке и положите сумку под сиденье перед вами или в багажное отделение над головой. Более мелкие предметы поместите в карман кресла. Не оставляйте потенциально опасные предметы (например, нераспечатанные банки с газировкой) на столике.

2 Пристегните ремень.

Он должен прилегать максимально плотно, но без дискомфорта. Сильная турбулентность может вызвать внезапное резкое снижение самолета – «падение в воздушную яму», в результате чего непристегнутый пассажир может удариться о дно багажного отделения над головой или потолок салона и получить тяжелую травму.

3 Поднимите/уберите столик.

Убедитесь, что он зафиксирован замком.

4 Защитите голову.

Пристегнувшись на месте ремнем безопасности, защитите голову от летящих предметов. Подушкой, толстой кофтой или сложенным одеялом плотно закройте голову и лицо. При возможности используйте надувную нашейную подушку для защиты шеи. Не используйте ничего твердого или тяжелого: если у вас ослабнет хват, то это может превратиться в летящий снаряд.

5 Примите специальную фиксированную позу – сгруппируйтесь.

Наклонитесь вперед и максимально приблизьте голову к коленям, сохраняя на месте защитные средства.

6 Будьте осторожны с кислородными масками.

Кислородные маски должны выпускаться в зависимости от состояния давления в салоне, но могут срабатывать и при турбулентности. Не паникуйте, если увидите, что они сработали. Не пользуйтесь ими, если нет прямых указаний экипажа.

7 Будьте готовы к «воздушным ямам».

Небольшая и средняя турбулентность может привести к резкому снижению самолета на десятки футов[6 - Фут – 0,3 метра. – Примеч. перев.], а более серьезная – на сотни футов или, потенциально, еще больше. Пилоты обычно стараются избегать областей с турбулентностью, получая доклады от ранее проходивших самолетов и меняя высоту.

8 Дышите через пакет.

Если начинается учащенное дыхание, возьмите гигиенический пакет, соберите в компактное отверстие его верх, поднесите ко рту и медленно ртом вдыхайте и выдыхайте воздух из/в пакет. Эта процедура повышает содержание двуокиси углерода в крови, которое может обедняться из-за учащенного дыхания. Однако обратите внимание, что такой прием может быть опасным, если учащенное дыхание вызвано состоянием здоровья, например при сердечном приступе или астме, а не в результате волнения.

9 Беседуйте.

В большинстве случаев разговор с соседним пассажиром обеспечивает более управляемое дыхание.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ СОВЕТЫ

В классификации турбулентности представлены четыре степени.

?. Низкая (слабая) турбулентность ненадолго вызывает небольшие изменения в высоте и/или положении (боковой или килевой крен, изменение курса) самолета. Вы можете почувствовать легкое давление ремня безопасности, предметы могут сдвинуться.

?. Средняя (умеренная) турбулентность вызывает изменения в высоте и положении самолета, но пилот сохраняет способность управлять самолетом. Вы почувствуете давление ремня безопасности.

?. Высокая (сильная) турбулентность вызывает сильные резкие изменения в высоте и/или положении, и вы почувствуете сильное давление ремней безопасности.

?. Крайне высокая (очень сильная) турбулентность бросает самолет в разные стороны, делая его неуправляемым, и может привести к структурным повреждениям конструкции.

Как сильная, так и очень сильная турбулентность может вызвать серьезные повреждения воздушного судна: если внезапные провалы увеличивают нагрузку на крылья до значений, превышающих предельные значения для самолета, то крылья и другие несущие поверхности могут быть сорваны с фюзеляжа.

ИСТЕРИЧНЫЙ РЕБЕНОК

1 Пересядьте.

Чем больше расстояние между вами и истеричным ребенком, тем лучше. Если во время посадки истерика уже началась, быстро осмотрите салон для поиска потенциально свободных мест. Когда увидите такое, немедленно информируйте бортпроводника/бортпроводницу, что хотите его занять. Как только услышите, что дверь самолета закрылась, пересядьте. У этой стратегии есть свои минусы: вы можете попасть на среднее место, позади любителя максимально откидывать спинку кресла, рядом с туалетом с его постоянным проходом пассажиров или рядом с гурманом, обожающим сэндвичи с луком.

2 Пользуйтесь наушниками.

Наушники от шума (беруши) или другие наушники могут помочь, если ребенок находится в нескольких рядах от вас, но вряд ли сработают, если ребенок сидит в близлежащих креслах. (Бортпроводники могут предложить дешевые наушники за символическую плату, если у вас нет своих.) Закрывающие все ухо наушники более эффективны, чем наушники-вкладыши.

3 Сделайте беруши (ушные затычки от шума).

Разжуйте 2–4 пластинки жевательной резинки. Когда они станут совсем мягкими, сделайте из них два шарика размером примерно как жевательная резинка в форме шарика. Заверните их в обертки и вставьте импровизированные беруши в ушные отверстия каждого уха, но не заталкивайте их в слуховой канал. Следите, чтобы волосы не мешали.

4 Используйте надувную подушку для шеи.

Положите на голову футболку так, чтобы ее стороны свисали на уши. Возьмите шейную подушку и наденьте ее на голову вертикально: низ «U» должен быть на макушке, а бока подушки прижимать футболку к ушам. Закройте глаза и представьте, что вы в своем любимом месте.

5 Подумайте об алкоголе.

Несколько крепких коктейлей могут помочь заснуть.

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОВЕТ

Не предлагайте «советов по воспитанию ребенка». Они редко приветствуются.

Любитель откидывать спинку кресла назад

Несколько приемов, когда имеете дело с любителем откидывать спинку кресла назад.

1 Попробуйте вежливость.

Коснитесь плеча такого любителя и вежливо спросите, не мог бы он/она вернуть спинку в обычное положение. В это время подвиньтесь так, чтобы ваши колени упирались в спинку его кресла (если они уже не упираются), демонстрируя, какой страшный дискомфорт вы испытываете.

2 Попробуйте вежливость совместно с обманом.

В своей просьбе заметьте, что вы восстанавливаетесь после операции колена и вот-вот потеряете сознание из-за боли от давления спинки на колено. Предложите показать этому человеку шрам (несуществующий).

3 Посадите на колени «взятого напрокат» ребенка.

Посадите на колени ребенка кого-то из пассажиров, а затем обратитесь с вашей просьбой. Когда спинка будет поднята, верните ребенка.

4 Тайно приподнимите спинку.

Когда любитель откидывать спинку встанет в туалет, нажмите кнопку его кресла и слегка приподнимите спинку. (Не поднимайте до конца, так как он заметит это и вернет спинку в нижнее положение.) Если кресло такого пассажира не крайнее от прохода или он путешествует в компании, то, возможно, придется сначала совершить отвлекающий маневр. Попробуйте уронить стаканчик с водой в соседний проход, а затем действуйте, когда пассажиры повернутся, чтобы посмотреть, что там случилось.

5 Используйте колени, но только как последнее средство.

Специальный упор коленями в спинку кресла, чтобы показать переднему пассажиру ваш дискомфорт, может привести к перебранке или, если присутствует алкоголь, к кулачному бою. Опытные любители опускать спинку кресла прекрасно знакомы с такой тактикой и зачастую готовы терпеть эпизодическое давление коленей в обмен на дополнительный комфорт от полностью откинутого положения.