Американская война 1941-45 гг. Факты о вкладе США в победу

скачать книгу бесплатно


Завод Дугласа в Лонг-Бич был самым большим. Его сборочный цех имел длину более километра. Помимо своих самолётов он выпускал по лицензии Боинга «Летающую крепость»

В-17. Он был хорошо замаскирован мастерами Голливуда. Это был первый в США полностью кондиционированный завод. Всего Дуглас поставил 10174 самолёта С-47.

Двухмоторный многоцелевой Дуглас DB-7 «Бостон» на заводе в Эль-Сегундо рождался трудно. Сначала его заказали французы, потом англичане. Требования к конструкции были противоречивы. В варианте бомбардировщика нужно строить остеклённую носовую часть фюзеляжа для бомбардира. В варианте ночного истребителя или штурмовика в носовой части фюзеляжа необходимо установить мощное стрелковое вооружение. В 1940 году Дуглас выпустил 1630 самолётов разных модификаций под индексом DB-7 (Дугласа Бомбардировщик – 7). Сражающаяся с Гитлером Англия получила 781 самолёт. Перед капитуляцией из Франции – ещё 267 «Бостонов». В 1941 году Дуглас на заводе в Санта-Монике начал строить эти самолёты для американской армии и флота в вариантах штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Их назвали «Опустошитель». За два года выпустили этих машин около двух тысяч.

Многоцелевой Дуглас «Опустошитель»

С июля 1942 года американские «Опустошители» А-20С с аэродромов в Англии начнут наносить удары по целям на континенте, а позднее и в Северной Африке.

C февраля 1943 года по сентябрь 1944-го на заводах Дугласа в Лос-Анджелесе начали выпускать модификации А-20 в варианте двухместного многоцелевого боевого самолёта с очень мощным вооружением в носовой части фюзеляжа – четыре пушки и два крупнокалиберных пулемёта. Стрелок-радист оборонялся, используя два крупнокалиберных пулемёта в закрытой турели и один в полу кабины. Этих машин выпустили более четырёх тысяч. А всего «Бостонов» и «Опустошителей» за время войны Дуглас поставил почти 7,5 тысяч. Из них 3125 через Аляску и Тегеран передали ВВС Красной Армии.

Огромная роль в победе над тихоокеанским врагом принадлежит разработанному конструкторами Дугласа палубному одномоторному пикирующему бомбардировщику. Этот самолёт был основным вооружением и ударной силой авианосцев флота в начальный период войны на Тихом океане, но наносил свои смертоносные удары и с прибрежных аэродромов. Обозначенный аббревиатурой SBD (Разведчик Бомбардировщик Дугласа), которая подчёркивала трудную задачу этого самолёта – найти в морских просторах корабль противника и потопить его. Он был наречен именем «Бесстрашный», поскольку атаковал боевой корабль на малой высоте и подставлялся под его зенитные пушки. Рождался SBD долго, превращаясь постепенно в более эффективный самолёт. Первый вариант пикировщика создал ещё в 1935 году Нортроп, работавший тогда у Дугласа. К началу войны в Европе в 1939 году машину довели до эксплуатационного состояния.

С мотором в 1000 Л. С. он мог на трех пилонах нести бомбы общим весом до тонны. В капоте мотора устанавливались два пулемёта калибра 7,62. Перфорированные закрылки консолей и центроплана служили и воздушными тормозами при пикировании. Второй член экипажа сидел спиной к пилоту и помогал ему ориентироваться над океаном. Своим пулемётом он защищал самолёт в воздушном бою. Цельнометаллическая конструкция самолёта, гидравлическая система уборки шасси и выпуска воздушных тормозов, электросистема, новейшее вооружение и кабина с броневой защитой делали эту машину достаточно трудоёмкой в производстве. Авиационный завод Дугласа на окраине Лос-Анджелеса в районе Эль-Сегундо расширялся. Особых проблем с доводкой не было, и до конца 1940 года выпустили 57 машин SBD-1. Их передали Корпусу морской пехоты. Следующая серия из 87 пикировщиков Дугласа SBD-2 с увеличенным запасом топлива в начале 1941 года заменила на палубах американских авианосцев устаревшие бипланы компаний Кёртисс и Воут. Машины серии SBD-3 оснащалась уже четырьмя пулемётами и топливными баками с протектором. Их уже построили 584.

В 1942 году правительственные заказы на палубные пикирующие машины Дугласа увеличились. На заводе построили новый корпус и значительно увеличили площадь производственных помещений. На фотографии того времени запечатлён каркас строящегося большого корпуса и заводской двор, уставленный готовыми самолётами SBD. В 1939 году на заводе работало 700 работников, сейчас их было двадцать одна тысяча. Клёпку выполняли в основном женщины.

Серию SBD-4 составили уже 780 машин с новыми воздушными винтами и 24-вольтовой электросистемой. 5-ю серию в количестве 2965 машин с новым мотором мощностью 1200 Л. С. и увеличенным боекомплектом Дуглас выпускал на двух своих заводах: Эль-Сегундо в Лос-Анджелесе и Талса в штате Оклахома. Все так старались, что в Лос-Анджелесе выпускали до 12 машин в день.

К лету 1944 года, когда завершалось производство пикирующих бомбардировщиков Дугласа, они уже имели моторы мощностью 1350 Л. С.

Сборочная линия одномоторных пикирующих бомбардировщиков Дуглас SBD

Палубные пикирующие бомбардировщики Дугласа показали свою высокую боевую эффективность, кода в июне 1942 года они потопили сразу четыре японских авианосца и нанесли врагу невосполнимый ущерб.

Во время войны поступили заказы и от ВВС Армии США. Под индексом А-24 в разных модификациях им было поставлено в общей сложности 953 самолёта. Всего пикирующих бомбардировщиков по заказам флота и армии Дуглас выпустил свыше пяти тысяч.

Истребители Белл Эйркрафт

Её вклад в победу материализовался в уникальном истребителе «Аэрокобра». Авиационный завод располагался в северо-западной оконечности штата Нью-Йорк возле города Буффало. Ещё в 1937 году был разработан проект истребителя нового типа. Его мотор расположили в середине фюзеляжа за кабиной пилота, а длинный вал от мотора к воздушному винту проходил под полом кабины. Такая компоновка истребителя позволяла создать идеальную форму носовой части фюзеляжа, снизить его сопротивление и разместить в ней мощное вооружение. Таких истребителей, да ещё с носовым колесом шасси, в мире не было.

Здесь собирают истребители Р-39 «Аэрокобра»

Опытный истребитель взлетел 6 апреля 1938 г, но его доводка затянулась из-за проблем с турбонаддувом мотора. В результате ограничились одной ступенью. Самолёт и так летал с большой скоростью. Но на больших высотах он сдавал. По заказам из Англии и Франции в 1940 году начинается серийный выпуск истребителя Белл Р-39 «Аэрокобра». К декабрю 1941 года было выпущено 600 машин.

Всего же до мая 1944 года на заводе корпорации Белл Эйкрафт выпустили 9588 «Аэрокобр» различных модификаций. Половина из них были отправлены в СССР по Ленд-Лизу. Воздушные бои с немцами советские лётчики вели на средних и малых высотах. Поэтому американская «Аэрокобра» с её прочной конструкцией, комфортной кабиной, хорошим обзором, управляемостью, надёжной радиостанцией и мощным вооружением оказалась очень эффективной и любимой как лётным, так и наземным персоналом.

На первых советских «Аэрокобрах» американцы устанавливали пушку 20 мм, которая стреляла через кок воздушного винта и два крупнокалиберных пулемёта с синхронизаторами. Затем прилетят «Аэрокобры» с пушкой 37 мм. К ним американцы пришлют более миллиона фугасных снарядов. В групповых воздушных боях на этих истребителях советские лётчики добьются выдающихся успехов. Первый истребительный авиационный полк, вооруженный американскими «Аэрокобрами» за три месяца боёв летом 1942 года на Воронежском фронте одерживает столько побед над немецкими самолётами, что становится гвардейским. Уже в схватках с немцами на Кубани в 1943 году, летавшие на «Аэрокобрах» пилоты станут асами. Александр Покрышкин там добьётся двадцати побед. А всего из 59 сбитых им самолётов врага 48 были поражены на американском истребителе Р-39. Из 27 дважды Героев Советского Союза 11 воевали на американском Р-39. Последний в этой войне сбитый немецкий самолёт ФоккеВульф Fw 189 поразил над Прагой капитан Василий Пшеничников на американском истребителе. Высокая скорость и маневренность на средних и низких высотах в сочетании с мощным пушечным огнём делали этот самолёт компании Белл грозным оружием.

Боевые самолёты Кёртисс

Эта старейшая американская самолётостроительная компания берёт своё начало ещё от братьев Райт. На своём авиазаводе в Буффало она с апреля 1938 года выпускала истребитель с мотором воздушного охлаждения Р-36 «Хавк». Сто этих машин поставили французским ВВС, и уже 8 сентября они сбили два немецких истребителя Bf-109. Пока французы сражались, они на американских истребителях сбили 230 самолётов врага.

Лётно-технические характеристики истребителя Кёртисс существенно улучшились, когда на него установили мотор жидкостного охлаждения. В 1939 году первые Р-40 поступили на вооружение в США. С началом войны правительственные заказы на этот истребитель резко возросли. Компания строит в Буффало второй большой авиазавод, затем новые предприятия в Колумбусе (штат Огайо), в Сент-Луисе (штат Миссури) и в Луисвилле (штат Кентукки).

До 30 ноября 1944 г компания поставит на различные участки фронта борьбы союзников всего около 14 тысяч истребителей Р-40 в множестве модификаций. Из них 2243 машины будут отправлены в СССР.

В ответ на начало Второй мировой войны компания Кёртисс-Райт создаёт свой двухмоторный военно-транспортный самолёт С-46 «Коммандо». Опытный взлетел в марте 1940 г.

Военно-транспортный самолёт Кёртисс С-46 «Коммандо»

Мощные моторы по две тысячи лошадиных сил легко поднимали машину весом 23 тонны и обеспечивали максимальную скорость 430 км/ч. Самолёт мог перевозить 40 вооруженных солдат на большую дальность или груз весом до семи тонн. Тогда он был самым большим двухмоторным самолётом в мире.

Машину приняли на вооружение ВВС, Флот и Корпус морской пехоты США. Сначала на небольших партиях выявляли конструкторские и производственные недостатки и устраняли их в последующих модификациях. В тихоокеанском театре войны «Коммандо» будет перевозить лёгкую артиллерию, топливо, боеприпасы, запчасти самолётов и раненых солдат. Он станет рабочей лошадью по снабжению воюющих с японцами китайцев с баз в восточной Индии.

Самой востребованной и последней окажется модификация для десантирования С-46D с дополнительной дверью с правой стороны. Таких самолётов будет построено 1610. Всего компания Кёртисс за время войны выпустит 3140 военно-транспортных самолётов «Коммандо».

Значительный вклад в победу над Японией на заключительном этапе войны компания Кёртисс внесла, поставляя Флоту США свой пикирующий палубный бомбардировщик «Адский ныряльщик». При его разработке в 1940 году ставилась задача превзойти конкурента – пикирующий бомбардировщик Дугласа. Поэтому новый самолёт проектировали большей размерности с мотором около 2000 Л. С., вместительным бомбоотсеком с бомбой в одну тонну или торпедой и складывающимися крыльями. Лётные испытания опытного пикировщика сразу не заладились. Он вылетел 18 декабря 1940 г и через полтора месяца разбился. Доработанный, он снова взлетел 20 октября 1941 года, но через два месяца опять разбился при пикировании. Решение проблем с управляемостью самолёта потребовало времени. Первая серия из 200 машин в варианте SB2C-1 будет передана Флоту США только в ноябре 1943 года. Дальше, 400 пикирующих бомбардировщиков в варианте SB2C-1А получит Корпус морской пехоты.

Пикирующие бомбардировщики Кёртисс на палубе авианосца

Производство этих самолётов расширялось. Помимо основного завода в Колумбусе в штате Огайо их строили в Монреале в Канаде. Авиазавод компании В Сент-Луисе построит для ВВС США 900 пикирующих бомбардировщиков в варианте А-25А, у которых крылья не складывались.

В последние два года войны с японцами «Адские ныряльщики» существенно помогут сокрушить мощь и упорство флота и армии этого яростного врага.

Вклад компании Кёртисс в создание военного арсенала демократии состоял не только в постройке почти 30 тысяч новейших самолётов, но и в поставке 143 тысяч авиационных двигателей и воздушных винтов. Из 180 тысяч работников заводов компании значительную часть, как и везде во время войны, составляли женщины. По стоимости военных контрактов Кёртисс займёт первое место среди самолётостроительных компаний США.

Знаменитая компания Боинг

К войне она готовилась загодя. В 1935 году с заводского аэродрома в городе Сиэтле, на северо-западе США, взлетел опытный четырёхмоторный бомбардировщик, который мог лететь 10 часов, нёс бомбы весом 2200 кг и защищался пятью пулемётами. Моторы мощностью по 750 Л. С. обеспечивали скорость 380 км/ч. Новый самолёт предназначался для нанесения бомбовых ударов по вражеским кораблям на подступах к побережьям США. Но во втором полёте он разбился. К марту 1937 года Боинг построил 14 опытных самолётов с более мощными моторами. В конце января 1939 года военным был передан первый В-17А. К марту 1940 года над Атлантическим и Тихоокеанским побережьями США уже летали «Летающие крепости» В-17В, на моторах которых стояли турбонагнетатели. При вступлении США в войну их было почти двести. Для сравнения, программа создания советского четырёхмоторного дальнего бомбардировщика Пе-8 заглохла после постройки 97 машин.

С началом войны произошло невероятное единение народа Америки. Вместо конкуренции компаний – сотрудничество. Лозунг «Мы все вместе» стал доминирующим. Компания Боинг провела огромную работу по организации кооперации с другими компаниями при планировании крупносерийного выпуска их большого самолёта. Не менее важной была постоянная модернизация конструкции бомбардировщика, направленная на повышение его боевой эффективности. От серии к серии конструкторы Боинга, на основе опыта эксплуатации и результатов лётных испытаний делали «Летающую крепость» более грозной.

В-17 уже мог возвращаться и садиться на аэродром с одним работающим мотором. Бомбовый прицел на основе аналогового вычислителя обеспечивал высокую точность бомбометания. Расположение пулемётов обороны было таким, что когда над вражеской территорией бомбардировщики летели строем в шахматном порядке, то они перекрёстным огнём защищали друг друга от истребителей.

Уже в 1941 году первые американские «Летающие крепости» с аэродромов Англии начали наносить бомбовые удары по целям нацистской Германии. В 1942 году они громили немцев и обеспечивали наступление союзников в Северной Африке. Но главная заслуга дальнего бомбардировщика Боинга состоит в уничтожении военно-промышленного потенциала самой Германии.

Последняя модификация «Летающей крепости» В-17G с моторами мощностью 1200 Л. С. и боевым радиусом действия более 3 тысяч км оснащалась мощной броневой защитой и двенадцатью крупнокалиберными пулемётами, два из которых в носовой турели. Вклад компании Боинг в победу выразился в постройке 6981 бомбардировщика В-17 в различных модификациях. Если в 1942 году авиазавод Боинга в Сиэтле выпускал две «Летающих крепости» в день, то два года спустя он выпускал в день уже двенадцать этих нужных больших самолётов. Компании Локхид и Дуглас выпустили по лицензии ещё 5745 машин В-17F и В-17G. Всего «Летающих крепостей» выпущено 12726.

Лодки и бомбардировщики Консолидэйтед

Конструкторы этой компании создали замечательную летающую лодку амфибию PBY (Патрульный Бомбардировщик Консолидэйтед). Её боковые поплавки в полёте поворачивались и становились законцовками крыла. Первая серийная лодка PBY-1 взлетела с залива Сан-Диего в 1936 году. Это был двухмоторный самолёт с размахом крыла 30 м, который мог долгое время находиться в воздухе над морем, покрывая большое расстояние. Для задач морского патрулирования, разведки, борьбы с подводными лодками и спасения на воде это была идеальная машина.

Для Военно-морских сил США было выпущено несколько небольших серий PBY с последовательными улучшениями его лётно-технических и эксплуатационных характеристик. В 1939 году ВМС США эту летающую лодку в количестве 200 машин уже заказали в варианте PBY-5. Тут же пришли заказы из Англии, Франции, Нидерландов, Канады и Австралии. Имя «Каталина» лодка получила от англичан, и американцы это приняли.

В варианте амфибии «Каталина» PBY-5A с экипажем восемь человек вооружалась двумя пулемётами калибра 7,62 в носовой турели и тремя крупнокалиберными оборонительными пулемётами. Вес её глубинных бомб и торпед на подкрыльных узлах достигал двух тонн.

Перед войной на заводе Консолидэйтед в Сан-Диего было 25 тысяч работников. С началом войны их число увеличилось почти в два раза. Кроме завода в Сан-Диего летающую лодку выпускал завод в Новом Орлеане, а в конце войны ещё и завод в Филадельфии. По лицензии «Каталину» строили в Канаде и в Советском Союзе. Авиазавод в Таганроге с лета 1938 года выпустил несколько десятков машин для флота и Полярной авиации.

«Каталины» в боевом строю над островами Аляски

США и Канада построили более трёх тысяч этих замечательных летающих лодок, которые успешно воевали с врагом. «Каталина» оказалась очень эффективным воздушным оружием на всех морских фронтах Второй мировой войны.

Послужной список летающей лодки богат выдающимися победами. Уже в апреле 1941 года английская «Каталина» в Северной Атлантике потопила немецкую подводную лодку. А мае летающие лодки выследили немецкий линкор «Бисмарк», который был потоплен. «Каталины» сопровождали американские конвои в Англию, а потом и конвои союзников в Мурманск и Архангельск. Сразу после нападения Германии на СССР английские «Каталины» обеспечивали перевозку срочных грузов и важных персон в Архангельск. Так спецпредставитель президента США на встречу со Сталиным прилетал из Англии в Архангельск и обратно на «Каталине». Незаменимыми эти летающие лодки оказались и на Тихоокеанском театре войны.

Ещё одним важным вкладом компании Консолидэйтед в победу союзников в войне было создание и постройка большого числа дальних бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». Он проектировался в 1939 году с использованием достижений мирового самолётостроения. Высокорасположенное крыло большого удлинения с выпукло-вогнутым профилем и сдвижными закрылками обеспечивало аэродинамическое совершенство. Дальность полёта больше, чем у «Летающей крепости» В-17. Шасси с носовым колесом и длинными основными опорами, которые убирались в крыло между гондолами моторов. В двух бомбоотсеках, мягкие створки которых поднимаются вверх по бокам фюзеляжа, не создавая дополнительного сопротивления, на вертикальных балках подвешивается большое число бомб. Экипаж заходит в самолёт через открытый бомбоотсек. Внешне бомбардировщик В-24 отличался формой фюзеляжа, похожего на кита, и двумя килями-шайбами на концах горизонтального оперения.

Завод компании Консолидэйтед в Сан-Диего освоил выпуск нового самолёта. Опытный ХВ-24 закончил лётные испытания 13 августа 1940 г. Доработанный по их результатам и потяжелевший на одну тонну опытный ХВ-24В начал летать с 1 февраля 1941 г. Тем временем уже летали шесть предсерийных машин YB-24, которые передали Англии в декабре 1940 года. Первые серийные бомбардировщики В-24А также поставлялись Англии. Один из них был оборудован как личный самолёт Черчилля. В сентябре 1941 года на В-24А в Москву для переговоров прилетел Гарриман.

С вступлением США в войну производство расширяется. Эту сложную большую машину, одних только чертежей которой насчитывалось двадцать пять тысяч, начинают выпускать три авиационных завода. К заводу в Сан-Диего подключаются новый авиазавод компании в Форт Уорт, западнее Далласа в штате Техас и завод Дугласа в Талсе, северо-восточнее Оклахома Сити. Компания Консолидэйтед постоянно повышает боевую эффективность бомбардировщика. Машина модификации В-24D уже могла нести 5800 кг бомб, но увеличивался и её взлётный вес. В Сан-Диего, начиная с февраля 1942 года, выпустили 2381 самолёт этой модификации, в Форт Уорт – 305 и в Талсе – 10. Англичане из них получили 366 тяжелых боевых машин.

В обстановке мобилизации всех ресурсов страны на создание эффективных вооружений характерно строительство нового, самого большого в мире авиационного завода под одной крышей на пустом месте в Уиллоу Ран, западнее Детройта, для выпуска бомбардировщика В-24.

Ещё в январе 1940 года из администрации Рузвельта попросили, чтобы компания Форд Мотор организовала у себя производство агрегатов бомбардировщика В-24. Вице-президент по производству отправился в Сан-Диего для знакомства с самолётом и заводом. В результате вместе с агрегатами в компании Форд Мотор решили выпускать бомбардировщики В-24 целиком. Они использовали свой опыт конвейерной сборки автомобилей и с привлечением авиационных технологов разработали для производства этого самолёта оригинальный проект авиационного завода. Он предусматривал в максимальном темпе выпуск одного тяжелого бомбардировщика каждый час. Для этого под единой крышей за полгода в 1941 году был сооружен комплекс цехов, обеспечивающий процесс конвейерного производства самолёта. С воздуха завод напоминал гигантскую букву «Г», длиной больше полутора километра и площадью – 330 тысяч кв. м. Одновременно строился и заводской аэродром. В центре огромного поля пересекались четыре взлётно-посадочных полосы. Ещё одна полоса шла параллельно самой длинной из них. Аэродром окаймляли рулёжные полосы.