Виктор Блытов.

Живые! Помните погибших моряков! Книга 2



скачать книгу бесплатно

22. матрос 2 статьи Петров Дмитрий Никитич – 1917 года призыва – переведен из Сибирского флотского экипажа перед выходом

23. матрос 2 статьи Оноприенко Федор – 1917 года призыва – переведен из Сибирского флотского экипажа перед выходом

24. кочегар 2 статьи Пряхин Иван Егорович – Самарская губерния, Николаевский уезд, Больше-Глушицкая волость, с. Большие Глушицы, 1915 года призыва, женат

25. комендор минный судовой Пугач Иван Николаевич – Киевская губерния, Киевский уезд, Трипольская волость, с. Ханелья, 1913 года призыва, холост

26. минный машинист 1 статьи Радченко-Гордобаль Гавриил Иванович – Киевская губерния, Киевский уезд, Макаровская волость, д. Людвиновка, 1910 года призыва, холост

27. комендор минный судовой Резанов Иван Иванович – Таврическая губерния, Бердянский уезд, Васильевская волость, с. Новоспасское, 1913 года призыва, холост

28. кочегарный унтер-офицер 2 статьи Руссу Пантелеймон Афанасьевич -Бессарабская губерния, Оргиевский уезд, Самашканская волость, с. Мешен, 1911 года призыва, холост

29. матрос 1 статьи Свириденко Яков Касьянович – Самарская губерния, Ново-Узенский уезд, Узморская волость, с. Узморье, 1915 года призыва, холост

30. матрос 2 статьи Сендецкий Иван Павлович – Екатеринославская губерния, Новомосковский уезд, Попасновская волость, 1917 года призыва, холост

31. кочегарный унтер-офицер 2 статьи Стешенко Артем Михайлович – Херсонская губерния, Александрийский уезд, Аджамская волость, м. Аджамки, 1908 года призыва, женат

32. матрос 2 статьи Суручан Григорий Иосифович – Херсонская губерния, Одесский уезд, г. Овидиополь, 1917 года призыва, холост

33. кочегар 1 статьи Суський Моисей Иванович – Полтавская губерния, Хорольский уезд, Белоцерковская волость, с. Белоцерковка, 1906 года призыва, женат

34. сигнальный дальномерщик Терский Федор Павлович – Воронежская губерния, Бобровский уезд, Козловская волость, с. Озерки, 1914 года призыва, женат

35. машинист 1 статьи Титоренко Семен Прокофьевич – Полтавская губерния, Прилукский уезд, Прилукская волость, с. Березовка, 1909 года призыва, холост

36. кочегар 2 статьи Уваров Петр Леонович – Воронежская губерния, Богучарский уезд, Богучарская волость, с. Никольское, 1915 года призыва, женат

37. сигнальный дальномерщик Хоменко Игнатий Потапович – Киевская губерния, Бердичевский уезд, Синчинецкая волость, 1914 года призыва, холост

38. минер Яманди Иван Васильевич – Бессарабская губерния, Белецкий уезд, Унгенская волость, с. Редень, 1914 года призыва, холост

Прикомандированные:

39. машинный унтер-офицер Андросов Василий Андреевич – Курская губерния, Обоянский уезд, Ольшанская волость, с. Ярыгино, 1908 года призыва, холост – команда переменного состава минной бригады, транспорт «Дон»

40. кочегар 1 статьи Гаврилов–Адаскалиция Владимир Иванович – Бессарабская губерния, г.

Кишинев, 1912 года призыва, холост – команда переменного состава минной бригады, транспорт «Дон»

41. кочегарный унтер-офицер Крушельницкий Василий Семенович – Подольская губерния, Ямпольский уезд, Бабчинецкая волость, с. Буши, 1912 года призыва, женат – команда переменного состава минной бригады, транспорт «Дон»

42. радиотелеграфист Панченко Григорий Владимирович – Харьковская губерния, Ахтырский уезд, с. Белки, 1916 года призыва, хо лост – команда службы связи Черного моря, Западный регион с о. Фидониси

43. комендор Саварин Мефодий Федосьевич – Подольская губерния, Каменец-Подольский уезд, с. Браги, 1915 года призыва, холост – команда переменного состава минной бригады, транспорт «Дон»

44. радиотелеграфист Сеньков-Сеник Василий Ильич – Киевская губерния, Уманский уезд, Посуховская волость, с. Колодистое, 1916 года призыва, холост – команда службы связи Черного моря, Западный регион с о. Фидониси

45. машинист 1 статьи Шудяк Сергей Александрович – Воронежская губерния, Валуйский уезд, Никитовская волость, с. Никитовка, 1908 года призыва, женат – команда переменного состава минной бригады, транспорт «Дон».

Кстати в гибели корабля и людей были обвинены погибшие офицеры корабля. Но тогда было такое время, что во всех грехах были виноваты офицеры.

В течении нескольких дней на берег острова Фидониси выбрасывало тела погибших моряков с эсминца. Гарнизон острова соорудил братскую могилу, но доска с упоминанием погибших была установлена лишь спустя почти сто лет.


Мемориал погибшим морякам на острове Змеином


В 2007 году аквалангисты из клуба «Посейдон» (И. Любимов, В. Сударев, О. Домаскин) обнаружили на 36 метровой глубине носовую часть эсминца и обследовали ее. В командирской каюте аквалангисты обнаружили уникальный рукописный свод приказов 1916 —1917 годов по Черноморскому военно-морскому флоту, который был передан на реставрацию в специальную лабораторию в город Киев.


Найденные на затонувшем эсминце дневники старшего лейтенанта Павла Штильберга


Среди находок, поднятых на поверхность – стеклянная аптечная посуда, в некоторых пузырьках даже остались лекарства и мази. Кроме того, аквалангисты подняли цельный лист брони с первой частью названия эсминца – «Лейтенантъ». Но самая уникальная находка – 9 книг из командирской каюты. Это судовые документы и дневники старшего лейтенанта Павла Штильберга, погибшего при взрыве эсминца.

Эсминец «лейтенант Зацаренный» назван в честь лейтенанта Зацаренного Измаила Максимовича, который прославился во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов, как один из основоположников минной войны на море.

Участвовал в переоборудовании минными катерами, использовавшими шестовые мины Уайтхеда, катеров и парохода «Великий князь Константин» будучи старшим минным офицером. Служил на нем, под командованием лейтенанта Макарова С.О. – будущего адмирала.

Командуя минным катером «Чесма» лично участвовал в торпедных атаках турецких кораблей 1 и 5 мая, 15 декабря 1877 года и 14 января 1878 года. За храбрые действия был награжден орденами «Святого Георгия 4 степени» и «Святого Владимира 4-ой степени» и произведен в капитан-лейтенанты. В результате этих атак была потоплена турецкая канонерская лодка «Интибах» водоизмещением 163 тонны 14 января 1878 года.


Лейтенант Зацаренный И.М.


Из копии рапорта лейтенанта Зацаренного И. М. командиру парохода «Великий князь Константин» лейтенанту Макарову С.О. от 16 января 1878 года:

В 2 1/2 часа ночи на 14-е января отвалив от борта парохода, катера пошли по указанному направлению на Батумский рейд, но легкий береговой туман и снег на горах изменяли форму берегов, – почему пришлось идти медленно и только в 1/2 3 часа мы вошли на рейд с севера. Луна восходила из-за гор и около 2-х часов ярко осветила неприятельскую эскадру и рейд, на котором прежде всего увидали стоящее, при выходе с рейда, сторожевое двухмачтовое судно, затем освещенные луною белые здания города, батарею на маячном мысе и семь судов, стоящих у берега, как всегда в Батуме, кормами к берегу, между ними особенно отличались беловатые кожухи одного 2-х мачтового парохода, ближайшего к выходу, затем следовали: два трехмачтовых судна, пароход с большими кожухами и еще в глубине бухты три судна с рангоутом, число мачт на которых было весьма трудно определить. Расстояние от нас до эскадры было около 1 мили, а до сторожевого судна около 1/2 мили. Освещенные луною снежные горы делали картину еще светлее.

Подойдя к сторожевому судну и определив, что оно военное, приблизительно от 1000 – 1500 тонн, двухмачтовое, имеющее фок-мачту с реями, винтовое, под парами, с шестью поднятыми белыми шлюпками, я дал самый малый ход и с расстояния 40 – 30 саженей выстрелил миною Уайтхеда, в то же время и лейтенант Шешинский пустил свою мину. Последовавшие два одновременно взрыва в правый борт, мой по направлению грот-мачты, а Шешинского правее, подняли высокий и широкий, черный столб воды в пол-мачты, послышался страшный треск и пароход накренившись на правую сторону через минуту совершенно скрылся под водою, а затем и мачт не стало видно и только большой круг обломков указывал место его гибели; дружное «ура», катеров известили неприятельскую эскадру о потоплении его сторожевого парохода.

Ужасные отчаянные крики утопающих турок огласили тихую бухту. Оба катера осторожно вошли в массу обломков, желая спасти хотя часть людей, но путаясь все время винтами в обломках, мы поспешили выйти на чистое место и направились обратно к своему пароходу. В это время в стороне эскадры показался дым, вероятно идущего судна или катера для спасения людей и открылась с берега орудийная пальба, а затем действительно минут через 10 – 15, на месте катастрофы показались огни фалшвееров. В начале 4 часов катера пристали к борту парохода «Великий князь Константин».

Во время атаки поведение команд обоих катеров было безукоризненно.

О чем имею честь доложить.

Лейтенант Зацаренный

В мае 1878 года под его руководством выставлялись минные заграждения на реке Дунай, которые значительно помогли в борьбе с турецкими мониторами.

Атаки минных катеров парохода «Великий князь Константин» нашли отражение в картинах русских маринистов Айвазовского, Лагорио, Боголюбова, Брикова.


И. Айвазовский Пароход «Великий князь Константин»


А. Бриков, Атака турецкой канонерской лодки


И. Айвазовский. Атака турецкого корабля


Литература:

1. Алексеев И.В. Суховей Л.Н. «Лейтенант Зацаренный» Эсмин ец и человек, Одесса, 2003 г.

2. Алексеев И.В. «Лейтенант Зацаренный» 90 лет на дне морском. Сборник «Черноморские румбы» Международный морской альманах. Выпуск 7, Одесса «Феникс» 2008 г.

3. Боевая летопись русского флота, Москва, Воениздат, 1948 г.

4. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. Москва, Воениздат. Справочник. 2002 год, стр. 272 – 299

5. Граф Г.К. На Новике. Балтийский флот в войну и революцию, Санкт-Петербург, Издание Гангут, 1997

6. Гончаренко О.Г. Последние битвы императорского флота (морская летопись), 2008 г.

7. Навойцев Н.П. и авторский коллектив. Корабли и вспомогательные суда Советского ВМФ (1917 1927 гг), Москва, Воениздат, 1981, стр. 32-33

8. РГА ВМФ. Фонд 873, опись 24, единица хранения 214. Старший лейтенант Штильберг Павел Густавович

9. РГА ВМФ Фонд 417, опись 2, единица хранения 309 (микрофильмы). Список и дубликаты послужных списков матросов Черноморского флота, погибших 17 июня 1917 года на эскадренном миноносце «лейтенант Зацаренный»

10. РГА ВМФ Фонд 609, опись 2, единица хранения 976. О назначении личного со става на суда и распределении новобранцев по школам учебного отряда, Список матросов погибших на эсминце «лейтенант Зацаренный» 17.06.1917 года (стр. 104-105).

Гибель курсантов
(трагедия дороги жизни)

 
И рыжая трава побагровела,
И выпал дождь степных каленых стрел.
И стрелы били в спину самых смелых,
Кто только грудью встретить их хотел.
 
(Юрий Андрианов. Броды1717
  https://www.chitalnya.ru/work/368730/ Изба-читальня Ю. Андрианов. Броды


[Закрыть]
)

В ночь на 17 сентября 1941 года на барже № 725 по Ладожскому озеру на Большую землю из Ленинграда на большую землю эвакуировали курсантов нескольких военно-морских училищ, выпускников военно-медицинской академии ВМФ, личный состав главного гидрографического управления флота, военно-инженерного управления флота, артиллерийского управления, два взвода общевойскового инженерного училища имени Жданова с преподавателями, нескольких ремесленных училищ и членов семей офицеров, сопровождавших курсантов, а также гражданских лиц.

Огромную баржу № 752 с несколькими тысячами человек тащил маломощный буксир «Орел». Старшим на буксире был контр-адмирал Заостровцев Алексей Тимофеевич (командир учебной бригады подводных лодок), командиром буксира был опытный моряк Ерофеев Иван Дмитриевич, ходивший на Ладоге не один десяток лет.

Деревянная баржа № 752 имела водоизмещение 750 тонн. В огромном трюме баржи не было никаких переборок, которые разделяли бы судно на отдельные отсеки и помещения. На барже не было никаких средств спасения и борьбы за живучесть.

Перед самым выходом произошла неразбериха с буксирами. Баржу должен был тащить буксир «Боевой», но его не было в Осиновце и прибытие не ожидалось, Только к 23 часам было принято решение, что баржу потащит ледокольный буксир «Орел». Задержка в Осиновце на 4 часа в результате неразберихи с буксирами оказалась роковой более чем для тысячи человек эвакуируемых.

Опытный командир буксира видел надвигающийся шторм и пытался перенести переход на следующий день, но командование Ладожской флотилии, опасаясь налетов на Осиновец (место отправки) в дневное время все же отправили буксир и баржу с опозданием на четыре часа.

От Осиновца до Новой Ладоги приблизительно 160 километров – 15 часов пути при нормальной ситуации.

Ответственный за отправление людей из Осиновца капитан 2 ранга Авраамов перегрузил баржу и отправил. Сначала не хотел перегружать баржу и хотел оставить до следую щей баржи курсантов училища Дзержинского, а потом видимо надавили сверху и он приказал грузиться в трюм дзержинцам. И загрузились.

Канонерская лодка «Шексна», которая должна была обеспечивать безопасность перехода буксира «Орел» и баржи № 725 ушла вперед и на дальности видимости больше не появлялась. Буксир и буксируемая им баржа были предоставлены сами себе и своей судьбе. Фактически семь из 15 часов она должна была осуществлять переход в светлое время суток, без всякого прикрытия от налетов вражеской авиации и оказания помощи в случае навигационной аварии.

Погода с вечера была дрянная. Сначала усилился ветер, пошел студеный дождь, затем начался шторм. Волны перекатывались через низкосидящую в воде баржу и людям, находившимся на палубе, приходилось прижиматься и изо всех сил держаться друг за друга, чтобы не смыло за борт. Корпус баржи скрипел под ударами волн и был готов разломиться. Женщин и детей укрыли в небольшой шкиперской рубке на палубе баржи. Ночью резко похолодало, задул сильный северный ветер. Волны усиливались. Внезапно оборвался буксирный трос и баржу развернуло ветром на волнах. Волны стали ударяться о борт более сильно. Старый деревянный корпус не выдержал и вода стала поступать в трюм, где находилось одновременно более тысячи человек. Люди бросились к центральному люку, но он был перекрыт замком и тогда стали выбираться на палубу через кормовой люк. Но там болтался из стороны в сторону массивный баллер руля, под удары которого попали первые вылезшие на палубу и им просто раздробило головы и сбросило за борт.

Одному из курсантов удалось топором пробить в палубе еще одно отверстие и через него люди полезли на палубу.

Попытки буксира снова взять на буксир баржу не увенчались успехом. Баржу развернуло по волне. Началась паника. Офицеры пытались организовать откачивание воды из трюма с помощью четырех найденных на барже ведер и насоса. Но вода прибывала в трюмы значительно быстрее, чем ее откачивали. Появились в трюме большие пробоины через которые хлынула вода.

Пытаясь спастись, люди начали прыгать с баржи в воду и пытались плыть к буксиру, который подошел к месту катастрофы как можно ближе. Многие тонули в холодной воде сразу, многих смывало волнами за борт и уносило в сторону, кто-то попал под винты буксира. Курсанты сбросили за борт четыре автомобиля, находившиеся на палубе баржи, пытаясь увеличить плавучесть баржи.

Курсанты и офицеры не сдавались и даже будучи уже обреченными боролись за жизни, находящихся на барже и в воде людей. Массовый героизм курсантов и офицеров ни в одном из поданных наверх документов не был впоследствии отражен. Помять о них и их подвиге остались только в воспоминания уцелевших.

Внезапно баржу разломило и носовая часть, вместе с находившимися на ней людьми, затонула. Стало волнами ломать палубу на которой находились люди . Оставшиеся в трюме люди также погибли. Над водой оставалась только часть палубы через которую перекатывалась вода, унося с собой новые жертвы. Офицеры, имевшие личное оружие, понимая, что спасения практически нет, стали стреляться сами и убивать членов своих семей, – детей и жен. Разрушение баржи № 752 произошло в районе Северной Головешки с координатами: широта 60 градусов 28 минут, долгота 31 градус 57 минут. До ближайших берегов были десятки километров.

С буксира бросали тонущим людям спасательные концы и вытаскивали, тех кто за них зацепился на палубу. Вода была очень холодной около 8-10 градусов, и многие погибали от переохлаждения.

К месту катастрофы баржи подошла канонерская лодка «Селемджа», проходившая из Новой Ладоги для следования в Осиновец с баржами, которые тоже разбило волнами. Погибли два пулеметных батальона. Ее задержали по приказанию контр-адмирала Заостровцева, который дал команду ей также спасать тонущих и обеспечивать безопасность. Действовали на канонерской лодке не совсем оперативно, не подходя к месту катастрофы, а поднимая только тех, кто к ней подплыл.

В результате спасательных работ буксир «Орел» спас 216 человек, а канонерская лодка «Селемджа» – 24 человека. Остальные погибли.


Архивное фото буксира «Орел»


Долгое время Ладожская катастрофа оставалась закрытой для широкой общественности, в том числе и для родственников погибших, О ней не принято было говорить и даже упоминать в мемуарах. О ней просто забыли. И только недавно эта трагедия стала достоянием гласности.

Родственникам людей, погибшим в ту роковую ночь на Ладожском озере, в годы войны не выплачивались положенные погибшим фронтовикам пенсии. В информации получаемой родственниками в связи с гибелью близких, было написано, что погиб при аварии баржи и все. Не на фронте, не в бою, а при простой аварии, вроде как в тылу. Погибли более 130 человек, готовых для службы на всех флотах врачей, погибли свыше 500 человек без пяти минут офицеров флота гидрографов, инженеров механиков, армейских инженеров – которых в годы войны так не хватало в армии и на флоте. Погибли офицеры флота нескольких управлений ВМФ, эвакуировавшихся из Ленинграда вместе с семьями. Погибли несколько десятков ремесленников и их преподавателей, Погибли жители Ленинграда.

Ладожская катастрофа, безусловно, относится к одной из крупнейших в истории военно-морского флота России.

На помощь с берега, погибающим, рассчитывать почти не приходилось, поскольку все, что происходило – в темное время суток и в штормовом море. А с рассветом прилетевшие летчики немецкой авиации начали бомбить остатки баржи и буксир и обстреливали спасавшихся людей из пулеметов. И только присутствие в районе катастрофы канонерской лодки «Селемджа», отражавшей воздушное нападение не привело к более тяжелым последствиям.

Можно найти резоны для оправдания руководивших эвакуацией из Осиновца начальников, но сложно понять, почему же все же это стало возможным. За что погибли почти тысяча защитников Родины, способных принести пользу во имя победы.

Безусловно, анализируя произошедшее, с точки зрения сегодняшнего дня, можно уверенно сказать, что главной причиной трагедии баржи N 725 и гибели более чем 1000 человек (точно сказать невозможно, так как никто эвакуировавшихся на барже не считал) был человеческий фактор.


Эвакуация людей на Ладожском озере осенью 1941 года1818
  22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями


[Закрыть]


К сожалению, история нашего Отечества изобилует примерами, когда тысячи жизней считались ничем, по сравнению с кем-то поставленной целью, и трагедия на Ладоге не является здесь исключением.


Место трагедии на Ладожском озере1919
  22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html Ладожская трагедия с фотографиями


[Закрыть]


Командованию Ладожской флотилии была поставлена задача – отправить людей через озеро! Командование задачу выполнило – отправило в кратчайшие сроки. А вот безопасность отправки людей обеспечить не смогла и предвидеть возможности гибели баржи и кораблей. То есть получается делают ошибки одни люди – любыми средствами, а расплачиваются за непродуманность их действий другие, порой своими жизнями и здоровьем другие.

После прочтения всех материалов по данной катастрофе, воспоминаний очевидцев становиться понятным – что командование Ладожской флотилии не было сделано все, чтобы обеспечить безопасность эвакуации. То есть получается, чтобы, что-то наладить, создать работающую и безопасную систему должно что-то произойти? Должны погибнуть люди? Кто-то ответственный должен ответить за случившиеся своей должностью, погонами, или жизнью? Видимо ой как не хватало порой многим нашим начальникам императора всероссийского Петра Великого с большим посохом, который он бы обламывал о многие начальничьи спины и головы, чтобы они начинали все же думать и решать проблемы. Не завтра а сегодня, не тогда когда что-то произойдет, а когда ещё можно, что-то предусмотреть и сделать, чтобы не произошла катастрофа.

Какие можно сделать выводы по данной катастрофе?

Во-первых, можно сказать, что эта катастрофа даже во флотских кругах практически до сих пор неизвестна или малоизвестна.

Во-вторых, каждая скрытая и не расследованная катастрофа имеет специфику повторяться, порой с более тяжелыми последствиями.

В третьих отношение к погибшим и членам их семей было действительно скотским со стороны руководства ВМФ.

Сегодня в открытых источниках информации уже можно найти некоторые данные по этой катастрофе.

Что вспоминали и как оценивали эту катастрофу, люди пережившие ее и знавшие о ней.

По результатам катастрофы один из спасшихся офицеров полковой комиссар Макшанчиков из ВВМИУ имени Дзержинского написал рапорт о том, что произошло на Ладожском озере в ночь на 17 сентября 1941 года.

Военному комиссару ВВМУЗ ВМФ СССР корпусному комиссару тов. Лаухину д оклад о катастрофе на Ладожском озере 17 сентября 1941 года . (рассекречено актом №36/2004 г).

В ночь на 16 сентября от старшего по эвакуации остатков (! так в докладе) ВМУЗ – капитана 2 ранга тов. Кададзе было получено приказание о том, чтобы 16/IX утром отбыть из Ленинграда первым эшелоном в составе:



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11