Сергей Воронин.

Первое внимание



скачать книгу бесплатно


Порой человека сравнивают с автомобилем.

В основном, на примере автомобиля объясняют как правильно питаться и проводить физические тренировки организма. В качестве примеров приводится воздействие некачественных заливок, изношенных узлов и разряженных аккумуляторов на качество езды.

Сравнение это представляется уместным, поскольку: во-первых, в строении организма человека действительно можно усмотреть многие механистические черты, во-вторых, автомобили мы любим, знаем и постоянно имеем с ними дело.

Эту аналогию можно развить дальше и немного поговорить о водителе этого автомобиля, и о том как он управляет своим транспортным средством. А также о том, что ему помогает и может помочь в управлении, и что конкретно мешает.


Человек в целом сотворил автомобиль по своему образу и подобию.

Впрочем, никаких других образов и подобий для проектирования сложных движущихся механизмов мы просто не знаем, поскольку состоим в родстве со всеми другими движущимися тварями, устроенными примерно подобным же образом. Различие, в принципе, только в размерах, сложности и компоновке некоторых узлов, а также устройстве шасси.

При попытке проецировать устройство автомобиля, его принципы, правила и особенности движения на человека можно обнаружить множество любопытных совпадений.


Для возможности подобной проекции примем за основу один простой тезис – человек, это водитель, который силой обстоятельств оказался неотделим от своего средства передвижения. То есть автомобиля.

Или можно сказать наоборот, человек – это автомобиль, который силой обстоятельств оказался неотделим от своего водителя.

В этом мире они неотделимы без разрушающих последствий и представляют собой единый объект нашего с вами исследования.


Причем, это автомобиль, с непрерывно работающим двигателем внутреннего сгорания весь отпущенный ему срок эксплуатации. Вопрос о «силе обстоятельств», благодаря которой так получилось, рассматриваться не будет, каждый получит на него исчерпывающий ответ самостоятельно по окончании срока эксплуатации.

1. Характеристики.

Представлять человека транспортным средством может быть не вполне этично, но этот образ используется исключительно для возможности понять некоторые закономерности человеческого существования.

А также в реальном мире мы точно знаем, где заканчивается автомобиль и начинается водитель.


Человек имеет определенные характеристики. Основные из них это – возраст, физическая форма, пол, семейное положение, способности, материальное благополучие.


Итак, в соответствии с нашим допущением, что человек – это автомобиль с заключенным внутри водителем, постараемся данные характеристики условно перевести в привычные нам характеристики автомобиля. И постараемся понять какие из них можно соотнести только с автомобилем и какие только с водителем.

С возрастом и физической формой все понятно, это чисто автомобильные характеристики, семейное положение – это, допустим, без обид – наличие и качество гаража и техобслуживания, пол и способности – это тип автомобиля, материальное благополучие – это его класс.


Но есть еще одна важная характеристика человека – его личные качества.

Его личность.

И эта характеристика может относиться только к водителю. Личных качеств у автомобиля быть не может. То есть это личные качества именно водителя. Все остальные характеристики, по сути, относятся лишь к его транспортному средству и могут быть изменены.


Только возраст и физическую форму нельзя изменить полностью, как и у реальной машины, но можно существенно подкачать или наоборот.

Семейное положение, пол, способности, материальное благополучие – все это поддается полной замене. И заменяется.

Традиционно считается, что изменение этих характеристик или даже их замена может кардинально повлиять на личность водителя, может изменить его личные качества. То есть апгрейд автомобиля изменяет водителя.

Звучит на самом деле несколько странно. Практика показывает, что в жизни все происходит как в GTA – машины меняются, но за рулем остается все тот же школьник.

Представьте себе, например, что вам подарили «роллс-ройс» и новую жизнь, и вы выехали на нем в нее. Настроение у вас изменится, безусловно, но вы в любом случае останетесь самим собой. Может быть, вы станете более благодушным, расслабленным и довольным собой, но это все равно будете все тот же вы.

И неизвестно насколько долго в вас удержится это настроение, может быть до появления очередной вконец окислившейся «шестерки», которая попытается вас подрезать. Апгрейд автомобиля, конечно же, не может изменить личность водителя.

Попробуем рассмотреть, что представляет собой эта самая личность.

2. Водитель.

Личность водителя – это уникальный букет личных качеств водителя плюс еще один компонент, связывающий их вместе.

Об этом компоненте ничего не известно, поэтому сказать о нем нечего и для нас это будет просто лента, скрепляющая букет личных качеств. Для романтиков – пусть это будет лента цвета ваших глаз.

В чем же уникальность этого букета?

На самом деле – в мелочах. Личных качеств не так много, весьма ограниченный набор, как и цветов в цветочном магазине. Кто тот цветочник, который составлял букет? Тоже неизвестно. Вполне возможно, что букет формировался под цвет ленты, которая его удерживает, неизвестно. Известно только, что цветов-качеств в нем не очень много и представлены обычно все или почти все.

Уникальность любого букета в том, что не бывает двух одинаковых цветков, хотя внешне они могут быть очень похожи. А могут быть и вовсе не похожими, хотя называются одинаково. Есть уже увядающие, есть недозрелые, ножка слишком высоко обрезана, разные цвета – и все вместе они составляют особенную неповторимую композицию.

Смелость, злость, доброта, жадность и прочее – так называются наши цветки. Их сочетания также имеют свои названия и формируют грани личности. Букет этот мы получаем при появлении в этом мире в подарок и несем его в себе до отбытия.


И за всю дорогу с ним ничего не может случиться.


Он не меняется, все время остается таким же, как был.

Ни водитель, ни кто-то еще не могут никак воздействовать на этот букет, ни в детстве, никогда. Личность водителя не может измениться, его личные качества остаются такими же и в том же наборе от начала и до конца поездки.


Но что-то же можно сделать с этой личностью, хоть какие-то перемены возможны, если эта личность не очень устраивает самого водителя или окружающих его?

Да, кое-что изменить действительно можно, но не саму личность.


Изменить можно только один параметр – умение водить.

Навык – хороший водитель, плохой водитель.


Вы уверены, что действительно знаете себя?

Именно какая вы личность, а не какие у вас автомобильные характеристики?


На самом деле, вряд ли вы себя знаете.

На самом деле, мало кто действительно успевает узнать себя в должной мере. Только верхушку этого айсберга.

Мы заглядываем в глаза других людей, пытаясь увидеть в них свое отражение. Своей личности. Думаем, что со стороны виднее, и что нам расскажут какие мы. Не расскажут. Тем более, что по-настоящему все интересуются только собой. И сравнивают других с собой. По автомобильным характеристикам. Так что даже если и будут пытаться рассказывать – соврут.

Никто ничего толком про себя не знает. А, не зная себя – понять что-то про другого и подавно невозможно. Только понимая себя можно научиться понимать других.


Чтобы действительно понять нравитесь вы себе или нет, вам нужно вначале по-настоящему узнать себя.

Для этого нужно максимально объективно оценивать свое поведение и мотивацию своих поступков. А также совершать некоторые необходимые поступки.

Для этого нужно стать хорошим водителем. Нужно научиться уверенно управлять своим движением, и спокойно проходить маршрут – маршрут дня, маршруты дней.

Проходя маршрут осознанно, водитель узнает правду о себе.

Узнавая себя, начиная чувствовать свою силу, он неизбежно примиряется с собой, с таким, какой есть.

Умение водить – единственный параметр, относящийся к личности водителя, который может изменяться. И который необходимо изменять.

3. Ум.

Чтобы стать хорошим водителем, нужно, прежде всего, знать свою машину и отчетливо представлять себе как осуществляется движение. Хороший водитель – это, прежде всего, практический навык, поэтому нас интересуют именно практические аспекты движения.


Мы живем в мире гаджетов, устройство и принцип работы которых понимаем весьма смутно или не понимаем совсем. Человек так устроен, что обычно помнит только информацию, необходимую ему для ежедневного движения и кучу разной чепухи. Информация полезная, но ненужная для ежедневного движения долго в памяти не задерживается. Да и попадает туда нечасто. Потому что действительно – зачем?

Человек по своей природе – прежде всего практик. Он умеет использовать, не понимая. Главное – чтобы работало. Подавляющее большинство открытий были сделаны случайно в попытках найти практическое применение чему-то другому. И все они опять же из области практики. Плюс теоретическое описание процессов. Даже кабинетные теоретики черных дыр и струн преследуют свою практическую цель в поисках гранта.


Водитель управляет своим транспортным средством, то есть телом при помощи центральной нервной системы. Если сказать просто – управление происходит при помощи ума.

Мы не будем пытаться понять природу ума, но описать процесс его работы попробуем.


Водителю необходимо представлять себе процесс работы своего ума, потому что только он способен действительно благотворно на этот процесс воздействовать.

В основном все заявленные специалисты, которые пытаются ему в этом помочь или просто шаманят, заклиная ум водителя работать в штатном режиме, или, сверяясь с таблицами прошлых результатов, воздействуют химическими соединениями на центральную нервную систему, ответственную за существование ума, или за деньги мудро ждут пока само все пройдет и рассосется.


Только представляя себе процесс работы своего ума, человек может научиться контролировать эту работу.

Это первоочередной навык без которого хорошим водителем никак не стать.


Итак, человек – это водитель автомобиля, силой обстоятельств неразрывно связанный со своим средством передвижения.


В таком допущении ум можно себе представить в виде бортового компьютера этого автомобиля.


То есть сам водитель – это букет личных качеств, связанных единой волей.

Своего отдельного ума у него нет. У него есть право и обязанность выбирать направление следующего движения. Он есть воля. Он умеет только выбирать.

Его главное назначение – управлять своим транспортным средством.

Он управляет своим транспортным средством при помощи бортового компьютера.

Бортовой компьютер предлагает возможные варианты движения, фиксируя происходящее вокруг и контролируя транспортное средство.

Водитель делает выбор.

Бортовой компьютер его осуществляет.


Варианты для выбора есть всегда.

В самом крайнем случае их может остаться только два – продолжать движение или нет.


Как и за счет чего происходит выбор?

Иногда он может быть предсказуем, иногда совершенно наоборот. На него может повлиять букет личных качеств, может повлиять жесткая целесообразность движения, иногда он кажется случайным, иногда нелепым.

В этом и есть главная проблема в создании искусственного интеллекта – сделать тот элемент, который выбирает, хоть немного похожим на живого настоящего водителя. Простое перемешивание случайности и логичности выбора не дает эффекта даже отдаленного подобия.


И, конечно, бортовой компьютер нашего транспортного средства это фантастический по своим возможностям инструмент.

Бортовой компьютер распоследнего бомжа нашей планеты даже с выжженными синапсами и контролирующий убитую наглухо развалюху по своей потенциальной мощности и производительности существенно превосходит все компьютеры этой планеты, даже если их объединить в единую систему.

Он способен предложить вообще все варианты возможного движения. При этом снимая и выводя на свой дисплей фильмы-воспоминания о прошлых движениях, фильмы о будущих движениях, фильмы-фантазии о прошлом, о настоящем, с участием водителя или без, и кучу полезной и бесполезной в данный момент информации о происходящем. И мегакучу разного спама.

И никаких тормозов в работе.

Тормозить может лишь водитель, делая выбор.

4. Всплывающие окна.

Благодаря современным технологиям и практики интернет-серфинга мы очень легко можем себе визуально представить как работает наш бортовой компьютер.


Водитель видит только экран бортового компьютера, на который выводится изображение с визуальных датчиков. По сути, вид через шлем пилота истребителя или из недр терминатора это грубое подобие экрана бортового компьютера. Только информационные блоки выводятся не так нарочито и не имеют изначально графического исполнения. При желании водитель может визуализировать их и в графике.

На основном экране прокручивается фильм-запись, которую снимают в реальном времени глаза водителя в реальности. События и объекты фильма сопровождаются информационными блоками. Все, что водитель слышит и обоняет, также прописывается в виде отдельных дорожек, пиковые значения в которых сопровождаются информацией. Отдельной дорожкой прописываются кривые физического состояния транспортного средства, тоже с пояснениями на пиках. При внимании водителя к какому-то конкретному участку дорожки, объекту или его части информационные блоки становятся более явными и подробными, их количество увеличивается.

Подобным образом работают бортовые компьютеры всех живых существ нашей планеты. Различие может быть в датчиках сбора информации. Соответственно, при отключении каких-то датчиков, водителю проще концентрировать внимание на оставшихся дорожках.


Бортовой компьютер человека имеет только одну дополнительную опцию, но которая очень сильно отличает его от бортовых компьютеров прочих живых существ – всплывающие окна.


Всплывающее окно – это дополнительный информационный экран, в котором в режиме реального времени происходит съемка, демонстрация и запись фильма на любую привлекшую внимание водителя тему.

В этом окне путем моделирования различных ситуаций происходит анализ. Анализ всего что угодно.

Анализ должен помогать водителю сделать обоснованный выбор.

Весь процесс съемки контролируется только водителем, его вниманием, его интересом, его выбором. Бортовой компьютер лишь неодушевленный инструмент с набором опций.


Как это происходит на практике.

Представим, что вначале на экране бортового компьютера та же картинка, что и в реальности, только снабженная информационными блоками и дорожками-отчетами других датчиков. Также на экране есть несколько небольших полупрозрачных плавающих окон с остановленным воспроизведением – эти окна остались от прошлых интересов водителя.

Допустим, одно из этих старых окон или какой-то объект в реальности, например, прохожий привлекают внимание водителя. Одно из всплывающих окон переходит в полноэкранный режим. На экране демонстрируется фильм, в котором моделируются какие-то сцены с участием прохожего, возможного его прошлого, возможного его будущего, возможно с участием водителя. Все сцены модулируются исключительно в направлении вектора интереса водителя. Часто это диалог, который водитель ведет с воображаемым собеседником, которого он может ассоциировать с собой или с каким-то своим знакомым. Всплывающее окно при этом может быть просто полупрозрачным, без дополнительного изображения.

На этом экране также присутствуют информационные блоки, способные привлечь внимание водителя и перевести в полноэкранный режим новое плавающее окно и так далее. Степень прозрачности запущенного окна зависит от степени внимательности к нему водителя. При желании он может закрыть визуальные датчики, чтобы целиком сосредоточиться на развернутом плавающем окне.


Всплывающие окна – это поистине великая опция.

Благодаря ей, становится возможен анализ происходящего и возможных вариантов развития событий, последующих в результате того или иного выбора водителя. Таким образом, вариантов выбора становится во много раз больше, что должно максимально обеспечивать правильный и нужный водителю выбор для достижения той или иной цели.


Рассмотрим пример классического развития событий.


Человек идет по улице, гуляет.

Тут, например, на его пути встречается неприличных размеров лужа. Человек обходит ее, идет дальше.

Затем меняет направление движения.


Попробуем представить происходящие процессы по нашей рабочей схеме.


Итак, водитель сделал выбор – режим «прогулка». Он идет, совершая микровыборы о том куда ставить ногу. Идет, поглядывая то на видеоряд реальности, усваивая информационные блоки о заинтересовавших его объектах, то разворачивая одно из всплывающих окон. В этих окнах стоят на паузе более или менее фантастические фильмы, снятые в реальном времени бортовым компьютером на интересовавшие ранее водителя темы. Когда водитель фокусирует внимание на одном из них, воспроизведение и съемка в нем снимаются с паузы, оно увеличивается и занимает весь экран. Съемка и одновременное воспроизведение продолжаются, в фильме тоже появляются информационные блоки и всплывающие окна с фильмами на паузе. Если они приковывают внимание, то все повторяется и так далее. При этом водитель меняет прозрачность окна, чтобы поглядывать на видеоряд реальности и следить за дорогой, продолжая делать микровыборы куда ставить ногу. Если маршрут прост, то он может доверить выбор куда ставить ногу бортовому компьютеру и почти полностью сосредоточиться на развернутом всплывающем окне.

Тут на его пути встречается большая лужа. Выбор уже не совсем микро и привлекает больше внимания. Внимание водителя также привлекают отражения облаков в этой луже, ее форма, полузатонувшая бутылка посередине. На экране над всеми этими объектами существуют информационные блоки, составленные из показаний датчиков, полученных ранее знаний, зафиксированных бортовым компьютером, и предположений. Водитель выбирает маршрут обхода лужи и обходит ее, попутно посмотрев небольшой романтический ролик на тему отражений облаков, небольшой фильм о работе и устройстве ЖКХ и довольно большой фильм о геополитике. Следующий выбор становится очевиден. Водитель направляет свое транспортное средство в магазин.

5. Помехи.

Наши бортовые компьютеры работают замечательно. И машинки вокруг по большей части вполне исправные и даже порой симпатичные. Так почему вокруг так мало счастливых лиц, или хотя бы просто довольных, да хотя бы просто спокойных?

Проблема в том, что водителю, который и является главным составляющим элементом человека, не нравится быть плохим водителем.

Когда он плохо выполняет свое главное назначение, он несчастен.


Хороший водитель – это практический навык. Он развивается. Или не развивается. Он забывается, если не развивается.

Хороший водитель почти всегда делает верный выбор. Даже если он делает сомнительный выбор, следующими верными выборами он все разрешает.

О том, что это такое – верный выбор, мы еще поговорим. А сейчас нужно понять – что мешает водителю делать верный выбор?


Источников помех всегда только два – это бортовой компьютер и букет личных качеств.

Они должны помогать, а они наоборот мешают.

Почему так происходит?

Причина в том, что водитель не знает своих личных качеств и не умеет правильно работать с бортовым компьютером.

Не умея разобраться в противоречивых сочетаниях своего внутреннего букета личных качеств и постоянно отвлекаясь на активную деятельность своего бортового компьютера, который именно от внимания и работает все активнее, водитель теряется, выбирает плохо, наспех, со страху, неосознанно.


Нужно понимать, что качество маршрута не может мешать делать верный выбор. При форсировании очередного житейского оврага или путешествии по укатанной рабочей колее задача водителя всегда одинакова – совершать правильный выбор, выбирать вариант проезда. Если водитель устал от оврагов или колеи и потому, как он считает, делает неверные выборы, то на самом деле он просто плохой водитель. Это нужно понять. И развивать навык. Хороший водитель проедет везде по самой правильной траектории. И он ничего не боится на своем маршруте, никаких оврагов. Поскольку он знает, что сам не является частью маршрута. Он тот, кто его проходит. Сегодня такой маршрут, завтра другой. Он знает, что везде проедет. Или объедет, если нужно.


Разобраться в противоречивых сочетаниях своих личных качеств очень непросто. Скорее всего, на это придется потратить всю жизнь. И то при условии очень большой в этом заинтересованности и внимательности. Понимание себя приходит в результате множества осознанных выборов, совершаемых водителем при прохождении маршрута жизни. Выборы могут быть правильными или сомнительными, но они всегда должны быть осознанными. Иначе в их правильности не разобраться.

Узнавать себя – единственное настоящее дело, которое есть у водителя. Не узнав себя, он никогда не станет хорошим водителем. И его назначение останется неисполненным в должной мере.


Чтобы стать на путь осознанного выбора направления движения и узнавания себя первым делом нужно научиться правильно работать с бортовым компьютером, чтобы из помехи он стал настоящим помощником.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2