Матвей Гречко.

Засекреченные станции метро Москвы, Санкт-Петербурга и других городов



скачать книгу бесплатно

С огромной благодарностью

Ольге Зубовой,

Марине Проняковой,

Ольге Гречко,

Светлане Гульянц,

Марине Макаровой,

Наталии Власовой,

Татьяне Авербах,

Юлии Морозовой,

Марии Флинк,

Марии Андреевой,

Юлии Смолке.

Без ваших чудесных воспоминаний о путешествиях эта книга бы не состоялась.


Подземелий на планете Земля не просто много, а невероятно много! Это и естественные пещеры, и руины древних цивилизаций, и средневековые постройки, и бомбоубежища, сохранившиеся с относительно недавних времен.

Первобытные люди использовали пещеры как надежные укрытия от ненастья и диких зверей. Археологи находят в них следы стоянок времен неолита и палеолита, а также древнейшие настенные росписи – изображения сцен охоты и всевозможных ритуалов. Таковыми являются пещеры Гобустана в Азербайджане, Капова пещера в Башкирии.

Позднее человечество уже не довольствовалось естественными укрытиями, а стремилось улучшить и расширить имеющиеся природные полости. Известны целые города, вырубленные в скалах, например, Чуфут-Кале в Крыму, Уплисцихе в Грузии или подземные города хеттов в Турции. Зодчие Древнего Египта не только возводили пирамиды, но и углублялись под землю, выстраивая там целые дворцы для мертвых. В частности, Геродот описывает огромный подземный храм-лабиринт в древнеегипетском городе Крокодилополе. Увы, никаких следов этого храма ученые не обнаружили, зато подземные сооружения в Саккаре и Гизе вызывают восхищение даже у современных строителей.

В IX веке до нашей эры по приказу царицы Семирамиды был проложен тоннель под рекой Евфрат длиной более ста метров. Правда это или вымысел, никто точно сказать уже не сможет, но достоверно известно, что инженеры античности прокладывали многокилометровые водопроводные и канализационные тоннели. Один из них – на острове Самос – доступен для осмотра туристами.

В Средневековье строители снабжали неприступные замки подземными тюрьмами – «каменными мешками» и подземными ходами, позволявшими незаметно скрыться, если врагу удавалось прорвать оборону. Осаждающие же, в свою очередь, рыли подкопы под неприступные стены, которые назывались сапами. Отсюда и выражение «подкрасться тихой сапой», то есть незаметно, через подземный ход.

Верующие сооружали подземные храмы и целые монастыри. На удивление богато ими Поволжье и скалы вдоль Куры в Грузии. Порой к монастырям прилегали подземные некрополи-катакомбы.

В Новое время потребности растущих городов и развивающейся промышленности не могли быть удовлетворены без прокладки подземных путей: канализационных коллекторов, тоннелей под реками и, конечно же, без строительства метро.


Войны Новейшей истории требовали подземных укрытий: дотов, бункеров, бомбоубежищ и ставшего уже легендой Метро-2. Известны примеры строительства целых подземных городов.


Таков, например, афганский Тора-Бора – уходящий на глубину четыреста метров лабиринт многокилометровых тоннелей с множеством жилых помещений, бункеров, складов.

Иными словами, за двадцать с лишним тысячелетий человечество изрыло планету, превратив отдельные ее части в подобие голландского сыра.

Подземные достопримечательности найдутся в любом из крупных и не очень городов мира. Далеко не все они доступны для осмотра: посещение некоторых подземелий объективно сопряжено с нешуточными опасностями, многое засекречено. Но бесстрашные искатели приключений порой проникают и в эти запретные места, и их рассказы интригуют и завораживают. Эти люди называют себя спелестологами[1]1
  Не путать со спелеологами, которые изучают естественные пещеры, в то время как спелестологи – рукотворные. (Примеч. авт.)


[Закрыть]
, или диггерами. Отношение к ним в обществе самое противоречивое: от неприязни и осуждения до безудержного восхищения. Надо признать, что среди диггеров-спелестологов попадаются как и настоящие любители истории, люди образованные и серьезные, так и безответственные авантюристы. Однако ни тех, ни других нельзя упрекнуть в трусости.

К счастью, есть много иных музеев, посетить которые можно не рискуя погибнуть в обрушившемся тоннеле или вступить в конфликт с законом. Проводятся экстремальные экскурсии по канализационным системам Киева и Парижа, по катакомбам-некрополям Рима и Неаполя или совсем нестрашные – в бункеры Москвы или Калининграда. Доступны для посетителей пещеры Крыма, соляные шахты польской Велички, серебряные копи Кутна-Горы в Чехии и еще многое другое. Одни подземелья, например Соляной собор близ Боготы, поражают красотой оформления, другие же недостаток блеска и великолепия с лихвой искупают изяществом инженерных решений или драматичностью связанных с ними легенд. Каждый может выбрать на свой вкус!

Метро

Москва

К началу XX века в России активно развивалась промышленность. Российские инженеры проектировали неимоверной длины тоннели и мосты. Во многих городах конку сменил полноценный электрический трамвай, а Москву опоясала Окружная железная дорога. Как следствие появились многочисленные проекты метро, самым известным из которых стал грандиозный план Петра Балинского и Евгения Кнорре (1902), подразумевавший снос доброй трети старинной Москвы. К счастью, Московская Дума сочла авторов авантюристами и вынесла вердикт: «Господину Балинскому в его домогательствах отказать».

Русско-японская и Первая мировая войны помешали реализоваться другим планам Метростроя, лишенным фантастических идей и вполне реалистичным. Успели выстроить лишь одно депо, оно действует и поныне как трамвайное и называется Октябрьским.

Большевики, придя к власти, принялись активно перестраивать город. «Московское коммунальное хозяйство» в 1922 году издало брошюру «Москва будущего – пути и средства сообщения», содержавшую схему метрополитена. Спустя два года начались работы. Был создан подотдел метрополитена, специалисты которого отправились в командировки в Париж и Берлин – города с уже построенным метро, чтобы получить консультации и набраться опыта. Ну а дальше вмешалось НКВД: раз бывали за рубежом, значит, шпионы, рассудили чекисты, и практически все первые метростроевцы были арестованы и отправлены на Соловки.

Реальное строительство началось лишь после 1931 года, а первый поезд первой линии прошел в октябре 1934. С тех пор стройка почти не замирала, не останавливаясь даже в военные годы. Тогда в Метрострой пришли работать тысячи женщин, многие из которых получили звание Героя Труда.


В военные годы некоторые станции метро, например, «Кировская» («Чистые пруды»), «Лермонтовская» («Красные ворота»), были превращены в командные пункты, а другие стали бомбоубежищами для гражданского населения.


Сейчас Московский метрополитен насчитывает 12 линий общей длиной более трехсот километров. Большинство линий проходит через центр города, а Кольцевая соединяет их все, кроме Бутовской и Каховской линий. В московском метро есть 5 открытых метромостов: четыре через Москва-реку и один через Яузу. А еще существуют закрытые метромосты, например, Медведковский, который представляет собой тоннель, проходящий над Яузой.


Московское метро – самое загруженное в Европе и второе по загруженности в мире после метрополитена Токио. Следом идут метро Нью-Йорка, Сеула, Мехико и Парижа.


Многие из станций признаны культурным достоянием, ведь над их оформлением трудились именитейшие художники и дизайнеры: Корин, Дейнека, Данько, Лансере, Фролов… Спустившись под землю, желательно не в часы пик, можно любоваться барельефами, мозаиками, витражами.

Станция «Маяковская» – это вообще подземный дирижабль, ведь ее оформление было выполнено на заводе «Дирижабльстрой» под руководством Циолковского. Станция эта замечательна еще и тем, что 7 ноября 1941 года именно здесь состоялось торжественное собрание по случаю празднования годовщины Октябрьской революции. Смонтировали трибуну, в одном поезде оборудовали буфет, а на другой путь со стороны «Белорусской» прибыл особый поезд, поезд товарища Сталина. Маршрут его точно не известен, скорее всего, он следовал с одной из секретных станций под Кремлем или в Измайлово.

Многие станции метро соседствуют с другими подземными постройками, более древними.


Так, все пространство Боровицкого холма изрыто ходами, насчитывающими не одну сотню лет, и станция «Библиотека имени Ленина» вплотную прилегает к руинам средневековых тюрем, где держали опальных бояр и несчастных должников-неплательщиков.


Подробнее об истории московского метро можно узнать, зайдя в Народный музей метро на станции «Спортивная», созданный в 1967 году ветеранами-энтузиастами: они принесли туда сохранившиеся документы, письма, мемуары. Потом в музей передали списанное ретро-оборудование. То, что получилось, вышло столь удачным, что примеру Москвы последовали и другие города, например, Санкт-Петербург.

Секретом Полишинеля можно назвать тот факт, что в Москве имеется и другое метро – секретное, Метро-2. Большая часть спелестологов сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов, а его основная часть была проложена в пятидесятых – шестидесятых годах.

Считается, что проложены его линии на очень большой глубине: от пятидесяти до двухсот метров. Одна из его веток вплотную прилегает к Арбатско-Покровской линии, а глубже всего это метро располагается под Воробьевыми горами. Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки, ведущие в разные стороны от центра города за его окраины. Все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях. В сечении тоннели треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе.

Станции Метро-2 в массе своей – узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро. Лишь крупные бункеры могут быть облицованы, и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.


Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.


К счастью для любопытных туристов, после того как над Россией пробушевали Гласность и Перестройка, даже это секретное метро перестало быть таким уж секретным, и некоторые его части стали музеями.

Санкт-Петербург

Основанный Петром Великим на болотах город тоже имеет свои исторические подземелья, хотя это и кажется невероятным, ведь даже метростроевцы XX века сталкивались с огромными, подчас нерешаемыми проблемами из-за перенасыщенного влагой грунта. Потому так долго боялись строить подземное метро в столице Российской империи. До 1917 года было предложено не менее десяти проектов петербургского метро, но в основном наземных. Вопрос о проектировании подземного метрополитена был поставлен лишь в 1938 году. Тогда пробурили 34 шахтных ствола, которые пришлось затопить: началась война.

Вторично к делу вернулись лишь в 1946 году, и целых десять лет ушло на то, чтобы выстроить безопасные подземные тоннели в пропитанной водой питерской почве. При строительстве применялись кессонный метод и техника замораживания. Лишь в конце 1955 года заработала первая очередь Ленинградского метрополитена.

Сейчас в питерском метро 5 линий и 64 станции, из них 57 – глубокого заложения, они лежат ниже водоносных слоев. Именно в Петербурге заложена самая глубокая в России станция метро – «Адмиралтейская» – на 86 метров под землей. Чтобы подняться с такой глубины, требуется каскад из двух эскалаторов.

Несмотря на все предосторожности, главной бедой питерского метро остаются плывуны[2]2
  Плывун – насыщенный водой грунт. (Примеч. ред.)


[Закрыть]
. Вода проникает в метро постоянно, и постоянно ведутся работы по ее изгнанию. Периодически случаются аварии. Самая известная произошла на участке между станциями «Лесная» и «Площадь мужества» в 1974 году. Несмотря на то что на прилегающих дорогах образовались провалы и в стенах домов образовались трещины, тоннель был сдан в эксплуатацию. Однако в 1995 году резко увеличилось поступление воды в тоннели, и их решено было затопить. На перегоне между этими станциями пассажирское движение не осуществлялось до 2004 года. В этот период между станциями курсировал бесплатный автобус.

Музей метро Санкт-Петербурга раньше находился в депо «Автово», а с 2005 года размещается на острове Декабристов. Детям он очень нравится, ведь им разрешают забираться в кабину машиниста или на рабочее место дежурной по станции, показывают и рассказывают много интересного. В музее петербургского метро есть вагон-пылесос, разработанный в шестидесятые годы. Он несколько лет очищал пути от грязи и пыли. На его базе в 70-е был создан поезд-пылесос, который проработал десять лет.

Один музейный экспонат до сих пор находится в депо «Автово». Это вагон-лаборатория, впервые опробованный в 1981 году. Он предназначен для проверки путевых технических средств. Его использование позволяет не ждать какой-то аварии или тревожного сигнала, а загодя выявить все неисправности на путях и устранить их.

На торцевой стене центрального подземного зала станции метро «Нарвская» первоначально находилось мозаичное панно «Сталин на трибуне» работы президента Академии художеств А.М. Герасимова. По замыслу архитекторов оно должно было предстать перед спускающимися на станцию пассажирами. Но после XXII съезда КПСС панно было решено убрать. Это сделали буквально за одну ночь. Но поговаривают, что панно вовсе не сняли, а просто заложили плиткой.


Станция «Адмиралтейская» была «станцией-призраком» с 1997 по 2011 год.


Долгое время не могли определиться с местом расположения вестибюля станции. Хотели выкупить целый дом, чтобы снести его и построить офисный центр с встроенным вестибюлем, но этому помешали юридические разногласия между Метростроем и жильцами дома. Однако через несколько лет дом все-таки был снесен. Теперь «Адмиралтейская» – ближайшая станция к Дворцовой, Исаакиевской и Сенатской площадям. Также она является самой глубокой станцией метрополитена в России.

В вагонах трех линий Петербургского метрополитена можно услышать голос известного телеведущего Михаила Быкова, а звуки, сопровождающие голос диктора на Третьей (Невско-Василеостровской) линии, были взяты из программы MS Outlook Express.

На пересадочном узле «Площадь Александра Невского» есть рельефное панно «Александр Невский» с изображением пяти всадников и четырех коней.

Станция «Спортивная» – двухэтажная. Она имеет два перрона и четыре путевых короба, расположенных один над другим. Рельсы уложены только с левой стороны от обоих перронов, а пути справа зарезервированы для поездов перспективной Кольцевой линии.

Новосибирск

Новосибирский метрополитен сейчас – третий по загруженности в России. Он перевозит в год около 82 миллионов пассажиров. Состоит он из двух линий длиной почти 16 километров с чертовой дюжиной станций и тремя пересадочными узлами. Строили его добрую четверть века – первая очередь была сдана лишь в 1985 году. Столь долгие сроки обусловлены тем, что Новосибирский метрополитен создавался в условиях сурового и резко континентального климата.


В Новосибирске есть уникальный семипролетный метромост через реку Обь, соединяющий станции «Студенческая» и «Речной вокзал». Общая длина составляет более двух тысяч метров, а речная часть – чуть менее километра. Это самый длинный крытый метромост в мире!


Открыт он был в январе 1986 года, а строили его пять лет, причем все эти годы на субботники туда сгоняли тысячи горожан. Из-за больших перепадов температур зимняя и летняя длина моста различаются на полметра: летом от жары мост растягивается, а зимой в морозы сжимается.

Красноярск

Печальна судьба Красноярского метро: его строительство началось в 1995 году, но спустя четыре года финансирование было прекращено. В 2005 году средства снова выделили, а через три года снова все законсервировали. Вроде бы в 2012 г. строительство решили возобновить, но пока это только планы.

Омск

Омское метро строится с 1992 года. За это время случались и аварии, и остановки работ из-за недостатка средств… Открытие первой очереди планируется в 2016 году.

Екатеринбург

Екатеринбургский метрополитен был торжественно открыт весной 1991 года. Он стал шестым метрополитеном России и тринадцатым и последним в СССР. На первом пусковом участке было только три станции, а поезда двигались «челночным» способом: поезд проходил в одну сторону, а потом он же шел обратно. В период Перестройки строительство замедлилось, однако не остановилось совсем.

Современное екатеринбургское метро состоит из одной линии с девятью станциями. Из-за неровного рельефа тут есть станции как глубокого, так и мелкого заложения.


Многие отделаны богато и эффектно, особенно хороша станция «Ботанический сад»: ее потолок оформлен в виде пчелиных сот, из которых словно мед льется золотистый свет.

Челябинск

В Челябинске планируется открыть второй уральский метрополитен (десятый в России), но пока он только строится. По плану Челябинский метрополитен должен состоять из четырех станций, но когда эта линия будет запущена, сказать трудно.

Волгоград

Волгоград примечателен своим необычным метро: там ходят не поезда, а трамваи. Его так и называют – метротрам. Начали его строить в 1976 году, а открыли в 1984 г. Трамвайные поезда уходят под землю в тоннель мелкого заложения, проходят под проспектом Ленина с тремя остановками на станциях и после пересечения оврага реки Царицы разворачиваются на кольце у площади Чекистов.

Казань

Метрополитен в Казани был открыт летом 2005 года во время празднования тысячелетия города. Он стал седьмым в России и первым, построенным после распада СССР. Сейчас там одна линия и семь станций, еще три вот-вот откроют, а четвертая планируется. Метро в Казани очень нарядное, особенно станции «Кремлевская» и «Площадь Габдуллы Тукая», названная в честь талантливого поэта, умершего совсем молодым от чахотки. В их оформлении обильно использованы мозаики и традиционные мотивы.

Самара

Самарский метрополитен (до 1992 года – Куйбышевский) – пятый метрополитен в России и двенадцатый в СССР. Он состоит из одной линии с девятью станциями, среди которых есть очень красивые. Линия продолжает строиться, планируется вторая. Проектирование началось в ноябре 1977 года, а строительство – в 1980 г. с тоннеля в центре города. Однако потом тоннель был законсервирован, так как было решено вести строительство с другого района – промышленного Юнгородка.

Адыгея

В Горной Адыгее в Новом Афоне внутри Апсарской (Иверской) горы проложено необычное метро. Это дорога длиной 1,3 километра была открыта в 1975 году для доставки туристов в пещеру во время курортного сезона. Часть тоннеля проложена в природной пещере, а часть – в искусственной. «Пещерное метро» имеет три станции: «Входные ворота», «Зал Апсны» и «Зал Анакопия» (до 1992 года – «Зал Тбилиси»).

Ростов-на-Дону

Ростовский метрополитен — это всего лишь мечта. Он проектировался в семидесятые, но потом планы заглохли и никакого строительства даже не начиналось. Об этих планах вспомнили в 2008 году, потом в 2011-м. Теперь начало строительства намечается аж на 2018 г.


В народе бытует легенда, что построить метро в Ростове вообще невозможно из-за грунтовых вод и обширных подземных пустот.


Но в планах это учтено и поэтому станции будущего метро будут как глубокого, так и мелкого заложения. Запланировано две линии: с запада на восток и от центра города к северу.

Воронеж

Воронежская область подземными красотами богата, но метро к их числу не относится, хотя планы его строительства существовали. Советская власть предполагала, что Воронеж станет городом-миллионером, но в девяностые рост населения города прекратился, а в начале XXI века пошел на убыль. Планы строительства метро остались, но даже если оно и будет построено, то как наземное.

Нижний Новгород

Нижегородский метрополитен – третий в России и десятый в СССР. Его проектирование началось в 1973 году, а строительство – в 1977-м. В конце 1985 года был сдан в эксплуатацию первый участок. По состоянию на конец 2012 года в нем действуют две линии длиной 18,9 километра и 14 станций мелкого заложения.

Алма-Ата

Метрополитен столицы Казахстана – Алма-Аты, совсем молод: его открыли лишь в 2011 году. Сейчас он состоит из одной линии и семи станций. С алма-атинским метро связано немало историй про Метро-2, в основном они более чем прозаичны: алма-атинские диггеры обследую бомбоубежища, оставшиеся со времен «холодной войны». К сожалению, эти подземные помещения в наши дни заброшены. Стены убежищ грозят обрушиться, везде развелась плесень. Самое популярное у диггеров убежище прозвано «мясокомбинатский бомбарь». Его площадь составляет сто квадратных метров, высота потолков – не менее пяти метров.


В бункере имеется множество потаенных комнат, в которые можно попасть только через узкие отверстия в стенах. Там до сих пор можно найти множество просроченных аптечек и целое кладбище противогазов.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Поделиться ссылкой на выделенное