Коллектив авторов.

Модернизация экономики и управления. Книга 1



скачать книгу бесплатно

Рецензенты:

Ж.А. Кеворкова, д-р экон. наук, проф.,

Е.В. Будрина, д-р экон. наук, проф.,

В.Н. Клочков, д-р экон. наук, проф.


Мнение авторов не всегда совпадает с точкой зрения редактора. Издательство и редактор не несут ответственности за достоверность информации, опубликованной в коллективной монографии.

При перепечатке материалов ссылка на данное издание и авторов обязательна.


Авторский коллектив:

Глава I – В.И. Бережной, Т.А. Марцева;

Глава II – К.Н. Вицелярова;

Глава III – Л. А. Егорова;

Глава IV – Н.П. Кузьмич;

Глава V – М.Г. Матевосян;

Глава VI – С.Г. Косенко;

Глава VII – Е.В. Табачникова;

Глава VIII – С.В. Марченко, Ж.И. Голубина;

Глава IX – Е.А. Милованова, О.Н. Халишхова;

Глава X – Е.В. Бережная;

Глава XI – И.С. Шульга;

Глава XII – О.В. Бережная;

Глава XIII – О.Н. Шевцова, С.А. Фурсова, О.В. Волкова;

Глава XIV – Г.Г. Суспицына;

Глава XV – О.И. Шаталова, Е.А. Воробьева, Н.Н. Тельнова, С.Р. Шеховцова;

Глава XVI – Н.В. Дешевова, А.П. Новосельцева, Е.В. Шеховцов;

Глава XVII – Л.П. Володько, О.В. Володько

Предисловие

Проблемы системной модернизации экономики России имеют множество аспектов: социально-политический; финансово-экономический; экологический; инновационный.

Проблема модернизации экономики, которая приобрела особую остроту в связи с санкционным давлением на Россию, имеет глубокие корни. Суть ее – в формировании новой, современной, свободной от монополизма и бюрократии конкурентной экономики, обеспечивающей функционирование в условиях инноваций в технике, технологиях и управлении.

Резкие повороты во внешней политике и управленческой практике превращают Россию в страну непрекращающихся модернизаций. Повестка экономических дискуссий на сегодняшний день разнообразна: на первый план вышли импортозамещение и финансирование реального сектора; экономический рост и вложение средств резервных фондов в конкретные инвестиционные проекты, «накачка» финансами банковской системы.

Таким образом, модернизация в широком смысле слова трактуется исследователями как синтез структурных, технологических и институциональных изменений в национальной экономике, направленных на повышение ее конкурентоспособности на внутреннем и мировом рынках.

Российская научная дискуссия по проблемам модернизации экономики ведется на различных площадках, в региональном и федеральном разрезах. Предлагаемая вниманию читателей коллективная монография представляет собой попытку ряда ученых внести свою лепту в обсуждение вышеобозначенных проблем.

В коллективную монографию включены разделы ученых различных вузов России.

В статьях нашли отражение актуальные проблемы социально-экономического развития российского общества в условиях глобальных изменений мирового финансово-экономического порядка.

Материалы монографии представляют интерес для научных работников, профессорско-преподавательского состава, сотрудников, аспирантов и студентов вузов, а также для руководителей фирм и компаний.

Глава I
Оценка факторов, формирующих конкурентные преимущества организации

В условиях рыночной экономики обеспечение конкурентных преимуществ составляет основу развития любой автотранспортной организации (АТО). Разработка стратегии, обеспечивающей конкурентные преимущества АТО представляет выбор комплекса мероприятий (действий) организационного, технико-технологического, экономического, социального и иного характера. Выбор данного комплекса мероприятий должен базироваться на тщательном анализе и оценке факторов, определяющих конкурентоспособность АТО. Данные факторы могут быть разделены на внешние и внутренние факторы, формирующие конкурентные преимущества организации.

Проведенные нами исследования позволили разработать общий алгоритм определения комплексной оценки внутренних факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО (рис. 1).

Первоначально выбирается гипотетический перечень значимых факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО, которые распределяются по однородным классам (группам). Логический анализ содержания первичного перечня позволил подтвердить, что по признаку содержания и характеру воздействия на конкурентные преимущества АТО факторы могут быть разделены на восемь самостоятельных групп (рис. 2).


Рис. 1. Определение комплексной оценки факторов, формирующих конкурентные преимущества автотранспортной организации


Рис. 2. Факторы, формирующие конкурентные преимущества автотранспортной организации


Очевидно, необходима оценка данных групп факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО.

В ходе проведения анализа факторов, определяющих конкурентные преимущества АТО, невозможно избежать проблем неясностей и точных данных о характеристиках и оценках. Результатом этого анализа являются качественные характеристики объекта исследования. Это связано с объективными причинами (неопределённость, связанная с нестабильностью и изменчивостью среды, а также с неполнотой, неточностью имеющейся информации), так и субъективными причинами (неопределённость целей, поведения, решений участников процесса). Чтобы учесть качественные характеристики и формализовать их, используем субъективные оценки специалистов (экспертов, руководителей) и аппарат теории нечётких множеств, который позволяет аналитически работать с трудноформализуемы-ми параметрами, напрямую не создавая как модели самого процесса обеспечения конкурентоспособности АТО, так и системы управления им. Теория размытых множеств позволяет описывать системы управления АТО на основе обработки и моделирования, приближенных плохо определённых суждений и понятий.

Существуют два типа размытости: восприятия и значения (важности). Размытость восприятия вызвана сложностью объекта или среды, которые не могут быть поняты сразу (или оказались непоняты вообще). Второй тип размытости связан с относительностью значения, т. е. с тем, что значения объектов связаны с функциями, которые они выполняют при реализации различных целей.

Теория нечетких множеств (нечеткая логика) предполагает неточные, приблизительные, примерные оценки [6, 7]. На наш взгляд, необходимость такого подхода к оценке факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО, вызвана тем, что, по мере роста сложности социально-экономической системы, постепенно падает наша способность делать точные (количественные оценки) и, в то же время, значащие утверждения относительно факторов, формирующих конкурентные преимущества автотранспортной организации. Согласно нечеткой логики для работы с качественными характеристиками (нечеткими понятиями) вводят так называемую «функцию принадлежности». Эта функция нечисловые значения (слова и даже предложения естественного языка) формально переводит в числовые.

Пусть Х – универсальное множество факторов конкурентных преимуществ АТО. Если А – это конечное подмножество i x множества Х, то запишем: A = {x1,x2,…xn}. Нечеткое подмножество А множества Х (нечеткое множество или размытое множество) определяется через функцию принадлежности ?Аi), хi ? Х Эта функция отображает элементы хi множества Х на множество вещественных чисел отрезка [0;1], которое указывает степень принадлежности каждого элемента нечеткому множеству А. Если ?Аi) = 0, то это означает, что элемент хi не принадлежит множеству А; ?Аi) = 1 – означает, что хi принадлежит множеству А, а любое значение 0 < ?Аi) < 1 определяет степень принадлежности хi множеству А. При таких значениях ?Аi) множество А является нечетким (размытым) множеством.

При рациональном, классическом описании процесса оценки факторов величина ?Аi) принимает только два значения 1, если хi ? А и 0, если хi ? А. В этом случае нечеткое множество становится четким, потому что принадлежность ?Аi) к нему элементов может быть определена однозначно (1 – принадлежит, 0 – не принадлежит). Функция принадлежности ?Аi) для нечеткого множества А задаёт степень неопределённости принадлежности хi к А с субъективной точки зрения.

Для работы с нечеткими множествами вводятся лингвистические переменные. Лингвистические переменные легко воспринимаются человеком и позволяют отображать размытые множества во множества действительных и целых чисел. Лингвистической называется переменная, заданная на некоторой количественной шкале и принимающая значения в виде слов и словосочетаний естественного языка. Значения лингвистической переменной описываются нечеткими переменными. Лингвистические переменные и их значения служат для качественного словесного описания некоторой количественной величины. Например, фактор «уровень надёжности подвижного состава» может иметь лингвистическую характеристику следующих словесных значений: очень низкий; низкий; ниже среднего; средний; выше среднего; высокий; очень высокий.

Любая лингвистическая переменная и вес её значения связаны с конкретной количественной (базой) шкалой. При этом масштаб шкалы может быть любой.


А = {P1,P2….Pn] (1)


Чтобы воспользоваться экспертными оценками, необходимо выбрать количественную шкалу и поставить в соответствие каждому словесному значению характеристики числовую оценку на этой шкале (функцию принадлежности) (табл. 1).

Значения лингвистической переменной могут быть заданы не только базовой шкалой, но и посредством функции принадлежности


?Аi) = exp(-exp(-yi)), (2)


где (yi) – значение i-го фактора на кодированной шкале. Значение yi на кодированной шкале располагается симметрично относительно «0» (табл. 1).

Для облегчения работы экспертов разработаны наборы синонимов, с помощью которых они могут давать свои оценки, осознавая их эквивалентность (табл. 2). Знак «+» означает, что фактическая оценка выше теоретической оценки, например, «удовлетворительно», но ниже оценки «хорошо».


Таблица 1. Шкала интенсивности оценок факторов и стандартные оценки функции принадлежности


Таблица 2. Набор синонимов лингвистических оценок факторов и значения функции принадлежности (?Аi))


Выбор семи уровней оценки обусловлен тем, что, к примеру, выбор трёх градаций (низкий, средний и высокий уровень) был бы недостаточным для более полной дифференциации параметров выбора вариантов роста, а большее число градаций (например, 10) сделало бы таблицу излишне громоздкой для данного исследования и потребовало бы сбора дополнительной информации, что в современных экономических условиях России и неразвитости информационного рынка, когда многие виды информации «закрыты» (конфиденциальны), сделало бы анализ рынка затруднительным. Кроме того, оценка уровня какого-либо параметра в семи измерениях является общепринятой в экономическом анализе.

В условиях недостаточной информации при оценке факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО, нами предлагается использовать методы интеграции мнений квалифицированных специалистов – экспертные оценки. Методы получения экспертных оценок подразделяются на две основные группы: коллективная работа экспертных групп и получение, а затем статистическая обработка индивидуальных оценок членов экспертной группы. В своём исследовании воспользуемся индивидуальной работой экспертов. Для получения мнения каждого эксперта используем анкетирование, в процессе которого каждый эксперт даёт качественную (лингвистическую) оценку сравниваемым факторам. При проведении экспертизы используются анкеты в виде аналитической таблицы.

Таблица представляет собой определённый уровень формализации экономического анализа. Необходимость формализации объясняется тем, что данная процедура позволяет увеличить наглядность, простоту и логическую чёткость оценочного анализа и представления всех характеристик факторов конкурентного преимущества АТО.

При разработке инструментов анализа стояла следующая задача: опираясь на накопленный опыт в сфере анализа, на новые разработки исследователей в этой области и на собственный опыт и знания, определить и внести в таблицу такую систему характеристики условий и факторов, которые сделали бы анализ более глубоким и достоверным и по которым можно отслеживать степень влияния факторов на конкурентные преимущества АТО.

Структурно таблица состоит из двух частей: с одной стороны, (по горизонтали) в ней расположены факторы, распределённые по восьми группам: структурные, технические, организационно-технологические, управленческие, рыночные, ресурсные, социальные и эффективности. С другой стороны, (по вертикали) расположены оценочные уровни (лингвистические переменные), полученные экспертным путём (табл. 1).

Суть экспертного исследования заключается в подборе и формировании группы независимых, достаточно компетентных в изучаемой проблеме специалистов, которые высказывают своё согласованное мнение, а оно рассматривается как экспертная оценка. Этот метод позволяет также при необходимости создать подгруппы для экспертизы конкретных вопросов.

Средняя самооценка отдельных экспертов используется для определения оптимальной численности группы экспертов.

Установление оптимальной численности группы экспертов производится с использованием формализованного подхода с учётом минимальной и максимальной границ её численности.

Верхняя граница численности экспертной группы определяется следующим образом:


Nmax =1,5?(x1+x2+…+xn) / xmax, (3)


где xn – компетентность n-го эксперта, рассчитываемая на основе анкеты самооценки;

xmax – максимально возможная компетентность по используемой шкале компетентности экспертов.

Минимальное количество экспертов устанавливается в зависимости от обеспечения допускаемой ошибки результата (Е):


Nmin = 2,5 +1,5/E, при этом 0 < E < 1.


Проведение исследования позволило произвести выбор семи экспертов из числа менеджеров и специалистов, имеющих производственный опыт и глубокие знания в области экономики и управления транспортом. После формирования группы был проведен устный инструктаж экспертов.

Экспертами осуществляется индивидуальная лингвистическая оценка предложенных факторов конкурентных преимуществ АТО.

Нами была проведена обработка результатов экспертного опроса по 12 автотранспортным организациям.

Переход от словесной, качественной характеристики к количественной характеристике факторов производился с использованием заданной шкалы интенсивности оценок факторов и функции принадлежности.

Затем вычисляется осредненное значение экспертной оценки каждого фактора по формуле:



Для определения комплексной оценки групп факторов – структурных, технических, организационно-технологических, рыночных, управленческих, социальных и других – необходимо определить коэффициенты важности факторов. Экспертная оценка степени важности выделенных факторов, определяющих конкурентные преимущества АТО, проводится в следующей последовательности. Эксперты располагают (ранжируют) факторы в порядке убывания степени их влияния на объект исследования с присвоением рангов, шкала которых охватывает m интервалов, т. е. j=1,2,… m, где m – число исследуемых факторов. При этом факторы, имеющие наибольшее влияние, оцениваются первым рангом. Полученные сведения заносятся в таблицу 3.


Таблица 3. Результаты исследования непротиворечивости согласия экспертов


Далее проводилась статистическая обработка данных экспертного опроса по каждой группе факторов. Процедура статистической обработки данных экспертного опроса предполагает расчет следующих показателей:



Коэффициент конкордации может измениться в границах 0?W?1. Если он существенно отличается от нуля, то можно считать, что между мнениями экспертов существует определённое согласие.

Оценка неслучайности согласия мнений экспертов производилась с использованием ?2 – критерия Пирсона при числе степеней свободы f=(n?1), и заданном уровне значимости ? = 0,05:



Результаты исследования непротиворечивости согласия экспертов по вопросу значимости факторов, определяющих конкурентные преимущества автотранспортной организации ОАО «Автоколонна-1202», приведены в таблице 3.

Поскольку расчетное значение критерия Пирсона – ?р2 больше табличного (табл. 3), то можно утверждать, что мнения экспертов относительно важности и приоритета факторов в каждой группе согласуются не случайно.

Новые ранжированные номера факторов в отдельной группе (табл. 4) определялись исходя из суммы рангов, присвоенных экспертами.

После произведенных преобразований определяется весовой коэффициент (степень важности) для каждого фактора, на основе оценки вероятностного воздействия данного фактора на конкурентные преимущества автотранспортной организации с учетом их ранжирования в группе по следующим формулам:



Для определения весовых коэффициентов могут быть использованы и другие зависимости, в частности плотности распределения вероятностей (закон Пуассона, нормальный закон и др.).

Результаты расчета коэффициентов важности факторов в каждой группе приведены в таблице 5.


Таблица 5. Результаты ранжирования факторов, определяющих конкурентные преимущества автотранспортной организации ОАО «Автоколонна-1202» (фрагмент)



Результаты полученных экспертных коэффициентов важности факторов, формирующих конкурентные преимущества АТО используются для комплексной оценки структурных, технических, организационно-технологических, управленческих, рыночных, ресурсных, социальных факторов, а также группы факторов эффективности функционирования АТО.

Комплексная оценка группы факторов выполнялась с использованием аналитической зависимости вида:


Yi=(?i1?xi1+?i2?xi2+…+?im?xim)/m, (12)


где Yi – оценка i-й группы факторов, определяющих конкурентные преимущества АТО;

m – число факторов в группе;

?ij – коэффициенты важности j-го фактора, входящего в i-ю группу факторов;

ixij – экспертная оценка j-го фактора, входящего в i-ю группу факторов.


Результаты расчетов комплексных оценок групп факторов сведены в таблице 6.


Таблица 6. Комплексная оценка факторов, определяющих конкурентные преимущества автотранспортной организации ОАО «Автоколонна-1202»


Комплексная оценка (с той же градацией, как оценка каждого фактора) указывает на качественную характеристику группы факторов, определяющих конкурентные преимущества автотранспортной организации.

Комплексная оценка факторов, определяющих конкурентные преимущества автотранспортной организации, представляет собой характеристику, полученную в результате комплексного исследования, т. е. одновременного и согласованного изучения совокупности факторов, отражающих тот или иной аспект формирования конкурентных преимуществ автотранспортной организации и содержащую обобщающие выводы о степени их влияния на конкурентоспособность АТО.

Конкурентоспособность автотранспортной организации определяется: конкурентными преимуществами организации и конкурентоспособностью автотранспортных услуг, оказываемых данной АТО.

Рассмотрим методику определения главных компонент конкурентных преимуществ автотранспортной организации.

Конкурентные преимущества автотранспортной организации определяются множеством локальных факторов характеризующих тот или иной аспект функционирования или состояния исследуемой организации. Любой локальный фактор является атрибутивным элементом конкурентных преимуществ организации и может выступать в качестве меры их уровня.

Количество локальных факторов, формирующих конкурентные преимущества, колеблется в зависимости от принятых методик их определения от 45 до 200 факторов. В нашем исследовании было выделено 48 факторов, формирующих конкурентные преимущества автотранспортной организации.

Множество исходных факторов, формирующих конкурентные преимущества, нами разбиты на восемь групп. Это группы факторов: структурные, технические, организационно-технологические, управленческие, рыночные, ресурсные, социальные и финансово-экономические.

Очевидно, сделать объективную оценку конкурентных преимуществ организации по данному множеству локальных факторов затруднительно и зачастую практически невозможно. Поэтому целесообразно осуществить группировку исходных факторов.

Вместе с тем следует отметить, что в реальной экономике существуют связи между локальными факторами и, как следствие, имеются латентные (скрытые) обобщающие характеристики организационной структуры и механизма развития изучаемых явлений и процессов. Существующие некоторые скрытые факторы (особенные условия) при взаимодействии локальных (исходных) факторов устанавливаются в результате обобщения исходных факторов и выступают как интегрированные характеристики изучаемых явлений, процессов.

Для изучения латентных факторов конкурентных преимуществ АТО, нами предложено использовать один из методов факторного анализа – метод главных компонент [6]. Использование метода главных компонент позволило произвести сжатие анализируемого факторного пространства и перейти от массива локальных факторов размерностью m х n к анализируемым данным в матрицах факторного отображения (m х r) и значений общих факторов (n х r) при r < m.

Методы факторного анализа позволяют визуализировать структуру изучаемых явлений и процессов, а значит определять их состояние и прогнозировать развитие.

К предпосылкам применения этих методов можно отнести:

• наличие сильно коррелированных исходных факторов, приводящих к дублированию информации;

• слабую информативность ряда факторных признаков;

• возможность и целесообразность агрегирования нескольких локальных факторов.

Перейдем к постановке задачи определения главных компонент (обобщающих характеристик) конкурентных преимуществ автотранспортных организаций.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30