Иван Вернадский.

О внешней торговле



скачать книгу бесплатно

Этой причине мы должны приписать некоторые печальные явления во многих европейских государствах. Возбужденное состояние промышленности при уменьшении потребления составляет одну из причин тех внутренних потрясений, которые приобрели такую знаменитость в последнее время. Мы видим их везде вместе с началом меркантильных, стеснительных мер, соразмерно с усилением которых они и приобретают господство. Доказательство тому можно видеть в том, что в челе движений подобного рода везде почти является рабочий класс, или те, которые выдают себя за его представителей и пользуются его симпатией. Естественно поэтому, что г. Тенгоборский везде склоняется в пользу низких пошлин. Потрясения бывали особенно сильны там, где выше тариф: в последнее время в Австрии они были сильнее, нежели в Пруссии, во Франции сильнее, нежели в Германии. Вообще масса неудобств, а также жалобы на них, сильнее в странах запретительной системы. Франция, благодаря своим меркантильным убеждениям сделавшаяся классической страной волнений, большой революцией не кончила ряда взрывов, потому что приняла те же торговые начала, как и при предыдущем правительстве, и ряд перемен окончится в ней только с лучшим удовлетворением потребителей. Наполеон I обязан был полным успехом отчасти расширению таможенной области Франции, и его племянник, не чуждый начал свободной торговли, до сих пор действует в выгодах потребления, а следовательно в выгодах как владения, так и труда действующего. Не кровавый пот, а удачная спекуляция обогащается под покровительством запрещений. Не знание и сила, а невежество и слабость требуют пожертвований со стороны своих сограждан, и не истинный производитель пролагает дорогу к карману соседа.

Неестественный порядок вещей рождает и неестественные отношения. Труд не получает в нем того вознаграждения, на которое он вправе рассчитывать; и в государстве образуются экономические особенности, имеющие значительное влияние.

Одна из этих особенностей состоит в форме торгового мореплавания, на которое между прочим устремляется постоянное внимание всех правительств, прилагающих старание о промышленной независимости страны. Считая одним из условий этой независимости собственное судоходство, они обыкновенно стараются различными мерами ограничить чужое мореплавание. Этой политики следовали еще недавно все почти государства Европы. Везде почти были различные постановления, смотря по различию национальности судов; везде почти чужие корабли должны были оплачивать большие пошлины, и подвергаться различным формальностям. В настоящее время, впрочем, эти неровности сглажены или путем международных договоров, или путем внутренних распоряжений. Убедились, что такого рода стеснения приносили стране более вреда, нежели пользы. Россия в этом отношении была одной из первых, вступивших на путь взаимного уравнения флагов, и следствием этого было значительное усиление торгового судоходства на ее морях. С 1824 года оно увеличилось на 92 проц. в отношении к числу судов, и на 112 проц. в отношении к числу тонн, ими представляемых.

Увеличение это, впрочем, было неравномерно, смотря потому, сколько приходило кораблей с грузом и сколько без него. Отчасти по самому характеру нашей торговли, отчасти вследствие влияния нашей таможенной системы, число первых относительно увеличилось менее, нежели число вторых.

В общем числе вошедших и вышедших кораблей первое место занимает Балтийское море, на порты которого приходится судов 7633, тогда как в черноморские и азовские порты, в те же 1849-53, приходило только 6591 средним числом; но взамен того число тонн в последних превышало тонны балтийских портов: в отношении к целому движению русской морской торговли черноморско-азовские порты занимали 46,7 проц. тонн, а балтийские только 44,1. В 1852 и 1853 годах и численный перевес кораблей был уже впрочем на стороне черноморских и азовских пристаней. Беломорская торговля занимала только 71,8 проц. всего числа тонн и 1381 судно; а каспийская – 1,4 проц. и 461 судно.

Из балтийских портов по числу тонн первое место занимает Кронштадт (51 проц.), как преддверие Петербурга, затем Рига (37 проц.); из малых портов Нарва (3,6), Либава (3,2) и др. Л. В. Тенгоборский, останавливаясь на малых оборотах Либавы, находящейся в наиболее выгодном географическом положении из всех портов, справедливо указывает на важность внутренних путей сообщения для внешней торговли. Беломорская торговля вся почти совершается чрез Архангельск (92 тонны), оставляя небольшую долю Онеге, впрочем постоянно увеличивающейся в своем торговом значений.

Из южных портов наших Одесса по числу тонн занимает первое место (46,6), за ней следует Таганрог (18,8), Бердянск (8,8), Измаил (7,6), Керчь (5 проц.) и т. д. По относительному числу тонн всех наших морских пристаней вместе взятых главные из них следуют в таком порядке: Кронштадт, Одесса, Рига, Таганрог, Архангельск, Бердянск, Измаил, Керчь и т. д.

Что касается до флагов, под которыми совершалось наше торговое движение, то по числу тонн первое место занимают английские суда (31,7 проц.), затем русские (12,9), греческие (10 проц.), австрийския (7,4), сардинские (5,5), нидерландские (5,2), турецкие (4,8), шведские (4,8), прусские (3,6), мекленбургские (2,7), французские (2,2), ионические (1,9), датские (1,8), неаполитанские (1,5), северо-американские (1,4) и т. д. Наибольшее число русских судов замечается на Балтийском море (849), затем на Черном и Азовском (648), Каспийском (420) и наконец на Белом (271). Первое место по числу тонн русские суда занимают на Каспии, в Балтике второе, в Белом море третье, в Черном и Азовском четвертое.

Все эти показания взяты нами из средних 1849-53 годов и представляют положение, предшествовавшее последней войне. В заключение мы приведем здесь несколько цифр о торговом мореплавании Финляндии, почерпнутых из того же источника, за тот же период времени. Всего в эту страну приходит 2520 судов в 190 982 тонны, из которых ? приходится на долю национального флага. Входящих судов было 1302 (в 93 698 тонн), из которых 494 с балластом; выходящих 1218 (в 97 254 т.), из которых 190 с балластом.

Каботажная торговля наша, занимающая 11 888 судов, в течение 22 лет (с 1827) более нежели учетверилась. Такое увеличение преимущественно совершилось в южных портах наших. Северные, занимающие 2 тысячи с небольшим судов, оказывают увеличение менее нежели в 3? раза. Ценность груза в каботажном судоходстве превышала в то же время 16 740 300 р.

К разбираемой части этого сочинения приложены в виде примечаний три мемуара:

1. О наибольшем и наименьшем вывозе хлеба в главных портах северных и южных.

2. О торговле России с Соединенными Штатами Северной Америки, и

3. О китайской торговле.

Мы в особенности обращаем внимание читателей на последнюю статью как по важности предмета, так и по взгляду, который в ней развивает автор. Торговля эта, основанная на особенных началах, мало помалу подвергается изменениям, неизбежно приводимым силой времени и обстоятельств. Значение этих изменений и дальнейшее их развитие, равно как их предыдущая история, прекрасно изложены нашим автором, так ясно умеющим показать всю невыгоду отсталого положения, или меркантильной практики. Из всего изложения его мы видим, что от нас далеки печальные явления, порожденные господством меркантильной политики в Западных государствах, где в продолжение веков низшее сословие не получало должного вознаграждения, а с тем вместе накоплялась масса неудовольствия, росли счеты стеснений, и рано или поздно не могла не наступить минута расплаты за старые ошибки и предрассудки торговой политики. Та выгода, которую то или другое лицо получило от стеснения торгового оборота, повлекла за собой гораздо большие потери и изъяны вследствие нарушенной гармонии отношений, естественно установляющихся между людьми.

Мы твердо убеждены, что государство, следуя здравой экономической политике международных сношений, будет свободно и от язвы безвыходного пауперизма, и от потрясений и переворотов, останавливающих успехи народного образования. Поэтому-то вопрос о внешней торговле составляет один из важнейших в народной экономии. Ближайшее знакомство с ним, которое должно быть следствием разобранного нами сочинения, мы уверены, приведет каждого к тем результатам, к которым пришла наука.

Поблагодарим же г-на Тенгоборского за его прекрасные исследования, которыми он обогащает нашу статистическую литературу и нашу экономическую опытность.

И. Вернадский.
1 апреля 1856.

Здесь представлен ознакомительный фрагмент книги.
Для бесплатного чтения открыта только часть текста (ограничение правообладателя). Если книга вам понравилась, полный текст можно получить на сайте нашего партнера.

Купить и скачать книгу в rtf, mobi, fb2, epub, txt (всего 14 форматов)



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3

Поделиться ссылкой на выделенное