Бернард Карлсон.

Никола Тесла. Изобретатель будущего



скачать книгу бесплатно

В то время как Тесла постигал технические ноу-хау в компании Эдисона, он также сделал свой вклад в компанию. Большинство сотрудников Эдисона узнало об электрических машинах, работая или в телеграфной отрасли, или в механических цехах, и немногие имели научное или математическое образование{142}142
  Paul Israel, From Machine Shop to Industrial Laboratory: Telegraphy and the Changing Context of American Invention, 1830-1920 (Baltimore: Johns Hopkins University Press).


[Закрыть]
. В отличие от них Тесла получил основательное образование по физике и математике в Граце, и французский управляющий компании SE Edison Р. В. Пику признал способности Теслы применять теоретические знания и делать вычисления. Вскоре после трудоустройства в компанию Тесле было поручено проектировать динамо для систем освещения лампами накаливания за гонорар в размере трехсот франков в месяц{143}143
  NT, Motor Testimony, 187-88, 195, 306.


[Закрыть]
.

Работая на фабрике Эдисона в Иври, Тесла продолжал размышлять над созданием своего двигателя. «Мы почти не разлучались в Париже в 1882 году, – вспоминал Жигети, – и господин Тесла был очень взволнован идеями о работе двигателей»{144}144
  Szigeti, 1889 deposition, A398.


[Закрыть]
. Однажды вечером он обрисовал в общих чертах свои планы относительно двигателя переменного тока Жигети четырем или пяти сотрудникам Эдисона, рисуя палкой в грязи. Взяв за основу свою догадку в Будапеште о том, что несколько переменных токов в состоянии произвести вращающееся магнитное поле, Тесла описал своим коллегам тщательно продуманную систему, в которой генератор производил три отдельных переменных тока, которые подавались к двигателю по шести проводам. В своих последующих патентах и лекциях Тесла объяснил, что эти три переменных тока не должны быть сдвинуты по фазе на 120° относительно друг друга, чтобы создать вращающееся магнитное поле. Но нет никаких свидетельств того, что он понял в 1882 году значение сдвига токов по фазе. «Моя идея, – объяснил Тесла, – заключалась в том, что чем больше проводов я использую, тем лучше будет работать двигатель»{145}145
  Тесла описал свое изобретение Дэвиду Каннингему, Милтону Адамсу, Чарльзу Геннису и Джеймсу Хипплу; см.: NT, Motor Testimony, 189-90, 274-75.

Szigeti testified that Tesla described a similar eight-wire generator-motor system in Paris in 1882. See Szigeti, 1889 deposition, A398–A401.


[Закрыть].

Тесла был обескуражен тем, что его коллеги по компании Эдисона не были впечатлены его изобретением. С коммерческой точки зрения они не были, вероятно, заинтересованы, потому что видели главные возможности в разработке системы для электрического освещения, а не для передачи мощности для работы электродвигателей. Лишь после 1886 года другие пионеры электроэнергетики, такие, как Фрэнк Спрэйг[34]34
  Фрэнк Джулиан Спрэйг (1857–1934) – морской офицер и изобретатель, который внёс большой вклад в развитие электрических двигателей, электрического рельсового транспорта и лифтов. Особый вклад он внес в развитие городского электрического транспорта быстрорастущих в конце XIX века городов и создание лифтов для небоскребов. Он прославился как «отец электрической тяги» и первый человек в мире, создавший поезд с управлением по системе многих единиц на железнодорожном транспорте.


[Закрыть]
, смогли убедить инженеров центральных электростанций, что можно использовать электричество и для освещения, и для двигателей{146}146
  Frederick Dalzell, Engineering Invention: Frank J. Sprague and the U. S. Electrical Industry (Cambridge, MA: MIT Press, 2009).


[Закрыть]
.

Но с технической точки зрения шестипроводная схема Теслы, вероятно, казалась этим мужчинам заблуждением не потому, что она использовала переменный ток, но потому, что она требовала слишком много меди в многочисленных проводах. Одной из главных задач, над которой работала компания Эдисона в начале 1880-х годов, была разработка системы распределения, в которой использовалось бы как можно меньше меди. Поскольку медные провода зачастую были самым дорогим в новой установке, сам Эдисон приложил существенное усилие для разработки более экономичных монтажных схем. В начале 1880-х годов Эдисон представлял свою трехпроводную систему взамен своей фидерно-магистральной системы. В отличие от трехпроводной системы Эдисона, предложенная шестипроводная система Теслы, вероятно, выглядела неэкономной с точки зрения требуемого количества меди. Конечно, электрические системы переменного тока могут работать на более высоком напряжении и, следовательно, иметь меньшие проводники, но не ясно, понимал ли это Тесла или его коллеги по работе в 1882 году.

Только один сотрудник компании Эдисона, Дэвид Каннингем, руководитель Осветительного цеха Эдисона, проявил интерес к изобретению Теслы. Эдисон отправил Каннингема за границу, чтобы помочь Батчелору установить оборудование на Международной электрической выставке в Париже в 1881 году, где Каннингем остался, чтобы контролировать производство динамо в Иври. «Каннингем, – вспоминал Тесла, – предложил создать акционерную компанию. Предложение казалось крайне смешным. У меня не было ни малейшего представления, что это означало, за исключением того, что это был американский способ делать дела».

Из предложения ничего не вышло, и в 1883 году компания направила Теслу работать специалистом по ремонту на различных осветительных станциях во Франции и Германии{147}147
  Эта компания, вероятно, была организована не Каннингемом, поскольку он был лишь второстепенной фигурой во французских компаниях Эдисона и вряд ли имел необходимый капитал. См.: NT, My Inventions, 66; NT, Motor Testimony, 274-75; Seifer, Wizard, 29; Francis Jehl, Menlo Park Reminiscences (Dearborn, MI: Edison Institute, 1938), 2:680, 682.


[Закрыть]
.

В перерывах между командировками Тесла находил время, чтобы разрабатывать автоматический регулятор для динамо Эдисона, и его план произвел впечатление на Луи Рау, президента компании SE Edison{148}148
  NT, My Inventions, 66-67.


[Закрыть]
. И естественно, что, когда компании понадобилось направить эксперта для решения проблем на новой станции в Страсбурге в Эльзасе, был выбран Тесла.

Двигатель в Страсбурге

В Страсбурге компания SE Edison пыталась установить систему освещения лампами накаливания на новой железнодорожной станции. Во время франко-прусской войны 1870–1871 годов Страсбург перешел от Франции в руки Германии. После войны Немецкая империя установила свое господство в Страсбурге, построив серию новых общественных зданий, включая новый центральный железнодорожный вокзал{149}149
  Julius Euting, A Descriptive Guide to the City of Strassburg and Its Cathedral, 7th ed. (Strassburg: Karl J. Tr?bner, n. d.), 84-85.


[Закрыть]
. По данным Теслы, немецкие власти были недовольны компанией Эдисона, так как на электростанции замкнуло проводку, что привело к обрушению значительной части стены во время посещения вокзала императором Вильгельмом Первым{150}150
  Вильгельм I посетил Страсбург в сентябре 1879 года, и в его биографиях нет упоминания о взрыве. См. Paul Wiegler, William the First: His Life and Times, trans. C. Vesey (Boston: Houghton-Mifflin, 1929), 377 и Edouard Simon, The Emperor William and His Reign (London: Remington, 1888), 2:189.


[Закрыть]
. Чтобы успокоить немцев, компании нужно было направить немецкоязычного инженера, чтобы завершить прокладку проводов на новой подстанции. Учитывая его языковые навыки, Теслу отправили в Страсбург в октябре 1883 года, чтобы повторно проложить проводку и разобраться с возмущенными немцами. Тесла взял с собой Жигети в качестве помощника{151}151
  NT, Motor Testimony, 185-86; NT, My Inventions, 67. Записи, которые Тесла вел в Страсбурге, см.: NT, Tagebuch Aus Strasburg, 1883–1884 (Beograd: NTM, 2002); this notebook (pp. 249–50) shows that Szigeti was on the payroll at Strasbourg from October 1883 to February 1884.


[Закрыть]
.

В Страсбурге Тесла увидел, что SE Edison установила большую и амбициозную систему. Система состояла из четырех генераторов, приводивших в действие тысячу двести ламп. В дополнение к оборудованию Эдисона немецкий электрический производитель Siemens & Halske установил пять генераторов постоянного тока и шестьдесят дуговых ламп. Проводка и для ламп накаливания, и для дуговых ламп была помещена в подземные трубопроводы, и так как это было относительно новой практикой, в этом и заключалась вероятная причина проблем, которые предстояло решить Тесле{152}152
  Alfred Ritter von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, ed. R. Wormell (London: Cassell & Co., 1886), 548-51.


[Закрыть]
.

Тесла дни напролет работал над починкой системы Эдисона, но он все же находил время для экспериментов со своим двигателем переменного тока. К электростанции железнодорожного вокзала был подключен генератор переменного тока компании Siemens, который, вероятно, использовался, чтобы привести в действие более раннюю систему дугового освещения со свечами Яблочкова{153}153
  NT, Motor Testimony, 188; von Urbanitzky, Electricity in the Service of Man, 296-99; Thompson, Dynamo-Electric Machinery, 267-68.


[Закрыть]
. С помощью Жигети Тесла построил маленький двигатель, который мог быть приведен в действие генератором переменного тока Siemens. Стремясь сохранить двигатель в тайне, Тесла и Жигети проверили его в кладовке, куда они смогли провести цепь переменного тока{154}154
  Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть]
.

Для этого двигателя Тесла сделал статор, обмотав изолированный провод снаружи продолговатого латунного кольца{155}155
  NT, Motor Testimony, 181, 192.


[Закрыть]
. Обмотки статора были связаны с генератором Siemens. Для арматуры Жигети сделал пятидюймовый железный диск, который был смонтирован на горизонтальной оси{156}156
  Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть]
. По видению Теслы, переменный ток от генератора должен произвести вращающееся магнитное поле в статоре. В свою очередь вращающееся магнитное поле вызывало токи в диске; индуцированные токи отталкивались от вращающегося поля, и таким образом диск вращался. «Это был, – заявил Тесла, – самый простой двигатель, который я мог вообразить. Как видите, у него была только одна цепь и никаких обмоток на арматуре или полях. Он был поразительно прост»{157}157
  NT, Motor Testimony, 220, 184; NT, «Electric Magnetic Motor», U. S. Patent 424,036 (filed 20 May 1889, granted 25 March 1890), especially figure 3; TCM, Inventions, Researches and Writings, 69.


[Закрыть]
.

При всей его простоте этот двигатель не заработал, когда Тесла впервые его запустил. Когда он держал катушку статора вокруг диска, диск не поворачивался, потому что он обмотал катушку статора вокруг латунного ядра, которое не намагничивалось{158}158
  NT, Motor Testimony, 182; Benjamin Silliman, Principles of Physics, or Natural Philosophy, 2nd ed. (Philadelphia: Theodore Bliss, 1863), 608.


[Закрыть]
. Чтобы преодолеть эту трудность, Тесла зажал в катушке стальной напильник. Теперь переменный ток создавал магнитное поле в стальном напильнике, который, в свою очередь, индуцировал токи в железном диске. Но тем не менее диск не вращался, и Тесла попробовал перемещать напильник в различных положениях относительно диска. В конечном счете он нашел положение, в котором магнитное поле в напильнике и индуцированные токи в диске текли в одном направлении, так, чтобы они могли отталкивать друг друга и заставляли диск медленно вращаться. Тесла был взволнован, увидев, что диск поворачивается: «Наконец я имел удовольствие наблюдать вращение, производимое переменными токами различной фазы, без того чтобы сдвигать контакты или коммутатор, как я делал год назад. Это было большое удовольствие, но его нельзя сравнить с радостью первого открытия»{159}159
  NT, My Inventions, 67; NT, Motor Testimony, 177-82, 284; Szigeti, 1889 deposition, A400.


[Закрыть]
.

Страсбургский двигатель был важным поворотным моментом для Теслы, поскольку этот двигатель умерил его идеализированные взгляды, заставив задуматься о практичности. До этого двигателя Тесла выполнял только умственное конструирование и был уверен, что все, что он представлял перед своим мысленным взором, легко можно было заставить работать в реальном мире. В Страсбурге Тесла впервые понял, что материалы имеют значение – ядро статора должно быть сделано из железа или стали, а не из меди. И хотя позже он настаивал, что мог проектировать в голове отличные машины, которые будут безупречно работать в реальности, как и все изобретатели, он столкнулся с проблемами, когда пришло время преобразовать свои идеалы в рабочие устройства{160}160
  NT, Edison Medal Speech.


[Закрыть]
.

Во время пребывания в Страсбурге Тесла вновь попытался обеспечить финансовую поддержку своего изобретения. Работая на электростанции Эдисона, Тесла познакомился с М. Бозином, бывшим мэром города. По словам Теслы, Бозин предсказывал ему «большое будущее», и поэтому Тесла рассказал ему о своем «изобретении, которое коренным образом изменит производство динамо-машин». Бозин проконсультировался с богатым местным бизнесменом Бенджамином, но тот отказался инвестировать в изобретение Теслы. Тогда он предложил дать Тесле взаймы двадцать пять тысяч франков, которые он мог бы возместить после успешного запуска проекта по сборке двигателя. Тесла, однако, хотел сделать Бозина своим партнером, вероятно, чтобы разделить в долгосрочной перспективе прибыль, которую, как надеялся Тесла, будет приносить изобретение. Ничего не знавший об электричестве или изобретениях, Бозин отказался присоединяться к Тесле в качестве партнера, и разочарованный Тесла покинул Страсбург{161}161
  NT, Motor Testimony, 190; NT, My Inventions, 67–68.


[Закрыть]
.

Возвращение в Париж и путь в Нью-Йорк

Тесла вернулся в Париж в феврале 1884 года, рассчитывая получить премию от Edison Company за решение проблем со страсбургской электростанцией. Разочарованный, когда это вознаграждение ему не выплатили, Тесла попытался заинтересовать нескольких парижан поддержать разработку его двигателя, но вновь из этого ничего не вышло. Однако работа Теслы по совершенствованию динамо попалась на глаза Чарльзу Батчелору, главе французской компании Эдисона. Весной 1884 года Эдисон отправил Батчелора управлять машинным производством в Нью-Йорке. Намереваясь заняться усовершенствованием динамо-машин, производимых на заводе Эдисона, Батчелор просил Теслу поехать в Америку и там продолжить работу над динамо. Чтобы облегчить трудоустройство в компанию Эдисона в Нью-Йорке, Тесла заручился рекомендательным письмом от Тивадара Пушкаша, адресованного Эдисону, в котором говорилось: «Я знаю двух великих людей, один из них – это вы, а второй – этот молодой человек»{162}162
  NT, Motor Testimony, 186. In Prodigal Genius, p. 60. О’Нил приписывает это рекомендательное письмо Бэтчелору, но Бэтчелор в то время был уже в Нью-Йорке. Барбара Пушкаш сообщила мне, что она видела такое письмо, написанное Тивадаром Пушкашом, в семейном архиве.


[Закрыть]
.

Тесла приплыл в Нью-Йорк на корабле «Город Ричмонд» 6 июня 1884 года. Как и в случае со многими иммигрантами, таможенник с трудом понимал речь стоящего перед ним возбужденного молодого человека и записал Теслу как уроженца Швеции, – вероятно, что тот назвал своим местом рождения Смилян. Много лет спустя он вспоминал, что процесс официального въезда в Соединенные Штаты состоял из рявкающего клерка, повторявшего: «Поцелуйте Библию. Двадцать центов!»{163}163
  Notes in Box 1, KSP; Walter Chambers, «Tesla Too Busy to Be Honored at Radio Show», 25 September 1929, p. 26, KSP.


[Закрыть]

Пожив в городах-космополитах, таких, как Прага, Будапешт и Париж, Тесла был первоначально потрясен грубостью и вульгарностью Америки. Как он написал в своей автобиографии: «То, что я покинул, было во всех своих проявлениях красивым, артистичным и захватывающим; то, что я видел здесь, было механизированным, грубым и непривлекательным. Тучный полицейский махал своей палкой, похожей на бревно. Я подошел к нему и вежливо попросил подсказать мне путь. «Шесть кварталов вниз, потом налево», – сказал он с убийственной холодностью в глазах. «И это Америка? – спросил я себя в болезненном удивлении. – Это прошлый век по сравнению с европейской цивилизацией»{164}164
  NT, My Inventions, 71.


[Закрыть]
.

Но Тесла не зацикливался на контрастах между Европой и Америкой, поскольку был занят карьерой в нью-йоркской компании Эдисона. Как и в Париже, он искал должность специалиста по ремонту. Компания Эдисона только что установила два динамо на пароходе «Орегон», получившем звание самого быстрого трансатлантического пассажирского судна. К сожалению, динамо вышли из строя, задержав отплытие судна из Нью-Йорка. Опираясь на свой опыт устранения неисправностей на европейских электростанциях, Тесла добровольно предложил собрать рабочую бригаду для ремонта «Орегона». За ночь Тесла и его команда привели в порядок динамо, и «Орегон» отплыл из Нью-Йорка 7 июня 1884 года, намереваясь установить новый рекорд на восточной дистанции{165}165
  On the Oregon, see http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Oregon_%281883%29.


[Закрыть]
.

Возвращаясь в офис компании Эдисона на Манхэттене в 5 часов утра следующего дня, Тесла случайно встретил шедших домой Эдисона, Батчелора и нескольких других мужчин. По словам Теслы, Эдисон сказал: «Вот наш прогуливающийся по ночам парижанин». В ответ Тесла рассказал Эдисону, что только что закончил ремонтировать динамо на «Орегоне». Эдисон ушел молча, но когда он решил, что Тесла уже отошел на достаточное расстояние и не может его услышать, он сказал: «Батчелор, это чертовски хороший человек». Произведя впечатление на Эдисона, Тесла приступил к работе в Edison Machine Works 8 июня, спустя два дня после прибытия в Америку{166}166
  NT, My Inventions, 71-72; NT, Notebook from the Edison Machine Works (Belgrade: NTM, 2003), 12.


[Закрыть]
.

В Edison Machine Works Тесла начал деятельность с перепроектирования длинноногой динамо-машины Эдисона под названием «Мэри-Энн», заменив в ней длинные магниты на более эффективные короткие. Тесла утверждал, что производительность его усовершенствованных динамо выросла в три раза при одинаковом количестве используемого железа. Хотя Тесла много работал в Machine Works, с 10.30 утра и до 5.00 следующего утра, он находил время для наслаждения хорошей едой и игрой в бильярд. Не зная, что Тесла студентом играл в бильярд, личный секретарь Эдисона Альфред О. Тейт отметил, что «Он красиво играл. он не забивал много, но его удары были столь же умелыми, что и у профессиональных игроков»{167}167
  NT, Motor Testimony, 186, 195; NT, My Inventions, 72; Alfred O. Tate, Edison’s Open Door (New York: E. P. Dutton, 1938), 149.


[Закрыть]
.

Работая в Edison Machine Works, Тесла продолжал думать о своем двигателе переменного тока, но не пытался развивать свою идею. Возможно, помня, как сотрудники компании Эдисона в Париже равнодушно восприняли его идеи, Тесла решил хранить молчание. Однажды он почти рассказал Эдисону о своем двигателе. «Это было на Кони-Айленд, – вспоминал Тесла, – и в тот момент, когда я собирался рассказать ему, кто-то подошел обменяться рукопожатием с Эдисоном. Тем вечером, когда я пришел домой, меня лихорадило, и я вновь твердо решил не говорить об этом другим людям»{168}168
  См.: NT, Motor Testimony, 195; Автобиографический очерк 1915 года, A199.


[Закрыть]
.

После работы над конструкцией динамо Теслу попросили помочь развивать систему дугового освещения. В середине 1880-х годов компания Эдисона была заинтересована в создании собственной системы дугового освещения, чтобы соперничать с такими крупными конкурентами, как Thomson-Houston Electric Company, Brush Electric Light Company и United States Electric Lighting Company. Эти конкуренты поднялись за счет производства и установки дугового освещения, а затем расширили свою производственную линию, добавив системы освещения лампами накаливания. В то время как система освещения лампами накаливания Эдисона подходила для освещения в домах и офисах, она не подходила для фасадов или уличного освещения. И поскольку в городах строились новые электростанции для обеспечения и уличного, и домашнего освещения, компания Эдисона потеряла контракты, которые перешли к Thomson-Houston или Brush, так как эти фирмы устанавливали и дуговые лампы, и лампы накаливания.

В ответ на конкуренцию Эдисон спроектировал дуговую лампу и подал патент для нее в июне 1884 года. Тесла вспоминал, что Эдисон дал ему основной план этой системы дугового освещения с правом доработать его по своему усмотрению{169}169
  TAE, «Arc Lamp», U. S. Patent 438,303 (filed 10 June 1884; granted 14 October 1890); NT, Motor Testimony, 193.


[Закрыть]
. Тесла полностью доработал систему и снова ожидал вознаграждения за свои усилия. Однако его система так никогда и не использовалась.

По всей вероятности, Эдисон и его компания отложили систему Теслы по ряду коммерческих и технических причин. В это время компания Эдисона боролась с проблемой маркетинга и установки центральных подстанций. Трудность состояла в том, что большинство новых местных коммунальных предприятий, которые хотели купить электрические системы освещения, испытывало нехватку средств на покупку системы и техническую экспертизу для установки оборудования. В ответ производители электрооборудования экспериментировали с различными маркетинговыми схемами, которые могли бы помочь клиентам купить системы с минимальными финансовыми рисками{170}170
  Carlson, Innovation as a Social Process, 211–16.


[Закрыть]
. Наблюдая за процессом строительства электростанций конструкторским бюро Томаса А. Эдисона (и потерей денег), Эдисон в начале 1885 года решил делегировать установку его системы. Для этого его компания заключила соглашение с Эдвардом Х. Гоффом и American Electric Manufacturing Company[35]35
  Американская электрическая производственная компания.


[Закрыть]
(AEM). Гофф сделал себе имя на продвижении и строительстве станций дугового освещения, и он хотел расшириться на рынок освещения лампами накаливания. Компания Эдисона и AEM достигли соглашения о том, что каждый раз, когда AEM будет получать заказ на установку системы освещения лампами накаливания, она будет продавать местным властям систему Эдисона; в свою очередь, когда компания Эдисона захочет установить систему дугового освещения, она будет использовать систему, изобретенную Джеймсом Дж. Вудом и принадлежавшую AEM{171}171
  Israel, Edison, 221-25; Passer, The Electrical Manufacturers, 34-38; «Arc and Incandescent Interests Combined», Electrical World 5 (9 May 1885): 188. Не зная о делах Эдисона с АЕМ, Тесла считал, что его система дугового освещения была заброшена из-за сделки, которую Эдисон заключил с Edison Illuminating Company; см. NT, Motor Testimony, 193.


[Закрыть]
. Ведя переговоры с Гоффом, компания Эдисона, возможно, использовала в качестве преимущества систему дугового освещения Теслы и патенты Эдисона на дуговое освещение, чтобы договориться о выгодных условиях. Однако, как только это соглашение было заключено, у компании Эдисона больше не было потребности в системе дугового освещения, разработанной Теслой.

Вторая причина, по которой компания Эдисона не использовала систему дугового освещения Теслы, состояла в том, что другие инженеры в компании развивали альтернативную систему освещения лампами накаливания. Названная муниципальной системой, эта альтернативная система могла использоваться для уличного освещения, так как в ней были задействованы большие лампы накаливания в высоковольтных цепях с последовательным соединением{172}172
  «The Edison System of Municipal Lighting», Electrical World 9 (12 February 1887): 78.


[Закрыть]
. Таким образом, когда проект дугового освещения был отложен, Тесла остался без вознаграждения и с отвращением ушел из компании. В последней регистрационной записи на вход в компанию Эдисона он небрежно писал: «Прощайте, Edison Machine Works!» В целом Тесла проработал в Edison Machine Works в Нью-Йорке шесть месяцев{173}173
  NT, Motor Testimony, 193. In My Inventions (p. 72), Тесла сказал, что он ушел, когда ему не было выплачено 50 000 долларов, которые, как он считал, предназначались ему за перепроектирование динамо-машин. См. также: NT, Notebook from the Edison Machine Works, 248.


[Закрыть]
.

Дуговое освещение в Рэуэе[36]36
  Рауэй расположен в 67 км на северо-восток от Трентона, столицы Нью-Джерси.


[Закрыть]

Однако Тесла не остался невостребованным. Едва он покинул компанию Эдисона, как с ним связались Бенджамин А. Вейл из Рэуэя и Роберт Лейн, бизнесмен из Ист-Оринджа, Нью-Джерси. Потомок старинной семьи квакеров, Вейл получил образование в Колледже Хаверфорд и организовал юридическую практику в Рэуэе. Активист в Республиканской партии штата, Вейл работал в муниципалитете Рауэя и в 1875 году был избран в Ассамблею Нью-Джерси и в сенат{174}174
  William Edgar Sackett, ed., New Jersey’s First Citizens (Paterson, NJ: J. J. Scannell, 1917), 1:507.


[Закрыть]
. Восхищенные перспективами развития электрического освещения, Вейл и Лейн стремились освоить эту новую область. В декабре 1884 года Вейл и Лейн наняли Теслу и организовали компанию Tesla Electric Light and Manufacturing Company[37]37
  Осветительно-производственная компания Теслы.


[Закрыть]
. Хотя компания имела право на выпуск акций на сумму до 300 тысяч долларов, все началось с тысячи долларов Вейла и еще четырех тысяч долларов от других инвесторов в Рэуэе{175}175
  Entry for Tesla Electric Light and Mfg. Co., New Jersey, vol. 53, p. 159, R. G. Dun & Co. Collection, Baker Business Library, Harvard University (hereafter cited as Tesla Co., R. G. Dun & Co. Collection).


[Закрыть]
.

Опираясь на опыт, полученный в компании Эдисона, Тесла предложил, чтобы компания развивала свою собственную систему дугового освещения. Хотя считается, что электротехническая промышленность строилась вокруг лампы накаливания Эдисона, в действительности наиболее быстро растущим сегментом электротехнической промышленности в середине 1880-х было дуговое освещение. По словам одного обозревателя, количество устанавливаемых дуговых ламп ежегодно удваивалось в период с 1881 по 1885 год. Хотя в отрасли доминировали компании Brush и Thomson-Houston, также было много маленьких начинающих компаний: к 1886 году существовало по крайней мере сорок фирм, производящих системы дугового освещения. По всей стране десятки бизнесменов подобно Вейлу и Лейну были заинтригованы новой электротехнической промышленностью и основали новые компании по производству оборудования для дугового освещения{176}176
  TCM, «The Electric Light Industry in America in 1887», Electrical World 9 (29 January 1887): 50.


[Закрыть]
.

Чтобы помочь своей новой компании выйти на рынок дугового освещения, весной 1885 года Тесла подготовил заявки на патент, касающиеся доработки генераторов, дуговых ламп и регуляторов. В то время как его дуговая лампа и регулятор походили на изобретения Чарльза Браша[38]38
  Браш (Brush) Чарльз Фрэнсис (1849–1929) – американский изобретатель и промышленник. В США считается создателем электрической дуговой лампы.


[Закрыть]
и Элиу Томсона[39]39
  Элиу Томсон (англ. Elihu Thomson; 1853–1937) – британский, американский инженер, изобретатель и предприниматель.


[Закрыть]
, генератор Теслы был несколько улучшен, за счет чего уменьшились потери энергии{177}177
  Патенты Теслы на дуговое освещение под номерами 334,823; 335,786; 335,787; 336,961; 336,962; 350,954; и 359,748. Они удобно обобщены в TCM, Inventions, Researches and Writings, 451-64.


[Закрыть]
. За помощью в регистрации этих патентов Тесла обратился к Лемуэлю В. Серреллу, главному патентному поверенному Эдисона в Нью-Йорке. Занимаясь подачей патентных заявок, Тесла получал 150 долларов в месяц. Тесла попытался убедить Вейла и Лейна, что он мог развивать и другие электрические изобретения (такие, как его двигатель переменного тока), но вскоре понял, что они интересовались только дуговым освещением.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12