Андрей Чемезов.

Новый Марс



скачать книгу бесплатно

ЦУТ постепенно приберёт «к рукам» все дороги и всё воздушное пространство над ними. Амфибии станут повседневным и широко распространённым транспортным средством горожан… Главный критерий реализуемости проекта – безопасность. Экономия времени в этом проекте на втором месте.

Срок службы дорожного покрытия можно увеличить также за счёт внедрения эффекта планирования на большегрузных автомобилях, впрочем это уже чересчур…

* * *

ВНИМАНИЕ! То, что будет написано ниже – это есть основные (ключевые) предложения. Их обязательно следует учесть при формировании стратегии внешнего управления движением;



Лимитные поездки. Полномасштабное внедрение новой системы управления транспортом приведёт к тому, что люди перестанут тратить много времени на дорогу, а значит они начнут чаще передвигаться, войдут в моду праздные, то есть бессмысленные, бестолковые поездки туда-сюда, по поводу и без повода… Как бороться с этим негативным явлением? Ведь непродуманные поездки могут привести к росту загруженности улиц, к ухудшению экологической ситуации в городе, к раннему износу асфальтового покрытия, к необоснованным тратам ресурсов, которые у землян ограничены. Энергосбережение – важная часть программы ресурсосбережения. Всегда нужно думать о сохранении ресурсов, в первую очередь!

Скорость транспортных потоков из-за возросшей частоты движения, конечно, не уменьшится, ведь для того и работает ЦУТ, чтобы скорость транспортных потоков не уменьшалась. Но ресурсы беречь надо. Если люди начнут ездить чаще и без пользы, то, чтобы не допустить чрезмерного роста плотности потоков, следует подумать о введении проездных лимитов. Скажем, городские власти вводят лимит бесплатного проезда по городу: 1000 км в месяц – для легковых автомобилей, 5000 тонно-километров – для грузовых. Все поездки по городу сверх лимита должны будут оплачиваться по тарифной ставке, которую утвердят городские власти. Почему именно городские власти? Потому, что тариф – это прибавка к бюджету (весьма существенная) и одновременно инструмент регулирования загруженности транспортных артерий в городе. Оба эти вопроса – прерогатива местных властей, если они не затрагивают чьи-либо интересы ещё. Посовещавшись с жителями, местные власти решат, что лучше: уменьшать уличный трафик или наоборот, увеличивать его, наполняя бюджет?

Чтобы взимать плату по тарифу, необходимо сформировать систему учёта реального пробега каждого автомобиля, с учётом нагрузки на ось, то есть массы автомобиля. Все надлежащие расчёты в этой области могут производиться ЦУТом, с использованием стандартного набора данных, поступающих с видеокамер. Как ЦУТ узнает массу автомобиля? Достаточно просто. Когда автомобиль движется, он создаёт импульс mv, который гасится торможением. Нажимая на тормоза со строго дозированным усилием до и после загрузки транспорта, ЦУТ, наблюдая за темпом падения скорости, в общем путём нехитрых вычислений ЦУТ узнает величину ?mv – изменение импульса, а затем по формуле вычислит массу перевозимого груза, добавит к ней справочную массу автомобиля в снаряжённом состоянии, сверит её с той массой, которую автомобиль показал на дорожных весах когда-либо и в итоге узнает полную массу автомобиля, с погрешностью ±100 кг.

При вычислении ?mv будут учтены скорость и направление ветра, угол наклона дороги, особенности работы тормозной системы конкретного автомобиля. Итоговая проверка на весах у блок-поста ГАИ покажет, насколько верны были произведённые расчёты. Если погрешность превысит 100 кг., то ЦУТ подкорректирует формулу, по которой считает, исправит ошибки в расчётах. В любом случае – об этом можно сказать с уверенностью – у ЦУТа будет возможность собрать достаточно данных, чтобы узнать массу автомобиля, не прибегая к взвешиванию.

Счета за сверхлимитные поездки с результатами измерений скорости и массы ЦУТ будет выводить на экран бортового ЭВМ автомобиля, рассылка счетов по почте будет осуществляться автоматически, по истечении каждого календарного месяца.

Чтобы не пострадали таксисты и малый бизнес, плата за сверхлимитные поездки должна заменить собой другие виды налогов, включая дорожный сбор и плату за страховку автомобиля, однако льготы для таксистов лучше не вводить. А то у нас тогда все станут таксистами!

Существующая система автострахования стимулирует водителя эксплуатировать автомобиль интенсивно, изо дня в день: однажды заплатив за страховку на какое-то время вперёд, становится невыгодно держать автомобиль в гараже. Но нужно ли водителям и городу такое стимулирование? Разумеется, нет. Если бы в моём гараже, к примеру, стоял автомобиль с уплаченной на год вперёд автостраховкой, я бы не стал каждый день ездить на работу велосипеде, из-за этого пострадало бы не только моё здоровье, но и экология города (с учётом массовости таких случаев, как у меня). Экология страдает и без того. Чем больше сумма годовой страховки, тем выше стимул эксплуатировать автомобиль ежедневно. В этом стимулировании могут быть заинтересованы только автопроизводители и нефтяная отрасль, но никак не водители и не город, небо которого автомобили коптят постоянно.

Для того, чтобы решить данную, довольно острую на сей день, проблему, связанную с экологией, страховая сумма должна взиматься по фактическому пробегу автомобиля, учтённому ЦУТом. Страховая сумма должна быть включена в сумму дорожного тарифа. В этом случае не придётся оформлять страховые услуги вообще. Не понадобится полис обязательного страхования. Каждый пройденный по трассе километр пути будет застрахован и так. Желаете получить дополнительные услуги? Обращайтесь в страховую компанию. Но если вас устраивает стандартный пакет страховых услуг – никуда не обращайтесь. Всё уже застраховано. Достаточно просто ездить по платной дороге, то есть по дороге, управляемой ЦУТом.

Покилометровая дорожная плата должна стать новымъ, эффективнымъ и справедливымъ налогомъ и страховымъ сборомъ, стимулирующим водителей эксплуатировать свои транспортные средства не изо дня в день, как сейчас, а только в те дни, когда без автомобиля обойтись сложно.

Помесячная абонентская плата. Для защиты малого бизнеса должна быть предусмотрена возможность безлимитной тарификации. Аналогичная тарификация (помесячная абонентская плата) действует в сетях сотовой связи.

Диспетчерская служба. Благодаря внедрению системы внешнего управления, появится канал диспетчерской связи, которым сможет воспользоваться каждый водитель. Диспетчер будет работать при ЦУТе, а сам ЦУТ станет одной из важнейших служб ГАИ XXI века! Чем будет заниматься диспетчер? Он будет воочию следить за состоянием движения, особое внимание уделяя первым двум полосам, где всегда возможны заторы, а также тем дорогам, где регулирование потоками осуществляется не полностью (поначалу будет слишком много автомобилей, не подчиняющихся командам ЦУТа). Диспетчер сможет связаться с каждым водителем, у которого будет установлена водительская рация. Своею работой диспетчер повысит безопасность и эффективность движения, улучшит качество сервисного обслуживания на дороге, предотвратит образование заторов. Диспетчер может проконсультировать водителей, ответить на возникшие у них вопросы, связанные с дорожным движением. Если водителю неожиданно станет плохо, диспетчер вызовет бригаду скорой помощи. В случае аварии диспетчер вызовет эвакуатор на место ДТП.

Подсказки диспетчера могут понадобиться водителю, не знающему, где лучше заправиться, получить помощь, техническую или медицинскую, перекусить, отдохнуть, и т. п.

С диспетчером можно будет связаться не только по рации, но и по обычному телефону: достаточно узнать номер регионального диспетчера в справочной службе 09 и переключить телефон в режим громкой связи. Телефоном можно пользоваться так же, как рацией.

В случае возникновения кризисной ситуации на дороге диспетчер будет давать водителям рекомендации по её преодолению. Работая много лет на одном участке, диспетчер будет знать дорогу как свои пять, то есть будет знать обо всех её нюансах. Основная задача диспетчера – помочь сориентироваться, подсказать, где, что, в какое время открывается (закрывается)…

Когда работа системы под управлением ЦУТа войдёт в колею – всё начнёт ездить без посторонней помощи, штат диспетчеров сократится, но по-прежнему они постоянно будут находиться на связи, круглосуточно!

Диспетчерские ошибки. Не выявленные диспетчерские ошибки могут привести к авариям или к заторам. Должна быть предусмотрена система выявления и предотвращения диспетчерских ошибок.

Если у водителя не будет обратной связи с диспетчером, то наказывать его за это, наверное… не стоит, ведь он всегда будет иметь возможность выйти на связь с диспетчером по телефону, когда захочет. А если не хочет – его право. Водителя нельзя отвлекать на дороге. В крайнем случае диспетчер может сам сделать вызов на конкретный номер водителя.

Парковочные места. ЦУТ обязательно будет предоставлять гарантированную возможность сопровождения автомобиля до разрешённого места парковки. Это основное правило, по которому будет работать вся система! Программисты любят конкретно поставленные задачи и правила, которыми они могут руководствоваться, решая данные задачи. Итак, вопрос: куда должен прибыть автомобиль? Ответ: на парковку. Место парковки выбирает водитель. Путь к месту парковки выбирает ЦУТ. Может быть предложено несколько вариантов маршрута, если не устраивает основной. Водитель выбирает и едет. Если у водителя появляются промежуточные цели на маршруте: заехать туда-то, забрать то-то, остановиться на некоторое время там-то, он должен позаботиться об этом заранее, чтобы намеченные цели были внесены в маршрут и отработаны. Можно просто перечислить всё вслух, любые пожелания будут учтены и исполнены. Можно изменить маршрут на ходу, назвав или указав на навигаторе конкретное место, где нужно остановиться. Команда «Здесь!» тоже исполняется, но с соблюдением Правил Дорожного Движения, то есть: автомобиль доезжает до того места, где разрешена остановка, и останавливается.

Однако, каким бы сложным ни был маршрут, конечная цель всегда одна – ПАРКОВКА! Место парковки водитель может выбрать (рядом с пунктом назначения, который он укажет на карте) из предложенных вариантов, список вариантов постоянно обновляется (одни места занимаются, другие освобождаются). Поэтому если первоначальный выбор парковочного места не устраивает, то его можно пересмотреть, пока не приехали на место. ЦУТ решает конкретную задачу – припарковаться, а где припарковаться – решает водитель.

Уникальность парковочного сервиса, предоставляемого ЦУТом, основывается на таких способностях ЦУТа, как: видеть всё, знать всё, контролировать всё.

Где крутой скользкий поворот, где резкий спуск или подъём, где яма на дороге, вырытая коммунальными службами 5 минут назад… и забытая ими тут же… где разрешающие или запрещающие знаки, даже если их посрывали хулиганы, где пешеходные зёбры, даже если они уже не видны – ЦУТ знает всё, как КГБ. ЦУТ отлично видит, что или кто за поворотом, благодаря этому он проводит автомобили по дворам также быстро, как по шоссе. Для ЦУТа не существует слепых зон и перекрёстков, на которых он бы не мог заглянуть за угол, в этом его кардинальное отличие от автономной системы управления. Парковаться в любом незнакомом районе города водитель сможет, благодаря ЦУТу, исключительно легко и быстро!

Если у вас есть любимое место парковки, вы не хотите, чтобы его кто-то занял, тогда забронируйте это место на тот момент времени, к которому вы подъедете. Его никто не займёт, однако учтите: если подъедете раньше или значительно позже намеченного часа, ваше место может быть занято. Ну, а круглосуточная бронь, конечно, обойдётся не дешёво…

Используя бронь, вы можете приехать в Москву, например, из другого города, на Садовое колечко – в уютное местечко, и припарковаться сразу, где вы запланировали!

На первых этапах строительства системы управления автомобилями, когда ЦУТу будут подконтрольны только одна или несколько основных магистралей в городе, создателям системы придётся позаботиться о том, чтобы каждый автомобиль, выезжая из зоны управления ЦУТа, был припаркован так, чтобы он не стал помехой для транспорта, движущегося по перекрёстным улицам, на которых ЦУТ пока не способен вести автомобили… В вопросах парковки на второстепенных улицах нужно предусмотреть и реакцию водителя: не случится ли так, что он отвлечётся и не примет управление автомобилем на себя сразу? Если автомобилей где-либо накопится слишком много, ЦУТ может предпринять следующие меры:

– когда под управлением ЦУТа находится всего одна или несколько основных магистралей в городе, а плотность городских транспортных потоков высока, то нужно (это самый простой подход) ограничить число автомобилей, которые могут управляться через ЦУТ, долей в 10—15% от их общего числа в городе.*66
  По законам жанра так и будет, доля переоборудованных автомобилей на первом этапе, когда всего одна или две магистрали в городе будут управляться через ЦУТ, и так не превысит 10—15%. Когда доля умного транспорта начнёт приближаться к 10%, сеть, следуя закону спроса и предложения, начнёт расширяться сама собой и в итоге охватит все основные улицы города, а затем и уличные дворы. Подобно тому это будет происходить, как в своё время расширялась зона покрытия города мобильной связью.


[Закрыть]

– во-вторых, выезжая на второстепенную улицу автомобиль должен находиться под управлением ЦУТа ровно до тех пор, пока управление им не будет принято водителем на себя, то есть пока автомобиль не поедет без команд ЦУТа…

– в-третьих, ЦУТ должен видеть второстепенную улицу не менее чем на 100 метров влево и вправо, а если на ней оживленное движение, то тогда и на 300—500 метров.

– в-четвёртых, ЦУТ должен иметь достаточно резервных мест на парковках, чтобы перегонять в парковочные «отстойники» автомобили, которые не уезжают сами.

Если ЦУТ обнаружит, что на второстепенной, не обслуживаемой улице, на которую он собирается вывести автомобиль, нет места даже для временной остановки, чтоб передать управление водителю, то ЦУТ остановит автомобиль на основной магистрали, не доезжая до перекрёстка со второстепенной улицей несколько десятков метров.

Бесплатные парковки будут предусмотрены на каждой второстепенной улице, чтобы у ЦУТа была возможность увести автомобиль с дороги, если водитель не принимает управление на себя в течении, скажем, пары минут.

Путь от магистралей до перехватывающих парковок, согласно основному правилу, по которому будет работать вся система, обязательно будет просматриваться видеокамерами ЦУТа.

Уличная сеть начнёт планомерно расширяться, когда будет задействован основной, так сказать рыночный механизм саморегуляции – закон спроса и предложения. Чтобы закон спроса и предложения работал так, как положено, должна существовать конкуренция на рынке; то бишь операторов, осуществляющих проводку транспортных средств по городу, должно быть не менее трёх.

Глава 15. Несчастная сестра Земли

Возвратившись домой, я вспомнил, что собирался на лекцию о Венере. Посмотрел на часы: лекция должна была вот-вот начаться… Немедленно собрался и отправился туда!

Лекторный зал был уже полон.

Общество изучения Венеры. «Уважаемые товарищи! – лектор начал речь. – Группа членов нашего общества внимательно проанализировала проект создания на орбите Венеры системы искусственных чёрных дыр для уменьшения плотности атмосферы планеты в 100 раз… и решила высказать свои критические замечания по этому проекту. Откровенно скажем: мы не согласны с тем, что такой проект должен быть реализован, в принципе. Ведь помимо изменений, оговоренных в плане проекта, уменьшение плотности атмосферы Венеры предлагаемым радикальным методом приведёт в безвозвратной потере венерианского кислорода, связанного в настоящее время с атомами углерода в молекулах углекислого газа СО2. Из СО2 состоит 99% атмосферы Венеры. А его масса, с учётом плотности атмосферы, в 100 раз превосходящей земную, безподобно велика и является, по сути, единственным сырьевым ресурсом планеты, за счёт которого можно развивать и поддерживать жизнь. Из СО2 можно добывать кислород (через реакции фотосинтеза), а из кислорода – воду, используя водород, который доставляет на Венеру солнечный ветер. Ресурсы планеты – это то, без чего невозможна жизнедеятельность на ней. Не будет у Венеры перспектив, если мы лишим её основного источника ресурсов – сверхплотную атмосферу! Имеем ли мы право превращать Венеру в кунсткамерный экспонат?! Нет, конечно же. Поэтому нельзя снижать давление атмосферы предложенным способом. Нужно подумать о щадящих методах. О том, какую Солнечную империю мы оставим своим детям…

Испытывая дефицит водорода на Венере, углекислого газа мы имеем всё же достаточно, чтобы гипотетически всю поверхность Венеры покрыть такой же толщей воды, какая имеется на Земле, к примеру. Но если позволить углекислому газу уйти безвозвратно, то наши потомки потеряют надежду на получение необходимых им объёмов воды… Общество наше ставит своей целью разработку такой концепции и стратегии оказания помощи Венере, которая позволит в минимальные, по космическим меркам, сроки создать условия для заселения Венеры живыми организмами, и впоследствии людьми. Чтобы решить данную, актуальную для нашего общества, задачу, нам нужно попытаться понять, что же из себя представляет ход эволюции Венеры в естественном (циклическом) виде, за последние несколько миллионов лет особенно, и к чему ведёт эволюция Венеры сейчас, к какому результату.

Давайте подумаем также над тем, что может помочь Венере в дальнейшем. Может быть, мы сможем ускорить процесс её выздоровления «консервативными» методами лечения, или наоборот, радикальными? Может быть, нам нужно раскрутить планету каким-либо внешним воздействием – с направлением, обратным тому, что Венера получила в период последней массированной астероидной бомбардировки? Гармоничное вращение позволило бы ядру планеты заметно охладиться и успокоиться, поскольку оно само, согласно теории внутреннего строения планет, продолжает сейчас вращаться в ту же сторону, что и прежде, до планетарной катастрофы.

В любом случае нам нельзя спешить с какими-либо выводами и действиями, нужно всё обсудить, обдумать. К этому обсуждению мы и приглашаем вас за «круглый стол», который начнётся сразу после нашей лекции. Обсуждение можем начать и в лекторном зале, то есть здесь, чтобы потом, за «круглым столом», не возникло непреодолимых разногласий, трудных споров… Для чего нам всё это нужно вообще? Для того, чтобы в будущем не возникло проблем с решениями, реализуемыми на практике. Только досконально изучив, какие усилия предпринимает сама планета для того, чтобы придти в себя, то есть придти в свою естественную форму существования, близко подобную земной, позволяющую ей восстанавливать свой жизненный потенциал на ходу, утраченный в связи с упомянутой уже планетарной катастрофой, мы сможем оказать ей помощь впоследствии, поступая как истинные доктора, то есть ускоряя процесс исцеления своим вмешательством. Венера могла бы выздоравливать и без нас, это необходимо учесть, но она делала бы это медленно, в течении миллионов лет, а мы можем придать этому процессу ускорение и получить радость удовлетворения от собственной работы, каждый год, например, отмечая (констатируя) позитивные изменения в её атмосфере.

Естественное выздоровление Венеры может идти лишь в единственно верном направлении, избранном ею самой. Это естественный вектор, против него мы ни в коем случае не должны повернуть, иначе весь наш труд будет насмарку, то есть мы будем в таком случае не приближаться к цели, а напротив, удаляться от неё! Для нашего общества в принципе нет ничего более важного, чем достоверные знания о векторе естественного выздоровления Венеры. Нет ничего более верного, чем её собственное направление развития!.. И нет ничего более рационального, чем естественный ход её эволюционного развития! Каков же он? Об этом нам предстоит узнать; дабы по неосторожности не прибегнуть к насилию над Венерой. Как известно, насилие никогда ничего хорошего не даёт. Стоит только предпринять в отношении Венеры даже небольшие насильственные действия, как ей вновь сделается дурно и нам придётся брать «тайм-аут» на то, чтобы подстроиться под её противоестественные изменения… Процесс выздоровления Венеры в таком случае затормозится. Короче говоря, никакое искусственное воздействие на планету не должно идти вразрез с её собственным развитием, поскольку в противном случае наше «Общество развития Венеры» будет не полезным для Венеры, а напротив, вредным.

Давайте поговорим и о том, что из себя представляет «не насилие» так называемое. Даже несмотря на тот чрезвычайно сложный период, в котором сейчас находится Венера, она вряд ли скажет нам «спасибо», если мы что-либо сделаем не так. Использование метода искусственных чёрных дыр можно сравнить с подстрижкой налысо древнегреческой богини красоты… Да, её волосы сейчас слишком длинны, они нам мешают, но мы должны понимать нашу красавицу, разговаривать с ней на одном языке, чтобы она относилась к нам благосклонно… и на наши ухаживания отвечала взаимностью!

Товарищи!

Члены «Общества спасения Венеры» считают, что несколько миллионов лет назад Венера изменила ось своего вращения примерно на 1800 из-за рокового стечения обстоятельств – на Венеру по касательной обрушилось несколько мощных астероидов (вероятнее всего, обломков планеты, расколовшейся между Марсом и Юпитером). Энергия скорости астероидов, упавших на планету Венера под острым углом, привела к значительному развороту оси вращения, что имело за собой катастрофические последствия, наблюдаемые нами по текущий момент.

Вместе с тем планета – это не бильярдный шар, все точки внутри которого вращаются синхронно. Даже если внешняя оболочка внезапно меняет ось и направление вращения, внутренняя область планеты, то есть ядро, продолжает вращаться с той же скоростью и в том же направлении, что до момента катастрофы. Встречное движение сфер приводит к колоссальному внутреннему трению, разогревающему планету на сотни градусов! Это трение тормозит вращение Венеры, что мы и наблюдаем на данный момент; год от года темп вращения Венеры замедляется, что подтверждается данными, которые мы получаем от приборов на орбите.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12