Александр Ельчищев.

Дорогой римских легионеров, или Куда приводят мечты. Автопутешествие из Рима в Париж и обратно



скачать книгу бесплатно

Фотограф Александр Ельчищев


© Александр Ельчищев, 2017

© Александр Ельчищев, фотографии, 2017


ISBN 978-5-4483-9721-9

Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero

Вместо предисловия

«Вот счастливец!» – все говорили. Счастливец он или несчастливец, но взял документики и покатил в Париж…

М. Булгаков. Театральный роман


Попасть в Париж из Нижнего Новгорода можно через Белоруссию, Польшу и Германию или моим любимым маршрутом – через Скандинавию, по которому я ездил не раз на редакционных машинах и своей. Но однажды довелось проверить справедливость поговорки «Все дороги ведут в Рим».

Надо было попасть на Парижский автосалон, а у «Люфтганзы», единственной авиакомпании, которой можно было слетать в Европу прямо из Нижнего, была сезонная скидка – билет стоил одинаково, как до Франкфурта, так и до Рима.

Пришла смелая мысль – а что если полететь не в знакомый скучный Франкфурт и делать там пересадку, а приземлиться в Вечном городе и оттуда покатить в Париж? Этакий финт в духе Нагеля. Да заодно взять в Италии только что обновленный турбодизельный «Фиат Пунто», который еще не видели в Нижнем, и проверить его ходовые качества.

На удивление кажущаяся поначалу безумной затея для регионального автомобильного издания была одобрена итальянской фирмой Presso Giamini Automoboli при содействии СП «Нижегород Моторс». Понравилась она и нижегородским спонсорам, за что автор выражает им огромную благодарность.

Автопутешествие проходило по маршруту:

Рим – Чивитавеккья – Гроссето – Ливорно – Пиза – Генуя – Ницца – Авиньон – Лион – Париж – Лион – Ним – Эг-Морт – Арль – Ницца – Генуя – Пьяченца – Парма – Модена – Болонья – республика Сан-Марино – Ареццо – Рим

Практическая информация – сведения о платных автомагистралях, заправках, ночлеге, питании, а также о том, как преодолеть языковой барьер, даны в конце книги, чтобы не сбивать темп повествования. Надеюсь, кое-какая информация пригодится тем, кто впервые собирается отправиться в автопутешествие по Франции и Италии. Впрочем, читать эти путевые заметки можно и сидя на диване, никуда не собираясь.

Фоном в повествовании идет сокращенный рассказ о моем спутнике, его полное имя Fiat Punto 1.9 JTD, который ни разу на протяжении многокилометрового марафона не подвел, – я не опоздал ни на Парижский автосалон, ни в аэропорт в Риме на обратном пути. Никак не ожидал, что он подарит мне столько удовольствия от езды и так хорошо себя покажет на максимальных скоростях в режиме нон-стоп на автострадах, на мокрых от дождя серпантинах в Апеннинах и в узких лабиринтах средневековых улочек итальянских городков.

Фоном будет и музыка, ведь приемник в машине был все время включен, а когда я его выключал, то в ушах продолжали звучать мелодии рок-групп и отдельных исполнителей.

Они в названиях «дорожных» глав.

Итак, добро пожаловать на пассажирское сиденье моего «Пунто»! Давайте вместе прокатимся по автомагистралям, в основу которых легли дороги римлян, по местам, которые я мечтал увидеть с юности.

Мои благодарности:

Шеронову А. В., редактору нижегородского еженедельника «Биржа плюс авто»;

господину Тарашка, главе римского дилерского центра; Presso Giamini Automobili за предоставленный на тест-драйв Fiat Punto 1.9 JTD;

СП «Нижегород Моторс»;

FIAT International за содействие в получении визы;

генеральному спонсору проекта – нижегородской фирме «АвтоСпецТехника»;

нижегородским спонсорам – ЗАО «ТехноВолга-SL» и ООО «Автомобили Баварии».


Рим – Париж

«Хотел – получай» (Bryan Adams. You Want It, You Got It)

Все дороги ведут в Рим.

Средневековая поговорка


Римский аэропорт Фьюмичино. Раннее утро. Брожу вдоль витрин книжного магазина. В десяти шагах от меня из метровой стеклянной пирамиды две молодые особы выгребают мелочь в большие сумки. Интересно, за сколько дней накопилось столько пожертвований? Неужели за один?

Наконец магазин открывается, покупаю подробную карту города, нахожу улицу, где расположен римский дилер Fiat. Остается позвонить и объявить о своем прибытии.

Спрашиваю продавца, где можно купить телефонную карточку? Оказывается, в кафетерии. Через несколько минут толкаю тележку с вещами к автомату и на ходу изучаю инструкцию на карточке. Ага, надо оторвать у нее уголок, вставить вот так…

– Здравствуйте, это «Прессо Джамини Аутомобили»? Я журналист «Биржи плюс авто», приехал из России на тест-драйв нового Fiat Punto. Звоню из Фьюмичино.

– Приезжайте, сеньор Тарашка вас ждет, – ответил приятный голос секретарши.

Через час я уже в большом ангаре, полностью заставленном разноцветными Punto. Точнее – New Punto, фиатовская модель недавно подверглась рестайлингу и ее, кстати, еще в Нижнем не видели, она еще не появилась у официальных дилеров.



Долго гадать, который из них мой, не пришлось. Глава дилерского центра, господин Тарашка, подвел меня к красному пятидверному хэтчбеку.

– Турбодизель? – уточняю я, осматривая симпатичный автомобиль. Ответ положительный. Значит, все, как и договаривались: Fiat Punto JTD с 1,9-литровым 80-сильным турбодизельным двигателем, то есть экономичный и в то же время более мощный, чем обычный дизельный вариант.

Постучав по шинам, как заправский шофер, спросил про давление в них – скорости ведь предстоят большие, – получил заверения, что все в норме. Посмотрел в багажнике, есть ли инструмент для замены колеса.

Все, подробней знакомиться с машиной некогда, нюансы выяснятся в дороге. Надо спешить: через полтора дня я должен быть в Париже, получить аккредитацию на автосалоне, а путь предстоит неблизкий. К тому же неизвестно, что там впереди на заправках, – ехал же по горячим следам потрясших Европу бензиновых войн.


«В Италии» (Joan Baez. In Italy)

Водить машину по улицам Рима – каторжный труд.

Н. Ильина. Дороги и судьбы


За воротами дилерского центра сразу же окунулся в бушующее автомобильное море итальянской столицы. Вспомнились начальные кадры из фильма «Невероятные приключения итальянцев в России». Насколько мало было автомобилей в Риме в начале семидесятых, не то, что сейчас. А вот мотоциклисты как ездили, лавируя среди машин, так и продолжают это делать и в новом веке.



Мимо проносятся открыточные достопримечательности Вечного города, но любоваться ими некогда – движение слишком сложное. Оставляю знакомство с Римом на обратную дорогу. Надо срочно решать, как ехать в Париж? По первой автостраде (так в Италии называют автомагистрали) или вдоль побережья Тирренского моря? Выбираю второй вариант.

И хотя путь по левой стороне итальянского «сапога», обращенной к Сардинии и Корсике, занял чуть больше времени из-за отсутствия в этих местах сплошной автомагистрали, я ни разу об этом не пожалел: идущая в глубине страны А1 по сравнению с прибрежной дорогой просто скучная бетонка, зажатая холмами. В этом я убедился на обратном пути.

А здесь – слева море и острова, среди которых место ссылки Наполеона – Эльба в виде торчащей из воды горы, справа – горы, напоминающие крымские, с многочисленными заплатками карьеров – свидетельствами того, что человек давно освоил эту землю. Вдоль дороги среди золотистых олив и пальм дома, покрытые кремовой черепицей, маленькие траттории, в которых готовят спагетти и равиоли.

На автостраде все это так не рассмотришь – скорости другие, и проходит она по возможности подальше от жилья.

Что касается самих дорог, то качество их отменное. Даже не имеющие статуса скоростных, они обычно двухрядные в каждом направлении. По бокам у них карманы, часто очень маленькие – на одну фуру или пару легковушек. Причем аварийные кармашки принадлежность не только обычных дорог, но и автострад. Местность-то в основном гористая, все зажато, не то, что во Франции.



В населенных пунктах потоки разделены бетонными отбойниками. Перед перекрестками неприятно шуршит под колесами зебра, напоминая о необходимости быть бдительным. Дороги постоянно улучшают, поэтому встречалось много ремонтных участков с ограничением скорости до 70, 50 и 40 км/ч. Но не было наших пресловутых 10—20 км/ч.

Удивляло, что до выезда из очередного городка, когда еще тянулась вереница домов, уже разрешалось ехать со скоростью 90 км/ч. Видимо, бетонное ограждение на середине дороги исключало появление пешеходов.

Не доезжая до знака, итальянцы начинали нервно лавировать и обгонять друг друга, вскоре лидеры вырывались далеко вперед, игнорируя большие щиты с предупреждением «Электронный контроль скорости». Опережали всех, как всегда, сумасшедшие на супербайках.

«Новый, улучшенный» (Blue Cheer. New, Improved)

Притираться друг к другу не просто…

Ани Поль. Притираться друг к другу


Только проехав пару сотен километров от Рима, я начал чувствовать характер машины, ее плюсы и минусы. Сначала наружу вылезали мелкие недостатки, но затем – и в этом достоинство длительного теста – Fiat Punto раскрылся в истинном свете, меня просто покорила его управляемость, маневренность, устойчивость и феноменальная надежность.

Для начала надо было запомнить, что у Punto очень чувствительная педаль тормоза, с ней надо аккуратно работать – относительно легкое нажатие, и машина встает как вкопанная. Площадка для «отдыха» левой ноги – с уступчиком, ее наклон не понравился, да и правой иногда было тесновато.

Подвеска проявила себя по-спортивному жестковатой, довольно чувствительно отрабатывала неровности дорожного полотна, но обеспечивала отличную курсовую устойчивость на большой скорости, в чем я убедился много раз на горных серпантинах и особенно на обратном пути, когда гнал во весь опор, задействовав у Punto все его лошадиные силы.

Зеркала заднего вида отличные. Сначала часто оборачивался и контролировал «мертвую» зону, но оказалось, что благодаря панорамному эффекту они захватывают и ее. Но и удаляют они прилично, это надо учитывать, когда тебя собираются обгонять.

Были претензии к противосолнечному козырьку: в откинутом положении он загораживал часть салонного зеркала заднего вида, а перекинутый на боковое стекло был короток и не спасал от южного солнца.



Не сразу удобно расположился в кресле, потому что не отрегулировал поясничный подпор (некогда было, взял Punto и сразу же окунулся в бурлящий Рим), но когда наконец-то упругий валик уперся в поясницу, почувствовал: смогу проехать, не уставая, еще не одну сотню километров. А вот подлокотник в двери и моя рука так и не подружились.

Руль с усилителем меня покорил. Особенно возможность перехода из дорожного в городской режим. На центральной консоли нажимаешь кнопку «City» («город»), руль становится легким, парковаться намного легче – я использовал этот режим еще на узких горных дорожках. Если кнопка не нажата, руль «каменеет», что очень удобно на скоростных трассах, можно его одной рукой держать. На скорости выше 70 км/ч усилитель руля сам переходит в дорожный режим.

Движок, как я и предполагал, оказался экономичным и тяговитым – не разорил меня на заправках и долго позволял ползти на второй передаче в пробках. А пробки попадались многокилометровые, да по средневековым улочкам была намотана не одна сотня километров.

При этом и приемистость у автомобиля была на уровне. И с места стартовал без комплексов, и с 70 до 90 км/ч отлично ускорялся на 4-й передаче.

Итак, Fiat Punto через некоторое время привык ко мне, перестал биться статическим электричеством, и мы поладили

«Улицы города» (Carole King. City Streets)

Стоит этому безумному автомобилю ворваться на улицу итальянского города, сохранившего волшебный облик, созданный строителями треченто или кватроченто, как все кончено. Автомобиль, властелин автострады, окруженный там заботой и вниманием – все для него, все ради него, – среди древних стен, соборов и крепостей превращается в нежеланного гостя, чуть ли не в раба.

Н. Ильина. Дороги и судьбы


С каждым километром, пройденным на север, заветная мечта – увидеть Пизанскую башню – обретала реальные черты. И хотя посещение города Пизы, выражаясь шахматным языком, грозило мне потерей темпа – надо было покидать скоростную магистраль и окунаться в лабиринт средневековых улочек, – я не мог проехать мимо такой достопримечательности.

С детства помню не только изображение на открытках и фото, но и кучу проектов по ее спасению в наших журналах. Во многих из них, помнится, предлагались меры для ее выпрямления. Смешные конкурсанты! Разве спешил бы я к обычной башне на свидание? Таких полно в Италии и Франции. Эта же, как редкая монета или марка и знаменита своим изъяном.

Белую наклонную башню неожиданно увидел еще с АЗС на автомагистрали. Наспех заправив Punto, въехал в этот славный город и сразу же попал в такой транспортный водоворот, что Рим с его бешеным движением показался учебной трассой – его античные улицы со временем все же расширили, а в Пизе как строили улочки, чтобы два конных рыцаря разъехались, в таком состоянии и заморозили дорожные объекты.

В этом средневековом лабиринте автомобили, движущиеся бампер к бамперу, двери к дверям, выглядели как идущая на нерест красная рыба. Вскоре выяснилось, что дикая теснота в транспортном потоке и постоянные объезды припаркованных машин были еще цветочками!



«Ягодки» проявились в виде парней и девушек на мотоциклах, мотороллерах, мопедах и мокиках. Они лавировали между машинами в поисках лучшего маршрута, одним им ведомого, частенько цепляясь куртками за зеркала заднего вида. Казалось, открой двери, они и через салон проедут.

Их хаотичное движение было наглядной иллюстрацией броуновского движения частиц, настолько оно было непредсказуемым. Может быть, в нескольких сумасшедших домах был день открытых дверей, и все их подопечные уселись на двухколесный транспорт? Причем в местные ненормальные явно были делегированы и жители стран с левосторонним движением, ведь часть мотоциклистов ехала против движения.

Оказалось, всего-навсего «руссо туристо» решил пробиться к известной достопримечательности в час пик, да еще накануне уикенда, когда все местные спешили домой сквозь неразбавленный поток автомобилей туристов.

С неимоверными усилиями в этом потревоженном муравейнике я прорвался к соборному комплексу, частью которого и является знаменитая башня. Покружив вокруг него в поисках стоянки, бросил эту затею, пока окончательно не поседел.

Осмотрев падающую башню из машины, стал протискиваться по запруженным транспортом улочкам на автомагистраль. На это ушло больше часа. И только там облегченно вздохнув, заметил, что в суматохе так и не переключился на режим «Сити» – сказалась закалка после жигулевской «классики».

«В темноте» (Grateful Dead. In The Dark)

Черная ночь – это лишь в первые секунды, это после яркого солнца, туннель освещен, глаз привыкает…

Н. Ильина. Дороги и судьбы


Обычная карта не дает полного представления о дороге, идущей вдоль побережья Лигурийского моря. За Генуей вплоть до самой границы с Францией автомагистраль постоянно держит в напряжении, потому что через каждые полкилометра-километр ныряет в тоннели (по-итальянски – галереи).

Впрочем, здесь, на побережье, нет грандиозных рукотворных коридоров. Они выше, в «настоящих» Альпах. Там, например, под Монбланом, высочайшей горой Западной Европы, проложен тоннель длиной 16 километров. Я планировал проехать по нему и этим сократить путь во Францию, но перед самым выездом узнал о его закрытии после жуткого пожара, унесшего десятки человеческих жизней, поэтому и пришлось дважды проехать по Итальянской и Французской Ривьере.

Итак, вдоль моря проложены тоннели длиной около километра или чуть больше. Расстояние, которое предстоит преодолеть внутри горы, указывается на табличке перед въездом в каждую галерею. Над въездом в тоннель на электронном табло высвечиваются температура воздуха, дата для забывчивых водителей и пожелание счастливого пути – «Buon viaggio».

Тоннели здесь двойные – отдельные для попутного и встречного потоков, а если рядом проходит железная дорога, то и тройные, расположенные на разных уровнях, напоминающие троечку на костяшке домино.



Из-за ремонтных работ несколько раз оба потока направлялись дорожниками в один тоннель. Ощущение не из приятных – под слепящим светом фар контролировать разделительную полосу. Скорость при этом в потоке особо не сбросишь – едущие сзади подпирают, да еще и обгоняют. В тоннеле разрешен обгон, но только легковым автомобилям.

Самый опасный момент – момент въезда в тоннель в солнечную погоду. Глаза не сразу успевают адаптироваться, ощущение такое, что влетаешь в полную темноту. Через пару секунд уже хорошо видны желтые потолочные лампы, сбоку – вертикальные или горизонтальные флажки, которые как катафоты вспыхивают в свете фар и горят ярким желтым светом. Изредка попадались и плохо освещенные тоннели.



Впрочем, днем надо быть осторожным и на выезде из тоннелей – в первые доли секунды ослепляет яркий солнечный свет, а там, не дай бог, ремонтный участок и камикадзе-дорожник с флагом. Иногда вместо человека махал флажком желтый автомат на колесиках. Забавное зрелище. Такое впечатление, что тебя приветствует робот или инопланетянин.

На мой взгляд, лучше всего ехать по этой дороге ночью, когда в оранжевом мягком свете далеко видны внутренности тоннеля, но расслабляться нельзя: в сумерках на дорогу между тоннелями сползает туман – горы все-таки.

Ночью, пока из-за поворота не видишь желтую нору тоннеля, возникают удивительные миражи: белая церковь или дом на фоне черной горы кажутся висящими в воздухе. Днем – другая, уже чересчур реальная картина: невысоко над тоннелями расположены домики, гаражи, огородики, и кажется, что прямо в чей-то двор влетаешь на большой скорости.

В Генуе едешь по автомагистрали на уровне третьего, а то и пятого этажа довольно близко от жилых домов, ныряешь в тоннели в черте города, как в гигантский панцирь улитки, и начинаешь бешено закручиваться то вправо, то влево.


«Автострада» (Free. Highway)

Мне ли говорить об Италии, воспетой великими писателями, художниками, поэтами и тонкими знатоками искусства? К тому же все вышеперечисленные, прежде чем браться писать о стране Данте и Леонардо, не две недели проводили там, а месяцы и даже – годы. Но вот рассказать об автострадах я, думается, имею право.

Н. Ильина. Дороги и судьбы


Несясь на большой скорости по автострадам, я восхищался работой итальянских дорожников. Такое количество тоннелей пробить, построить сотни высоченных мостов и виадуков и поддерживать все это хозяйство в образцовом состоянии – это заслуживает уважения.

Дороги эти не бесплатные, но за удовольствие надо платить (а в машинах небольшой бардачок для чеков не помешало бы предусмотреть)11
  Подробнее о том, как оплачивать проезд на скоростных дорогах, в конце книги, в разделе «Практическая информация».


[Закрыть]
.

По таким дорогам итальянцы ездят лихо: идешь во втором ряду между тоннелями со скоростью 140 км/ч и думаешь, что никто не должен пытаться обгонять (разрешенный максимум в Италии и Франции – 130 км/ч), но не тут-то было. На хвосте повисает сразу несколько машин, и приходится уходить в первый ряд.



Уступал я здесь спокойно и вовсе не из-за ущербности транспорта – на обратном пути, когда спешил в римский аэропорт, на скорости 160—170 км/ч Fiat Punto шел ноздря в ноздрю с самыми престижными машинами. Просто здесь редко комплексуют, если маленькая машина обгонит большую, поэтому отпадает охота кому-то что-то доказывать.

Для поездок по Италии надо покупать дорожную карту, на которой местные названия магистралей, начинающиеся с буквы А, продублированы их европейскими именами с буквой Е и цифрами. На «мишленовской» карте, которой я пользовался, были только буквы А, и это очень осложняло восприятие на большой скорости многочисленных табличек с европейским обозначением.

Еще учтите, что в Генуе настолько запутанный клубок автострад, что надо быть очень внимательным, а то можно незаметно оказаться на дороге, ведущей на север, в Милан.

И самое главное: до самой французской границы следует помнить, что ориентироваться надо на надпись «Вентимилья» (Ventimiglia). Как оказалось, не помпезно звучащая Империя или фестивально-песенный Сан-Ремо, а именно этот захолустный городок, о котором мы никогда и не слышали, для итальянцев путеводная звезда во время поездки во Францию. Он хоть и мал, но находится у самой границы, поэтому его и обозначают на табличках.

Может это уже не так актуально, сейчас многие ездят по навигаторам, но карту я бы все-таки порекомендовал иметь с собой – полностью на электронику лучше не полагаться (подробнее о картах в конце книги).




скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3

Поделиться ссылкой на выделенное