Александр Бобров.

Все реки, набережные и мосты Москвы



скачать книгу бесплатно

Сейчас Яуза – мелкая река, и трудно поверить, что когда-то она была полноводной и судоходной. Упоминалась в летописи за 1156 г. (в связи с заложением первого Московского Кремля) как часть великого торгового пути, шедшего из Смоленска на Волгу и далее на Каспий и в Аравию и связывавшего Москву с городами Северо-восточной Руси. В конце XII века Яуза потеряла свое транспортное значение, но продолжала играть важную роль в жизни города.

Окрестности Яузы пользовались популярностью как место отдыха. В 1880-х гг. здесь жил поэт В.Брюсов, оставивший восторженный отзыв о с. Медведково. В 1890–1891 гг. в этих местах работал живописец К.Коровин. В Медведкове у Коровина бывал в гостях М.Врубель. Теперь живописные места, запечатленные великими художниками, – не узнать.


Ростокинский акведук, 1804

Воздвигнут во времена Екатерины II. Императрица созвала в Москве Комиссию для разработки нового законодательства страны. В наказе москвичей затрагивались проблема водоснабжения Москвы, так как эпидемия чумы в 1771 г. особенно остро поставила вопрос об устройстве водопровода («водоведения»). 28 июля 1779 г. Екатерина II поручила «генерал-поручику Бауеру произвесть в действо водяные работы для пользы престольного нашего города Москвы». В том же году военный инженер Ф. В. Бауер провел необходимые изыскания и представил проект Мытищинского самотечного водопровода. Строительство началось в 1780 г. и длилось около 25 лет. Достроен и пущен он был только в 1804 г. Это строительство обошлось в 1 миллион 648 тысяч рублей (огромные по тем временам деньги): Ростокинский акведук получил в народе название «Миллионный мост».

Мытищинский водопровод в те времена представлял собой грандиозное сооружение. В 1785 г. Екатерина назвала его самой лучшей постройкой в Москве, что «он с виду легок, как перо … и весьма прочен». Ростокинский акведук длиной 356 метров с устоями высотой до 15 метров был для своего времени самым большим в России каменным мостом.

В наше время расположен параллельно проспекту Мира, в районе ВДНХ.

В советское время по акведуку проходила теплотрасса. В 2007–2008 гг. Ростокинский акведук был отреставрирован, снабжен перилами и декоративной крышей, и открыт для публичного доступа.


Ростокинские мосты, 1957

Кроме Ростокинского акведука на севере Москвы есть еще Железнодорожный мост Ярославского направления МЖД, Богатырский мост, 1912, Олений мост, 2001(53,54,55) – Последний представляет собой низкий автодорожный мост через Яузу в Москве, на 9,6 км. от устья реки. Является верхней границей возможного судоходства по Яузе.


Глебовский мост, 1981

Преображенский метромост 1965

Матросский мост, 1956

Электрозаводские мосты, 1956

Рубцов мост, пешеходный, 1958

Госпитальный мост, 1941

Все эти транспортно-пешеходные мосты не являются особыми архитектурными или историческими достопримечательностями.


Лефортовский (Дворцовый) мост, 1777, реконструирован 1940

Построен в 1781 г.

архитектором Семеном Яковлевым в Лефортове через реку Яузу от строившегося Екатерининского дворца в Немецкую слободу.


Автомобильный мост ТТК через Яузу (Третье транспортное кольцо), 2000. Третье транспортное кольцо (ТТК) – автомобильная дорога в городе Москве, общей протяженностью около 36 километров, из них около 19 километров – эстакады, около 5 километров – тоннели. Четыре раза пересекает реку Москву, в южной части проходит параллельно Малому кольцу Московской железной дороги, содержит три тоннеля – Лефортовский, Кутузовский и Гагаринский. Большая часть третьего транспортного кольца построена в конце 1990-х – начале 2000-х, однако в кольце задействованы отдельные участки, построенные в советское время и впоследствии реконструированные. Наземные пешеходные переходы и пересечения с другими дорогами на одном уровне отсутствуют, что позволяет обеспечить непрерывное движение на всем протяжении автотрассы. Понятно, что на ней велика роль мостов. Среди них выделяются мосты – памятники архитектуры:


Салтыковский мост, пешеходный, 1958

Сооружен в 1958 году на месте старого моста, который соединял Самокатную улицу с ныне упраздненной Салтыковской. Название получил в честь боярина Салтыкова, которому в XVII веке принадлежала эта местность, около реки Яузы.


Андроников мост (железнодорожный), или Андроников виадук – железнодорожный мост Курского и Горьковского направлений МЖД на перегоне между Курским вокзалом и платформой Серп и Молот. Построен в 1865 году по проекту инженеров Н. М. Колоколова, С. Я. Терехина и архитектора Б. М. Надежина. В 1950–1951 годах мост был реконструирован. Этот мост украшает кадры фильмов «Летят журавли» и «Застава Ильича». В 2008 году к виадуку был вплотную пристроен мост для первого главного пути Горьковского направления МЖД.


Костомаровский мост, 1941 – автомобильный мост в Москве через реку Яузу. Построен в 1941 году по проекту инженера Ю. Ф. Вернера и архитекторов И. В. Ткаченко и К. Т. Топуридзе на месте старого кирпичного арочного моста. Соединяет Костомаровский переулок и Андроньевскую площадь. Кроме автомобильного по мосту осуществляется трамвайное движение.


Высокояузский мост (Садовое кольцо), 1890, реконструирован 1963.


Астаховский (Яузский) мост, 1938

Мост был построен подрядчиком Андреяновым еще в 1805 году. Работы по возведению моста велись без технического надзора. Мост оказался на аршин длиннее и на сажень ниже, чем полагалось по проекту. Мост несколько раз перестраивался. Свое название мост получил в честь 19-летнего Иллариона Астахова, которого в 1917 году убили полицейские на этом самом мосту.


Малый Устьинский мост, 1938

Малый Устьинский является как бы продолжением Большого, описанного в разделе москворецких мостов, и составляет с ним единый архитектурный ансамбль, в котором доминантой, конечно, является место впадения главного притока Москвы-реки. Особых достопримечательностей у него нет.

Вот мы и подошли к устью Яузы, описанному в разделе «Набережные Москвы».


Следует упомянуть еще Горбатый мост, 1806, реконструирован 1986 – мост в Пресненском районе Москвы через ныне не существующий проток Старого русла реки Пресни. Находится рядом со зданием Правительства России.

Мост построен в середине XVIII в. на плотине Нижнего Пресненского пруда. Когда в 1806 г. на Пресненских прудах был устроен первый московский публичный сад, Горбатый мост был облицован белым камнем, оборудован фигурными фонарями. В XX в. носил официальное название «Мост имени 1905 года». Получил широкую известность благодаря трансляции СNN на весь мир после расстрела Верховного Совета в ходе вооруженных противостояний у Белого дома в августе 1991 и октябре 1993 гг. Потом и в настоящее время здесь проводятся пикеты у Дома правительства и другие публичные акции.

МОСТЫ НА МКАД

Эти мосты имеют чисто утилитарное, транспортное значение, но все-таки бегло упомянем про некоторые из них.


Химкинские мосты (МКАД), 1998

Мосты в районе 75-го и 77-го км МКАД над каналом и рекой Химка – значительным левым притоком Москвы. Длина около 18 км. Берет начало на окраине Химкинского лесопарка, к северу от г. Химки. Большая часть стока Химки зарегулирована высокой земляной плотиной Химкинского водохранилища и поступает в Москву-реку вместе с волжской водой через канал им. Москвы и деривационный канал с рекой Сходней. Ниже плотины Химка начинается вторично от родников Покровского-Стрешнева. Здесь река объявлена в 1991 г. памятником природы. На берегах Химки расположены Химкинский лесопарк с заливом Воробьевка, сад «Захарково», Парк Дружбы в Химках-Ховрине, парк усадьбы Покровское-Стрешнево, где выходят на поверхность многочисленные родники (среди них – «Лебедь», объявленный в 1987 г. памятником природы).


Железнодорожный мост Рижского направления МЖД, 1936.

Мост с огромной транспортной развязкой, ведущий в Митино. Собственно Митинский метромост ожидается в 2010–2011 гг. Он строится на Митинском радиусе Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, между станциями «Мякининская» и «Волоколамская».

Для обеспечения нормального температурного режима и уровня влажности на станциях «Мякининская» и «Волоколамская», а также защиты путей от атмосферных осадков, новый мост решено сделать крытым.

Строительство МКАД началось в конце 1956 г. около Ярославского шоссе. Первый участок был открыт для движения в 1960 г. Движение по всему кольцу открыто в 1962 г. Кольцо представляло собой 2 дороги (по две полосы в каждую сторону) 7-метровой ширины, разделенные 4-метровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлеными плитами.

Всего на кольце было 7 мостов и 54 путепровода. Изначально кольцевая дорога имела 33 двухуровневых развязки с автодорогами, выходящими из Москвы, а в начале 1980-х гг. на пересечении с Симферопольским шоссе построили трехуровневую. С августа 1960 г. по начало 1984 г. полоса отвода МКАД служила административной границей г. Москвы. В декабре 2002 г. была открыта первая станция Московского метрополитена за пределами МКАД – «Бульвар Дмитрия Донского».

В середине 1990-х гг. по инициативе мэра Москвы Ю. М. Лужкова МКАД реконструирована, ширина увеличена до 5 полос в каждую сторону, на середине дороги поставлено бетонное разделительное заграждение, предотвращающее лобовые столкновения, на всем протяжении автомагистрали проведено освещение, построено несколько десятков крытых надземных пешеходных переходов, местами поставлены экраны, защищающие жителей прилегающих местностей от шума и пыли, реконструированы и построены заново многие путепроводы и мосты.

Сегодня ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяженность – 108,9 км. Отсчет километража на МКАД ведется от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр») по ходу часовой стрелки.

На трассе построено два моста через реку Москву: Спасский и Бесединские мосты.


Бесединские мосты (МКАД), 1960, 1997

Комплекс из двух автодорожных мостов через реку Москву на трассе МКАД на юго-востоке Москвы. Первый Бесединский мост, построенный в 1960 г., пропускает внутренний поток движения МКАД, второй мост постройки 1997 г. – внешний поток. Располагаются в районе Капотни и села Беседы.

Первый мост был построен в 1960 г., а в 1998 г. реконструирован с сохранением несущих арок и заменой дорожного полотна на стальную ортотропную плиту. Проезжая часть расширена до 22,0 м (пять полос в одном направлении). В 1997 г. был введен в эксплуатацию новый мост, расположенный на расстоянии 40 м выше по течению от оси существующего моста.


Спасские мосты (МКАД), 1962, реконструированы 1997

Спасский мост – мост в Москве через Москву-реку, на 67-м км МКАД, в районе Строгино и бывшего села Спас.

Длина моста 203,9 м, ширина 24 м. В 1997 г., при реконструкции МКАД, рядом был открыт второй мост для реверсивного движения.

В истории Москвы упоминается и другой Спасский мост, существовавший с 1516 по 1812 г. напротив Спасской башни Московского кремля через Москву-реку.

В первоначальном виде был деревянный, в XVII в. – отстроен из камня.

Назывался также Поповским крестцом, поскольку на нем вплоть до конца XVIII в. происходил найм священников, не имевших приходов, для различных домовых церквей. Позднее на мосту по обеим сторонам расположились лавки, в которых главным товаром были книги.

После 1812 г. Спасский мост был разобран, и местные книготорговцы окончательно переселились на Никольскую улицу. Но, как видим, исторические названия в Москве, в том числе и мостов – не исчезают бесследно в тумане.

Набережные Москвы

 
Тянет свежесть с Москвы-реки
 
Анна Ахматова

Места проживания Анны Ахматовой в Москве часто находились вблизи москворецких берегов, и, надо полагать, появление этой строчки в ее стихах навеяно именно этой близостью… Ахматова очень любила Москву и Подмосковье, при этом прекрасно знала Петербург («Пушкин и Петербург – это мое!»). Москва-река с ее излучинами, огромными петлями и затонами, не только украшает столицу, но и является главной вытяжкой мегаполиса, коридором свежего воздуха, своеобразной живоносной артерией.


Кремлевская набережная


«…Воздух в Москве чище и здоровее других европейских городов… широкие улицы и низкие домы не преграждают течения воздуха, и ветер легко истребляет гнилость» – так писал в начале XIX в. иностранец – секретарь Императорского общества естествоиспытания Лекуант де Лаво. Если посмотреть на сегодняшнюю Москву с высоты птичьего полета, можно увидеть, что много огромных коммерческих и деловых строений стремятся к выигрышному месторасположению у Москвы-реки, преграждая «течение воздуха». Застройка набережных становится выше и плотнее. Однако в описываемое секретарем время лишь отдельные выдающиеся строения находились на ее берегах. Некоторые из них уже тогда были взяты в гранит и преобразованы в приглядные набережные.

Берега Москвы-реки – это цепь сплошных и великолепных набережных. Москва-река вступает в пределы столицы на северо-западе, в районе Тушино, где раскинулась живописная Строгинская пойма (одна из улиц так и называется – Живописная, это же имя получил новый вантовый мост). А покидает город – в районе Капотни, возле Бесединского моста. На этом отрезке она принимает воды 70 малых рек и ручьев, большинство из которых заключено в подземные трубы. Наиболее крупные притоки – Яуза и Сетунь.

На всем протяжении Москва-река полностью зарегулирована плотинами, а в черте города расположены 2 комплексных гидроузла: Карамышевский и Перервинский. Большая извилистость реки, четыре большие излучины – у Серебряного бора, у парка «Фили-Кунцево», в районе Лужнецкой и Краснохолмской набережных – не только увеличивают протяженность Москва-реки в 2,5 раза (по сравнению с расстоянием по прямой), но и создают неповторимый облик столицы, расположенной в ее долине. Самая узкая часть реки – в районе Кремля, где она сжата могучими гранитными набережными, а самая широкая – в районе Южного порта, где она подперта Перервинской плотиной. Глубина реки изменяется от 2 до 12 м, что позволяет ей быть судоходной.

В июле 2007 г. вышло Постановление Правительства Москвы «О концепции Целевой среднесрочной программы комплексного благоустройства и ландшафтного оформления набережных реки Москвы». Была утверждена концепция целевой среднесрочной программы комплексного благоустройства и ландшафтного оформления набережных реки Москвы, которую разработал Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы. Генеральным планом развития г. Москвы на период до 2020 г. дальнейшее архитектурно-пространственное развитие столицы предусматривается в неразрывной связи с важнейшим элементом городской композиции – рекой Москвой, с созданием гармоничной водно-прибрежной городской среды, которая уже сегодня делает Москву зеленым природно-комфортным городом.

«В районе набережных, – говорится в Постановлении, – расположены главные объекты, обеспечивающие осуществление городом Москвой функций столицы Российской Федерации: резиденция Президента Российской Федерации – Московский Кремль – памятник истории и культуры мирового значения, Дом Правительства Российской Федерации, строится Московский Международный деловой центр – «Москва-Сити».

По существу, в Генеральном плане развития до 2020 г. Москвы речь идет о новой стратегии развития территорий, выходящих на акваторию реки. Намечается реорганизация производственных и коммунальных территорий, строительство объектов береговой инфрасруктуры для функционирования водного такси, транспортных магистралей, прилегающих к реке, максимальное сохранение и развитие природных комплексов, в ближайшее время вводятся в эксплуатацию пешеходные мосты через Москву-реку, предусмотрено строительство пешеходного моста от памятника Петру I к Парку искусств, создание туристской зоны у памятника с использованием Крымской набережной и др.

В направлении реконструкции промышленных территорий реализуется проект технопарка «Нагатино-ЗИЛ». Он формируется на месте ликвидируемых устаревших промышленных предприятий с созданием на части высвобождаемой территории широкой озелененной полосы-бульвара вдоль берега реки Москвы.

«Не в полной мере, – критикует себя Правительство Москвы, – используется очаровательная неповторимость Москвы-реки, ее привлекательность для отдыха москвичей и гостей столицы, великолепные природные возможности для современного архитектурно-пространственного решения набережных. Благоустройство прибрежных территорий в силу особенностей исторического развития города носит неравномерный характер. Анализ соотношения участков различного функционального назначения, расположенных вдоль всей Москва-реки в границах города показал, что в настоящее время береговой фронт по обоим берегам, включая наиболее значимые островные и полуостровные участки, составляет около 185 км и представлен всеми основными функциональными типами: природный, природно-производственный, общественный, жилой, производственный, неиспользуемый. Рассматривая сложившуюся ситуацию по использованию земель вдоль береговой линии Москва-реки, можно сделать вывод, что основным резервом для создания новых ландшафтно-рекреационных пространств обладают Северо-Западный административный округ, за счет неиспользуемых земель, а также Южный административный округ».

В целях развития туристско-рекреационной зоны «Золотое кольцо Москвы» предусматривается строительство низких набережных, которые можно использовать для причаливания и посадки-высадки пассажиров. Низкие набережные предусматривается построить вдоль следующих существующих набережных: Берсеневская, Болотная, Якиманская, Софийская, район «ММДЦ-Сити». Предусмотрено строительство видовой площадки с причалом на Кремлевской набережной, обустройство Пречистенской и Якиманской набережных.

Впереди – рассказ о набережных Москвы, которых только на Москве-реке – 35, если считать строго по названиям. Всего в Москве примерно 70 набережных. Итак, в путь по набережным.

КАНАЛ ИМЕНИ МОСКВЫ

Канал, чьи столичные берега, включая низовья речки Сходни, часть Химкинского водохранилища и собственно русло канала – одна сплошная, многокилометровая набережная, представляет собой грандиозное гидросооружение. Оно решило проблему водоснабжения Москвы и сделало столицу портом пяти морей. Повторим еще раз кратко историю создания и характеристику замечательного канала.

Еще Петр I задумывался о соединении реки Москвы с Волгой, как и о многих других вариантах перестройки внутренних водных путей России. Причиной строительства канала, соединившего Волгу и Москву, послужили не только потребности судоходства.

Разросшаяся к концу XIX в. Москва требовала все больше воды и часто сидела на голодном водном пайке, особенно в засушливые годы. В 1931 г. прогнозисты подсчитали, что через шесть лет воды столице понадобится ровно столько, сколько несла тогдашняя Москва-река. Было решено довести суточное потребление каждым москвичом воды с 80 до 500 л, а попутно – вернуться к судоходным планам Петра. Кстати, многим не верится, что и сегодня в разросшейся, как раковая опухоль, Москве на каждого москвича приходится 450 л воды!

Значение канала для столицы – не только транспортное, но и жизненно необходимое. В районе Тушина вода из волжских водохранилищ поступает в Москву-реку по деривационному (обводному) каналу. В воде Москвы-реки и Яузы в пределах столицы лишь 10–15 % «своей»; остальная вода – подается в столицу по первому в нашей стране электромашинному каналу. Сегодня одним из основных звеньев канала является Учинское водохранилище, вода из которого подается на Восточную (ВВС) и Северную (СВС) водопроводные станции. Подача на ВВС осуществляется по отдельному 28-километровому водопроводному каналу, в самом начале которого построена гидроэлектростанция. Москва, увы – одна из немногих крупных столиц мира, которая не имеет альтернативного водоснабжения – только наземные воды, только через Москву-реку и канал им. Москвы.

По объему работ канал Москва – Волга равен семи Беломорстроям. 128 км канала построены всего за четыре года и восемь месяцев (Беломорканал – 37 км, строился год и восемь месяцев). Уровень механизации строительства канала для СССР того времени был предельно высок – 80 паровозов, 2000 вагонов, 1000 грузовиков, 70 экскаваторов, гидромониторы, землесосные снаряды, 15 тысяч лошадей. При строительстве использовался тяжелейший труд, во многом ручной, но были задействованы также научная мысль, инженерная элита и вольные рабочие высочайшей квалификации.

И по сей день канал им. Москвы – один из крупнейших в мире и один из самых сложных в гидротехническом плане – 14 портов, пристаней и вокзалов (среди которых – Южный и Северный в Москве), 11 шлюзов, 11 плотин, пять насосных станций, восемь ГЭС и т. д., – всего более 240 объектов. Для сравнения: Панамский канал при длине 65,2 км (почти в два раза меньше) строился Соединенными Штатами Америки целых 11 лет, почти в три раза дольше.

В июле 1937 г. по водоносной магистрали, ставшей заодно и транспортной, началось постоянное судоходство. Уровень Москвы-реки поднялся на три метра.

Канал им. Москвы назван так в 1947 г., в честь 800-летия столицы. Канал – уникальное архитектурное сооружение. Построенный с перспективой на сто лет вперед, он не уступает другим искусственным и естественным водным путям. Единая глубовая система Европы сегодня составляет 4 метра, а здесь это – гарантированные 5,5 м. Ни в России, ни за рубежом нет ни одного речного судна, которое не смогло бы пройти по каналу «Москва – Волга»! Основное транспортное назначение канала состоит в перевозке грузов с Волги в московские порты. Благодаря каналу Москва получила первоклассную водотранспортную артерию, способную пропускать суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн и связывающую ее кратчайшим путем с Волгой, а через нее и системы уже действовавших каналов – с Каспием, Балтикой, Белым морем, а после сооружения канала Волга – Дон еще и с Азовским и Черным морями.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45