Александр Бобров.

Все реки, набережные и мосты Москвы



скачать книгу бесплатно

К середине XIX в. при строительстве мостов стали применять металлические конструкции, деревянные мосты заменялись металлическими конструкциями с чугунными арками и сварными железными балками. В XX в. в конструкциях стали использовать высококачественную сталь, что позволило увеличить длину их пролетных строений и, следовательно, уменьшить число опор.

В конце 30-х гг. XX столетия практически все мосты в Москве заменялись новыми или перестраивались. Всехсвятский мост (ныне Каменный), стоявший около храма Христа Спасителя на уровне улицы Ленивки, был перенесен ниже по течению Москвы-реки к Боровицким воротам. Почти в два раза удлинили Крымский мост. А вот два одинаковых моста: Андреевский (первоначально Сергиевский), располагавшийся между Фрунзенской набережной и Нескучным садом, и Краснолужский, что у Новодевичьего монастыря, – долгое время оставались в неприкосновенности потому, что по ширине и высоте подходили для прохода судов.

22 мая 1999 г., 1710-тонная конструкция Андреевского моста на трех баржах со скоростью 2 км/ч двинулась к «новому месту жительства» – к Парку культуры им. Горького. Вторым планируется «передвинуть» Краснолужский мост. Мосты воссоздаются на новых местах во всех деталях: 22 тыс. камней Андреевского моста спустя век строители смогли использовать вновь.

Особая страница в градостроительстве и в мостостроении – 30-е гг. Москвы советской. Сегодня этот период часто рисуют только одной черной краской, но самые впечатляющие мосты-красавцы – от Крымского и Большого Каменного до Устьинского и Большого Москворецкого построены в 1937–1938 гг.


Москворецкий мост, ведущий на Красную площадь


В результате кропотливой работы городских властей и экспертов в 2007 году в городской реестр перешли более 300 исторических памятников. Все они отныне поставлены на государственную охрану. Среди них – Большой Каменный, Москворецкий и Крымский мосты, станция метро «Университет», жилые дома конца 1940-х, построенные архитектором Дмитрием Чечулиным. Помимо уже зарегистрированных в городском реестре Москвы – 4893 памятника культурного наследия федерального и регионального значения, «на подходе» еще 1446 выявленных объектов. Одновременно в федеральную собственность определены 893 памятника, 367 из которых будут переданы Русской православной церкви. Многие памятники находятся на реках, вблизи исторических и новых мостов и потому будут упомянуты в этом разделе.

К 1996 г. в Москве насчитывалось 152 моста, из них 105 автодорожных, в том числе 40 – через Москву-реку и Яузу. Идет реконструкция самого длинного – Лужнецкого моста, связавшего центральную часть столицы с Юго-Западом. В ближайшие годы планируется не только ремонт 90 городских мостов, но и строительство новых мостов. Так, возведен 200-метровый пешеходный Патриарший мост (ширина – 12 м) через Москву-реку возле храма Христа Спасителя, будет строиться 60-метровый мост через Водоотводный канал в районе Якиманки, мост со стрелки Москвы-реки с гигантским памятником Петру I, к Парку искусств.

Всего в ближайшее время предполагается построить 21 мост, из которых 9 будут пешеходными.

Но вернемся из XXI в. к историческим мостам.

Названия московских мостов возникали по имени рек – Москворецкий, Яузский; по материалу, из которого создан мост, – Каменный, Чугунный; по месту расположения – Устьинский, Боровицкий, Измайловский; по названию места или дороги – Краснохолмский, Кузнецкий, Дорогомиловский. При перестройке мостов преемственность названия сохранялась. Исключением стал Бородинский мост, заменивший в 1837 г. Дорогомиловский. Это переименование было связано с 25-летием победы в Бородинской битве и нашло свое отражение в архитектурном решении.

Поэт и переводчик Самуил Маршак писал: «Мосты и переулки говорят…». Послушаем, что расскажут нам языком путеводителя мосты и переулки, выводящие к московским рекам. Мосты – транспортные, пешеходные, старые и новые. Плюс еще к этому мосты-путепроводы, мосты через овраги и прочие сооружения, связующие городские дороги. И такая инженерная конструкция, как мост над Волоколамским шоссе, где по мосту протекает Канал им. Москвы! Еще один интересный мост сейчас появился рядом с Серебряным бором, над так называемым Хорошевским спрямлением. Этот вантовый мост, который справедливо назвали Живописным, не имеет аналогов в мире. А самое главное – его дорожное полотно – не прямое, как обычно, а изогнутое; а сам мост пересекает Москву-реку под острым углом, а не перпендикулярно, как принято.

Главным мостом большинство москвичей считает Большой Каменный мост, который ведет к сердцу Москвы – Красной площади и Кремлю, величественному собору Василия Блаженного и месту суетных политических действ и концертов – Васильевскому спуску, к торговым гигантам – Гостиному двору и ГУМу.

На главном притоке Москвы-реки находится самый известный яузский Дворцовый мост. Построен в 1781 г. архитектором Семеном Яковлевым в Лефортове через реку Яузу от строившегося Екатерининского дворца в Немецкую слободу. По нему ходили гулять современники Пушкина, родившегося в Немецкой слободе. Белоснежный Ростокинский акведук был построен в XVIII в. по указу Екатерины II для подачи ключевой воды из Мытищ в Москву. Потребовалось около 25 лет и больше 1 млн. рублей. Поэтому в народе его прозвали «миллионным». Сегодня это памятник архитектуры, который охраняется государством. Недавно акведуку исполнилось 200 лет. К этой дате его полностью отреставрировали.

Обрел второе рождение «не речной» Баженовский мост. Так в обиходе окрестили оригинальный мост XVIII в., построенный В.И. Баженовым в 1775–1785 гг. в летней резиденции Екатерины II в Царицыне. В 1784 г. Яков Брюс писал о нем Екатерине: «… имеет вид огромный и величественный, так что достоин памяти потомства… и напоминает век Древнего Рима». Ныне он, отреставрированный, возвышается над Царицынскими прудами и является главной пешеходной артерией усадебного комплекса, напоминая великий Екатерининский век.

Эти примеры показывают, какое это историческое, архитектурное, эстетическое богатство – московские мосты. Совершим путешествие по ним, двигаясь, как положено, со стороны истока главной реки Москвы, ее притока Яузы, в сторону устья – от канала Москвы и Строгинской поймы до Бесединских мостов, где Москва-река покидает столицу.

МОСТЫ ЧЕРЕЗ МОСКВУ-РЕКУ

Протяженность главной реки Московии – 473 км. Из них почти 80 км. она отдает теперь столице, а еще полтора века назад за Крымским мостом были одни села да перевозы. Москва ширилась в веках, росло транспортное значение столицы. Мосты в исторической части легко поддаются описанию и с ними все ясно, но в новой Москве появились мосты железнодорожные и чисто магистральные, мосты через водоканал и водохранилище. Наконец, на выходе из столицы Москву-реку и ее рукав пересекают, как принято говорить, Бесединские мосты. Поэтому можно сказать так: в этой главе описано 32 моста через красавицу Москву и некоторые мосты на МКАД.


Строгинский мост, 1982

Автомобильно-трамвайный мост из предварительно напряженного железобетона через Москву-реку, соединяющий районы Щукино и Строгино СЗАО Москвы. Автомобильное движение открыто 5 ноября 1981 г., трамвайное 6 ноября 1981 г.

На правом, низком берегу Строгинской поймы мост продолжает железобетонная эстакада (шесть пролетов). В 1998 г. конструктивные дефекты рамно-подвесного проекта, порождавшие деформацию продольного профиля моста, потребовали его капитального ремонта. Ремонт производился без полного закрытия движения.


Хорошевский мост, 1937

Мост через Хорошевское спрямление Москвы-реки в районе Серебряного бора. Соединяет пр-т Маршала Жукова с Таманской ул. Построен в 1937 г. Общая длина моста 187,4 м, ширина 25 м (проезжая часть – 19,0 м). Однопролетный, арочный железобетонный с ездой понизу. Судоходное Хорошевское спрямление и мост через него появились в рамках проекта канала им. Москвы.


Живописный мост, 2007

Мост в Серебряном бору – вантовый мост через Москву-реку, расположен на северо-западе Москвы и является частью строящегося Краснопресненского пр-та. Открыт 27 декабря 2007 г. Длина моста – 1460 метров, ширина – 37 метров. Несущие конструкции – пилон и ванты – окрашены в насыщенный красный цвет.

Особенностью данного моста является его конструкция, которая не имеет аналога в мире – пилон выполнен в виде огромной арочной конструкции, перекинутой с одного берега реки на другой, причем мост пересекает реку под острым углом. По обе стороны моста установлены шумозащитные экраны. В верхней части арки построен ресторан эллипсоидной формы со смотровой площадкой (открытие ресторана и площадки – конец 2008 г.).


Карамышевский мост, 1937(8)

Однопролетный железобетонный балочный мост, пересекающий спрямление русла реки Москвы над шлюзом № 9 Канала им. Москвы. Соединяет ул. Народного Ополчения и Нижние Мневники. Мост сделан из монолитного железобетона. Быки моста опираются непосредственно на стенки шлюза.


Крылатский мост, 1984

Стальной однопролетный балочный мост через реку Москву. Соединяет Нижние Мневники и Терехово с Крылатским.

Крылатское – старое подмосковное село, упоминаемое в 1417 г. в духовной грамоте великого князя Василия Дмитриевича, по которой он завещал его своей княгине. Им всегда по традиции владели жены великих московских князей. Место это холмистое, изрезанное оврагами, которые разлетаются как крылья. Может быть, отсюда и пошло название.

В Крылатской пойме – Гребной канал, велотрек, другие спортивные сооружения. Здесь тренируются спортсмены на лыжероликах, проводятся автомобильные гонки.


Шелепихинский мост, 1965

При постройке назывался Краснопресненским мостом. Трехпролетный железобетонный балочный мост рамно-консольной конструкции через реку Москву. Соединяет Шмитовский пр. и Б. Филевскую ул.


Белорусский (Филевский) железнодорожный мост, 1875

Реконстуирован в 1938 и в 1961 гг.

Трехпролетный стальной балочный мост Белорусского направления МЖД через реку Москву. Первый железнодорожный мост на линии Москва – Брест, однопутный, деревянный, был построен на этом месте в 1871 г. В 1875 г. деревянный мост был заменен на металлический, также однопутный, имевший двухпролетную неразрезную ферму с ездой поверху. Конструкция шириной всего 100 м оказалась неудачной: в паводок низкие фермы уходили под воду, превращаясь в плотину, а правобережный устой моста почти сразу дал осадку и трещины. В 1895 г. был построен новый, двухпутный мост. В таком виде мост прослужил до начала строительства канала им. Москвы. Постройка канала потребовала повышения габарита моста для пропуска речных судов. Проект полной замены моста был отклонен в пользу экономной перестройки существующего моста. Двухпутная конструкция 1938 г. оказалась вполне живучей и работает по сей день.


Дорогомиловский железнодорожный мост, 1907

Так называемый Старый Дорогомиловский мост – стальной трехпролетный балочный мост через Москву-реку на 41-м км трассы Малого кольца МЖД между станциями Кутузово и Пресня-Товарная. Построен в революционные 1905–07 гг. Мост успешно выдержал наводнение 1908 г. В 1938 г. стальные фермы были заменены на балки для увеличения подмостового габарита.


Дорогомиловский автодорожный мост, 2001 (13)

Двухъярусный балочный мост через Москву-реку на трассе Третьего транспортного кольца, соединяющий районы Дорогомилово и Москва-Сити. Построен в 1998–99 гг. на месте старого Смоленского железнодорожного моста, рядом с сохранившимся Дорогомиловским железнодорожным мостом Малого кольца МЖД.


Мост Багратион, пешеходный, 1997

Торгово-пешеходный мост в Москве через реку Москва в составе строящегося комплекса Москва-Сити. Мост сооружен из стекла и бетона по проекту архитектора Б. И. Тхора и назван в честь русского полководца П. И. Багратиона. Соединяет Краснопресненскую наб. с наб. Тараса Шевченко. Длина моста – 214 м, ширина – 16 м, высота над уровнем реки – 14 м. Открыт в сентябре 1997 г. к празднованию 850-летия Москвы. Состоит из двух уровней. Нижний уровень представляет собой застекленную на всем протяжении крытую галерею. Верхний уровень застеклен частично, на нем находится открытая смотровая площадка. На мосту расположены торговые павильоны. Со стороны Краснопресненской набережной вестибюль моста соединен с выходом станции метро «Деловой центр«. На этой стороне на набережной находится одноименный теплоходный причал. В октябре 2004 г. в вестибюле моста на Краснопресненской наб. открылась скульптурная композиция Эрнста Неизвестного «Древо жизни».


Новоарбатский (Калининский) мост, 1957

Сталежелезобетонный балочный мост через Москву-реку, соединяющий Новый Арбат и Кутузовский пр-т. В комплекс моста также включена предмостовая площадь со стороны центра. Непосредственно выше моста находится устье коллектора реки Пресни. Здесь 21 августа 1991 г. произошел переломный момент августовского путча ГКЧП, а 4 октября 1993 г. c Новоарбатского моста был расстрелян танками «Белый дом«. До сих пор на парапете моста можно увидеть поминальные крестики.


Смоленский метромост, 1937

Смоленский метромост в Москве – однопролетный стальной балочный метромост через Москву-реку, соединяющий станции Смоленская и Киевская Филевской линии Московского метрополитена. Движение поездов до станции Киевская открыто 20 марта 1937 г.

Объем работ при его строительстве был огромен. Здесь было вынуто 53 000 кубометров земли и уложено 43 000 кубометров железобетона. Построен он был за рекордные, по тем временам, сроки – 14 месяцев и 7 дней. Это сооружение стало основной частью Арбатского метрорадиуса.

В оригинальном варианте эстакады, как и сам мост, были украшены многочисленными светильниками. Но уже в наше время их демонтировали – эстакада на левом берегу проходит в нескольких метрах от окон жилых домов и в целях защиты от шума ее накрыли кожухом.


Вид с Бородинского моста на Смоленскую набережную


Бородинский мост, 1912

Построен в 1912 г. как памятник Бородинскому сражению, к 100-летию Отечественной войны 1812 г. На его месте с 1788 г. находился деревянный Дорогомиловский мост. В 1868 г. построен новый металлический мост с решетчатыми балочными пролетными строениями. В 1952 г. был реконструирован для пропуска возросшего потока транспорта с Садового кольца к площади Киевского вокзала. Архитектура была сохранена, но ширина моста была увеличена практически вдвое – с 26 м до 42,4 м; длина с подходами – 355 м. Колоннады тоже были отнесены немного дальше. При въезде на мост со стороны Большой Дорогомиловской улицы, над устоями первоначально были устроены площадки с двумя гранитными обелисками с мемориальными надписями – именами героев Отечественной войны 1812 г. Последняя реконструкция – 2001 г.


Старые Дорогомиловский (1788) и Бородинский (1868) мосты

С 1788 г. на месте нынешнего моста существовал «живой» Дорогомиловский мост; по нему в сентябре 1812 г., после Бородинской битвы проходили и русские, и французские войска. Мост регулярно разрушался паводками. В 1865 г. город выделил 300 000 рублей на устройство капитального Дорогомиловского моста. Первый конкурс прошел безрезультатно, второй выиграл инженер-промышленник Аманд Струве (вероятно, что проект фактически выполнил И.Ф. Рерберг). Мост, проект которого утверждал лично император Александр II, был назван Бородинским. Строительство началось 2 мая 1867 г., и завершилось через год. Конструкция моста – типичная для проектов Струве коробчатая балка (три пролета по 43 метра), изготовленная на Коломенском заводе.

С постройкой Брянского (Киевского) вокзала возникла необходимость замены старого, узкого моста 1868 г. В 1909 г. проектировщики Осколков, Щекотов и Клейн выиграли открытый конкурс проектов и приступили к постройке в 1911 г. Бородинский мост – один из двух московских автомобильных мостов, который не требовал немедленной замены в 1930-е гг. в связи с подъемом уровня воды при запуске канала им. Москвы, однако пересечение проезжих частей моста и набережных в одном уровне существенно ограничивало его транспортные возможности. В 1952 г. мост был перестроен под руководством Ю. В. Вернера. В 1999–2001 гг. мост был вновь перестроен, так как состояние несущих арок и дорожной плиты требовало их немедленной замены.


Мост Богдана Хмельницкого (Краснолужский), пешеходный, 2001

Пешеходный мост Богдана Хмельницкого (Киевский пешеходный мост) – бывший Краснолужский мост

Построен в 1907 г. по проекту инженера Л.Д. Проскурякова и архитектора А.Н. Померанцева. Изначально он связывал берега Москвы-реки в районе Лужников, рядом с Сетуньским мостом. Именно на этом мосту в фильме «ТАСС уполномочен заявить» брали связного «Трианона»… В 2000 г. мост был перенесен на новое место, к Киевскому вокзалу, как не отвечающий требованиям, в связи со строительством Третьего транспортного кольца.

Теперь мост используется как пешеходный. Перенос, который был приурочен к празднованию Дня города, осуществляли по Москве-реке, погрузив его на специальные понтоны и транспортируя при помощи 7 буксиров.

16 февраля 2002 г. на нем был установлен мировой рекорд по поцелуям на мостах – одновременно целовались 2 226 человек. Идея поцелуев на мосту существует со времен Петра I: в Санкт-Петербурге есть знаменитый Поцелуев мост, где прощались юные офицеры с возлюбленными, убегая в казармы. Принято считать, что после поцелуя на мосту влюбленные никогда больше не расстанутся.


Новый Краснолужский (Лужнецкий) мост, 1907

Два рядом стоящих моста, построенных на месте старого Краснолужского моста. Новый Краснолужский выполняет те же функции, что и раньше: является железнодорожным мостом Окружной железной дороги, а Бережковский – часть Третьего транспортного кольца Москвы. Последняя реконструкция – 2001 г.


Сетуньский мост, 1953

Мост не сразу заметишь. Он установлен рядом с Бережковским и Краснолужскими мостами, в том месте, где река Сетунь впадает в Москва-реку. Это крупнейший правый приток реки Москвы, с руслом около 20 км.


Бережковский мост (Третье транспортное кольцо), 1998

Достопримечательности района этого моста упомянуты в описании Бережковской наб.


Лужниковский метромост, 1958

Это, пожалуй, один из самых необычных мостов в Москве. Во-первых, это «двухэтажный» мост. На нижнем его ярусе (Метромост) находится станция метро «Воробьевы горы». Открыта в начале 1959 г. под названием «Ленинские горы». Тогда (да и сейчас) станция поражала своим оригинальным оформлением – панорамами на Лужники, Воробьевы горы, Москву-реку, Академию наук, Андреевский монастырь… Кроме того, платформа станции – самая длинная в Московском метрополитене – 270 м (обычная длина платформы – около 180 м). Но просуществовал он в таком виде относительно недолго – в 1984 г. было принято решение о закрытии станции, в связи с опасностью ее дальнейшей эксплуатации в связи с нарушением технологии строительства. Специально были построены два обходных моста на время ремонта, который затянулся на 18 лет. «Быки» этих временных мостов можно видеть и сегодня, разрушать их не стали.

Можно также сказать, что мост связывает две достопримечательности запада Москвы – Лужники и Смотровую площадку Воробьевых гор. Метромост имеет по бокам пешеходные площадки для перехода с одного берега на другой. Верхний, автомобильный ярус – это самый длинный мост в Москве. Его полная длина вместе с эстакадой составляет 2030 м.


Андреевский автомобильный мост (Третье транспортное кольцо), 2000

Андреевский автодорожный мост – мост Третьего транспортного кольца через Москву-реку в Москве, соединяющий район площади Гагарина с Лужниками.

Опоры старого Андреевского моста, находившиеся в 1999 г. в хорошем состоянии, были полностью демонтированы.

Основа главной арки старого Андреевского моста использована при постройке Пушкинского пешеходного моста. Поэтому на Москве-реке появился Пушкинский пешеходный (старый Андреевский) мост, 2004(25) Новый Андреевский мост построен относительно недавно – для нужд Третьего транспортного кольца. На самом деле рядом со зданием Академии наук расположено два моста – железнодорожный и автомобильный – но ни на одной карте найти название второго из них не получается.

Железнодорожный мост, построенный в 1905–1907 гг. по проекту А. Померанцева при сооружении окружной дороги вокруг Москвы рядом с Андреевским монастырем, был по-своему уникален: проезжая часть была не сверху и не снизу, а посередине. Его так и называли «с ездой посередине». Это оказалось весьма кстати во время одного из крупнейших наводнений в 1908 г. когда вода поднималась выше критической отметки, проезжую часть можно было приподнять. Мост, который находился на этом месте с 1907 г. по май 1999 г. и являлся железнодорожным, был сплавлен на понтонах к Парку Горького и превращен в пешеходный (как и Краснолужский). У этих мостов похожее внешнее оформление. Река в этом месте шире (225 м вместо 135 м), поэтому мост пришлось достраивать. Со стороны парка к нему идет длинная эстакада, которая начинается практически у самого Ленинского пр-та, а на другом берегу мост заканчивается эскалаторной галереей.

По поводу названия Пушкинского моста стоит сказать отдельно. На стадии проектирования его хотели назвать Николаевским (в честь Николая II), но после убийства великого князя Сергея Александровича его переименовали в Сергеевский. В 20-х гг. XX века он получил имя Андреевский – в честь Андреевского монастыря, расположенного около него, когда он еще находился на старом месте, рядом со зданием Президиума РАН. До сих пор его ошибочно называют Андреевским, хотя на самом деле это – Пушкинский мост, так как одна из набережных, на которой он установлен, носит имя великого русского поэта.



скачать книгу бесплатно

страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45

Поделиться ссылкой на выделенное